Koridory a vysokorychlostní tratě

Ono je to dosť bežné, že čerstvé zvary počuť a potom, ako sa vyjazdia, stíchnu.

Považská Tepla - Žilina este nie je na 100% istá či bude. Zatiaľ v pláne výluk na budúci rok nie je jednoznačne určená. Ale nevylučujem, bodaj by. Ked prejde meraci vlak tak či tak vsetky chyby ukáže. Ak je to zle, budú opravovať. Myslím že celé súčasné spustenie párnej strany je len predčasné, aj tak majú hlavu v smútku poriadne.

Dnes som išiel z Teplej do Trenčína prvýkrát po novej koľaji - a tak zle vybrúsené zvary, čo tam sú, som ešte nezažil... pri prechode kolesom zvuk skoro ako na stykoch Made by TSS GRADE Myslíte, že to ešte prebrúsia a pôjde to hladko, alebo si mám začať zvykať na nový "štandard" zvárania na koridoroch? Lebo P. Teplá-Žilina bude robiť tiež TSS GRADE...

je vlastne nejaký predpis čo by určoval kedy má začať na tabuli blikať čas odchodu? Pretože v NM bliká aj pol hodinu pred odchodom, ak je tam vlak pristavený, v iných staniciach je to tesne pred odchodom.

Vie niekto načo bolo dobré zlúčiť stanice Trenčín a Zlatovce do jednej stanice? S následným prečíslovaním koľají a výhybiek v Zlatovciach, tak isto aj stavadlá 1 a 2 v Zlatovciach sú po novom St.3 a St.4... Jeden praktický dôvod ma síce napadá ale...

sice by to bolo asi trochu zabavne, ale co takto: R XXX pride na x kolaj asi za 10 minut, ale este sa tam moc nehrnite, lebo pred nim najprv prejde nakladny vlak.................asi blbost ale bolo by "vsio jasno"

jencik,
V Poprade sme pôvodne skúšali vyhlasovanie vlakov a "vyhadzovanie" na nástupiská podobne ako napr. v Žiline - tesne pred príchodom vlaku. Mali sme na to od cestujúcich pomerne veľa sťažností, aj písomných. Preto sa v poslednom čase vyhlasovanie a vyhadzovanie vlakov na nástupištné tabule zaužívalo čo najskôr, nech majú babičky s bagážou menej stresu.

to je aj pravda a preto okrem 1:26,5 iné výhybky ani PHS nemajú, ale v tých spojkách sa iné výhybky použiť nedali a keďže DT Protejov má tento typ iba s PHS, tak tam PHS proste sú...

V rozhlase to vyhlasovali prave, nieco v zmysle upozornenie pre cestujucich, popri prvom nastupisti bude prechadzat nakladny vlak, udrzujte bezpecnostnu vzdialenost.. Len som reagoval, lebo na tabuli uz svietil prichod 609 a uz ju aj vyhlasili v rozhlase a potom popri perone prehnali naklad, takze Ti ludia tam nestali 20 minut pred prichodom 609

tratovak: Potom v poriadku, dik za objasnenie, je pravda, ze do toho sa az tak nerozumiem. Ale logiku to dáva, ze ak je vonkajšia hrana koľajnice celistva, ze to dovuluje vyššie nevyrovnané prevýšenie, cize väčšie odstredive sily a teda vyššiu rýchlosť.
To, co som pisal, bola reakcia na skorsiu polemiku (nechce sa mi uz presne hľadať, kde to bolo) o tom, ze do 200 je v našich podmienkach PHS s ohladom na náklady a udrzbu vzásade zbytočný.

K tomu Popradu. Este jeden prozaický problém, pokiaľ ma vlak záves a vlakovy nemoze/nestihne kolegovi dozadu zavolať, stane sa, ze ten vzadu cep nestiahne a potom su na delicoch metalesky blesky. On nevie, lebo v zasade ide aj "krížom" neznizenou rýchlosťou na voľno.
Ja som tiez pre to, plus pre fakty, ktoré uviedol Vihorlat, jazdil s nákladmi oveľa radšej dolu prvou.
Stalo by vsak za úvahu, ze ten tranzit popri hrane by nebolo možno na škodu pre ľudí vyhlásiť.

