Koridory a vysokorychlostní tratě

mikulik: Nezabúdaj na hlavný fakt, a to je ten, že "nová trasa" je o plusmínus 4 kilometre (t.j. cca o tretinu) kratšia. Takže to zrýchlenie bude naopak hodne razantné a ešte to ako bonus prinesie okrem iného aj zlacnenie cestovného

ak to zoberieme 160 oproti "ucesanej" 120-ke tak to (asi) nestoji za tie , no na strane druhej tipujem ze ta "nova trasa" bude mat aj na viac ako 160, len zatial sa to nevyuzije. ja ako nepolepsitelny optimista verim, ze ked sa dorobi komplet korid. s ETCS po ZA, tak neaky dopravca(co bude mat na to masiny aj vozne) bude pozadovat a tlacit na V vyzsiu ako tych sucasnych 160.

aj tak o tom kadial to pojde rozhodne fakt, ci sa tu bude dat postavit (a vytunelovat) z EU penazi.........je to blbeeeeeeeee ale asi tak neako.

Mne jeden pán, ktorému verím,, vravel, že trať okolo nosickej priehrady by sa dala "učesať" na 120. A je ešte otázka, keby sa uravila STN podľa ČSN, či by to tiež nejakú 5ku nehodilo...

Pozostatky stanice Belusa.

haldo : Myslel som, že zvážili reálne možnosti a šance a prešlo ich vymýšľanie takýchto vecí, no ale tak dobre....snáď aspoň v roku 2030 by to mohlo byť, skôr tomu nedávam. Koľko minút to reálne skráti, takáto rozsiahla výstavba oproti optimalizácii súčasnej trate?

Obnova 1. tratovej kolaje vyh. Nivy-Zlatovce.

O Trnave sa ešte nerozhodlo, ale podľa všetkého od októbra pôjde do výluky aj druhý peron s tým že sa vytrha 105-ta koľaj a vymenia vyhybku 15 a prerobí sa peron pri 105 koľaji a po 103 by sa malo dať chodiť tá sa vyšklbe až budúci rok na jar

iron: ja poznam len jeden finál: PU - estakada - most - tunel - most - tunel - PB

Oni ešte stále veria, že vyrazia tunel popod Horný Milochov, či je reč o iných tuneloch?

JOHnZ: Prečo medzi PU a PB? Ostatné priľahlé úseky majú a budú mať súčasný "štandard". Ja mám také info, že dve odd. náv. AH by tam mali byť rozdielne z dôvodu tunelov, teda pre každý smer v inej polohe, preto aj "dve" AH, pričom je to prakticky klasika. Aj keď, moc nerozumiem, prečo je v tomto smere obmedzením práve nejaký tunel. Ale tak, všeličo tažko pochopiteľné už náš koridor priniesol.

No nie nebude sa už tento rok robiť ani by sa to už nestihlo ale zrejme už nie su zdroje.

peršing: Už to neplatí, podmienky, kedy môže byť za sebou viac AHr sú presne stanovené. Ale nikdy sa to ešte nepoužilo. Ale má sa na tom Liptove, jak to náhodou dopadne. A možno aj medzi PU a PB.

2. nástupište sa nejde robiť v Trnave už teraz na jeseň? Veď pokiaľ viem, tak plán bol taký...

peršing : to v stanici Beluša bude dočasné Hradlo Beluša, to ďalej na Púchov bude už trvalé AH Beluša

Uz neplati ze nemozu byt za sebou 2 automaticke hradla? Pokial viem medzi 2 AH musela byt vzdy este vyhybna. A pozeram ze medzi Puchovom a Ladcami su za sebou 2 AH a vyhybna ziadna. Jedno cca v mieste povodnej predzvesti vch.nav. do Beluse od PU a druhe v mieste odch. nav. v Belusi smerom ma Ladce.

Tie DGS sú dovezené z GB, ale vyrobené u Plasra v Rakúsku.
kamilk - ono sa to dá obšťať aj so stabilizátorom, ale je pravda, že keď sa chce, tak sa dá použiť ako detektor lží a svoje miesto v linke rozhodne má. Inak na SVK ich naozaj iba nedávno začala používať TSS Grade, dovtedy sa používali najmä tie z Česka.

» štb:
Vďaka za fotoaktualitu z Trenčína.

K tomu dynamickému stabilizátoru. Táto mašinka je posledný stroj, ktorý sa používa (u nás zriedka) po podbití koľaje. Tými kolečkovými klieštinami uprostred to uchopí koľaj a za stáleho prítlaku to vibruje s koľajou. Týmto sa dosiahne "sadnutie" koľaje po podbití, vďaka čomu nie je potrebné zavádzať pomalé jazdy. U nás sa táto technológia z nepochopiteľných dôvodov nepoužíva, radšej necháme vlaky týždeň jazdiť 30, potom týždeň 50, 80 a až potom to dajú na plnú traťovú.
Ďalšou výhodou nasadenia dyn. stabilizátora po podbití je, že pri jeho použití nemôže zhotoviteľ robotu odfláknuť a podbíjať napr. len 2x, ale musí podbíjačku nechať prejsť úsekom 4-5x s menšími zdvihmi, inak by mäkké miesta stabilizátor ubil tak, že by sa tam vrátili deformácie geometrickej polohy koľaje aké tam boli aj pred podbitím. Bez stabilizátora sa koľaj odovzdá krásne rovná a v prípade nekvalitnej práce sa tie jamy objavia až pod prechádzajúcimi vlakmi počas pomalých jázd.

A keďže Vás určite zaujala mašinka na predchádzajúcom obrázku pridávam dva pohľady zblízka. Je to, ako som sa dozvedel od múdrejších ľudí (sprostredkovane od traťováka), dynamicky stabilizator pôvodom z Veľkej Británie.

Nedokončené 3. nástupište skrz provizórne prechody...
a pohľad na zhlavie smer Zlatovce.

Pohľady z 3. nástupišťa smerom na T.Teplu, na budúce vyústenie podchodu na 2. nástupište a smerom k staničnej budove.