Koridory a vysokorychlostní tratě

kolajar: Bahn2000 poznám veľmi dobre a súhlasím s tým, čo píšeš. Len sa trocha zastanem kolegov zo ŽSR, najprv by mal štát povedať čo chce v oblasti obslužnosti (v poslednom čase vďaka Kubáčkovi to aj hovorí), potom by sa mali nastaviť parametre tratí a ŽSR by ich mali podľa toho rekonštruovať.

No ze ZSR nema ziadnu koncepciu je aj pekne vidno pri nepravidelnosiach, ked nedokazu ani 4 vlaky upratat do koridorovej stanice. Uz to hovori za vsetko

No ze ZSR nema ziadnu koncepciu je aj pekne vidno pri nepravidelnosiach, ked nedokazu ani 4 vlaky upratat do koridorovej stanice. Uz to hovori za vsetko

Je mi ľúto, nemôžem nič pustiť do éteru.
Čo som mohol som pustil. O čom by sme tu diskutovali o rok, keby som hneď všetko vykecal?
Nechajte sa prekvapiť. Ja sa tiež nechám, ako to nakoniec pri zhodnotení všetkých parametrov dopadne.
Len ešte poviem, že vysoko postavený zástupca švajčiarskych železníc (Slovák z Bratislavy, čo odišiel za lepším) nám svojho času v Berne prednášal o projekte Bahn 2000. V skratke - vo Švajci k problému pristúpili inak: Stanovili si taktový grafikon pre celú sieť a potrebné jazdné doby medzi stanicami a na základe toho vyprojektovali (alebo aj nie) nové trate, aby splnili časový interval. Niekde na 200, niekde na 120.... Zaujímavá filozofia. Najprv bola teda veľmi dobre prepracovaná koncepcia (železnicami) a až potom sa robili zadania pre projektantov. V SR je to naopak. Presnejšie povedané, spolu s projektom stavby robíme pre ŽSR aj (väčšinou bezplatne) koncepciu.
A teraz ma zamestnanci ŽSR prídu zastreliť :) Teda tí ješitnejší.
Šťastný a veselý ... 2015.

Je mi ľúto, nemôžem nič pustiť do éteru.
Čo som mohol som pustil. O čom by sme tu diskutovali o rok, keby som hneď všetko vykecal?
Nechajte sa prekvapiť. Ja sa tiež nechám, ako to nakoniec pri zhodnotení všetkých parametrov dopadne.
Len ešte poviem, že vysoko postavený zástupca švajčiarskych železníc (Slovák z Bratislavy, čo odišiel za lepším) nám svojho času v Berne prednášal o projekte Bahn 2000. V skratke - vo Švajci k problému pristúpili inak: Stanovili si taktový grafikon pre celú sieť a potrebné jazdné doby medzi stanicami a na základe toho vyprojektovali (alebo aj nie) nové trate, aby splnili časový interval. Niekde na 200, niekde na 120.... Zaujímavá filozofia. Najprv bola teda veľmi dobre prepracovaná koncepcia (železnicami) a až potom sa robili zadania pre projektantov. V SR je to naopak. Presnejšie povedané, spolu s projektom stavby robíme pre ŽSR aj (väčšinou bezplatne) koncepciu.
A teraz ma zamestnanci ŽSR prídu zastreliť :) Teda tí ješitnejší.
Šťastný a veselý ... 2015.

Ja jasne, ze kombinacia 160+200 nas udrzi na mape zeleznic v Europe. Vsetko ostatne nas len zakonzervuje v stave o storocie pozadu. Ved uz dnes staci, ze vdaka nasim vladam SK neexistuje na leteckej mape Europy.

kolajar, nejaké aktuálne info o tranzitnom koridore IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav?? bolo by snáď na čase

Kolajar ak mozes pusti do eteru moznosti na usek Varin-Vrutky. Je jasne ze o tom nakoniec rozhodnu Pani a nie my na VLAKY.NET. Podla toho co tu bolo spomenute, tak v povodnej trase sa viac ako 100(usek mosty a tunely) vycarovat moc neda.

Pre celý úsek ČnT - KE - ZA práve spracovávame štúdiu realizovateľnosti. Tá má potvrdiť, aké trasovanie je v ktorom úseku optimálne technicky / ekonomicky / prevádzkovo.
Takáto štúdia (seriózna) mala byť urobená pred 15 rokmi, ale vtedy si MDVRR myslelo, že netreba...
Teraz si EÚ vydupalo poskytnutie EU fondov na stavby ZA - KE spracovaním štúdie realizovateľnosti.
Takže všetky tu prezentované názory, čo bude medzi ZA a KE, Varínom a Vrútkami atd. sú nepodložené. Každý úsek sa spracováva pre 4 základné koncepčné varianty - existujúca trasa, trasa do 120 (väčšinou sa kryje s existujúcou), do 140, do 160 a niekde aj do 200. Pre každé rýchlostné pásmo môže existovať (aj existuje) viac trás. Napr. úsek LM - RK má do 160 km/h 4 varianty trasovania (trasoval som ich).
Z tohto veľkého balíka sa na základe nákladov, dopravnej technológie, makroekonomiky atd. vyberie optimálny, menší balík variantov do finálneho zhodnotenia. Nie je vylúčené, že sa potvrdia už vyprojektované trasy v úseku KE - LM ako najlepšie. Na všetko dozerá JASPERS - agentúra dosadená EÚ. Ešte zostáva práca na niekoľko mesiacov.
Takto to je.

signalista.... Varin-Vrutky .neviem ale tipujem, ze to takto ostane este dllllho:
1- je po GO trate, zivotnost mozno do 10 rokov(neaky ten obluk bude teba vymenit aj skor)
2-ak modernizacia na zasadne vacsiu Vmax, tak jedine nova trasa a fungel nove tunely=veeeeeela penazi za ktore porobis niekolko nasobne viac km na rovine (aj ked ozajstna rovina sa nam minula pod Puchovom)
3-koridorizacia bude asi (koli bodu 2) pokracovat od Vrutok po Kralovany. potom po RK nic (lebo tunely).

- snad sa nieco zacne aj od Kosic.......teda hlavne tie Kosice a ich ZZ (to som uz v risi snov)

» signalista
O modernizácii/koridorizácii Varín Vrútky fundovaný názor tu:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230395&kat=7&najdi=726420&n#726420
Úrovňové priecestia sú tam vari len dve - jedno v obvode Vrútok, druhé čiste pre chodcov vo Varíne.

Myslím, že úsek ZA-LM ešte ani nie je ani v plánoch

Myslím, že úsek ZA-LM ešte ani nie je ani v plánoch

Neviete, či sa v budúcnosti ráta s modernizáciou úseku Varín-Vrútky, keďže tam bola teraz rekonštrukcia? :D A tým pádom tam ostali úrovňové križovania aj 100 km/h

Hej, ale vlak by som tam nepustil, po 50km bude v škarpe.

ta Cina ten koridor z Budapesti do Belehradu stava uz asi 5 rokov...recami. Uz aj Greci su uneseni z cinyskych vyhlaseni ze im nedostavany koridor Thessaloniki - Ateny dostavaju Cinania... Hlavne aby uz aj zacali stavt, a aj za pol roka nech je to hotove

sando.......a vies kolko ich je????? ako Ander z Kosic vravel : kratkaaaaa

to je pekelná rýchlosť stavby :D ... a to chcú číňania postaviť z Budapešti do Belehradu vysokorýchlostnú trať dlhú 400 km za 2 roky ..sa zbláznili ?? ...ale tak som zvedavý teda

Pekná rýchlosť výstavby

Oekná rýchlosť