To nie je luxus, ale nevyhnutnosť. Toto práve by som koridoru nevytýkal. Napr. SŽDC idú ešte ďalej nechávajú PHS aj pri nižších rýchlostiach. Prišli totiž s tým, že ak je PHS, tak je prípustný vyšší nedostatok prevýšenia a tým pádm sa taká výhybka može prechádzať rýchejšie, ako klasická. No a koli jednej - dvom srdcovkám predsa nebudú znižovať rýchlosť. Kto vie, či sa toto niekedy uplatní aj na SVK...

Trencianska Tepla - Trencin - Zlatovce od dnes zjazdna parna strana

To aby sa informácia o vlaku zobrazovala na nástupištných tabuliach na nástupišti automaticky, sme v Košiciach rázne odmietli pri inštalácii INISS-u, dúfam že to tak bude aj od nedele, keď sa rozsvietia nové tabule HAVIS-u.

len tak btw., určite sa to tu stratí v diskusii ... ale úsek Kysak - Košice čo má ísť do realizácie cca 2015 je vrátane staníc Kysaka a KE alebo bez?

S prechodom vlakov po 2. koľaji v Poprade v smere na východ, je spojený jeden drobný technický problém, že pri vchode aj odchode na/z 2. koľaje, vlak musí vyradiť ťažnú silu (alebo EDB) a stiahnuť zberače, lebo 2. koľaj je už súčasťou párnej skupiny koľají a tým pádom aj napájaná z odlišných napájačov ako 1. koľaj.

JOHnZ : samozrejme, nie je problém s dobre obrzdenou súpravou vletieť aj 100km/h do stanice, v prípade potreby razantnejšej jazdy sa o to snažím, ale pravdu povediac, nerád, radšej brzdím miernejšie, a krátim ja rozjazdoch. Ale každá stanica je iná, a vyžaduje si iný prístup

362.001, tratovak : dobre píšete...škoda, že o tom rozhodujú ľudia, ktorí neuvažujú selským rozumom. Dnes sa všade oháňa bezpečnosťou o cestujúcich a podobne. Normálny človek tam nepolezie, a keď sa chcem zdržovať na peróne aj na vlastné "riziko", a vidím že prechádza vlak, prípadne ho ohlásia, tak sa predsa nepôjdem pozrieť až na koľaj. Ale mám dojem, že čím viac si tých ľudí rozmaznávame, tým je potom nehôd a oháňaní sa trestnými oznámeniami viac - dnes je taká doba, vlak mi ofúkol účes, idem sa hneď naduto sťažovať....

jencik : s tým čo píšeš, som sa stretol neraz aj ja.

Za posledne 3 roky som siel z Popradu 5x 609, vzdy meskala, ale uz bola vyhlasena na 1.nastupiste a 4x sa predtym este prehnal stanicou aspon 1 naklad, bolo sice oznamene rozhlasom, aby sa ludia stiahli, no 2.kolaj bola uplne volna, naklad sa mohol prehnat po nej.

Tak. S týmto by som súhlasil. Dávnejšie som rozmýšľal, že keď už aj je to tak dokrvavené, ako je, že by nebolo od veci dať medzi prvú a tretiu a rovnako tak medzi druhú a štvrtú aspoň klasické úzke nástupište z prefabrikátov s úrovňovým prístupom z normálnych perónov. Aby sa nemusela unižovať hrana, prechody by mohli byť vždy na koncoch nástupišťa.

bolo by aj ine riesenie.............dat perony aj k priebeznym kolajam, ale bezne tam neposielat vlaky osobnej dopravy ani cestujucich..........iba v pripade mimoriadnosti (snehova chumelica, pokazene ZZ, meskanie-vynimocne krizovanie)..

....nic v zlom, ale ze niekto lezie ku kolaji na ktorej neni (ani nema prist) nic pre neho, to je jeho problem rovnako ako na beznej zastavke.....

Uz to ohrozenie cestujúcich odfuknutim tolko nemystifukujme. 160 sa jazdí popri hrane úplne bezne v celej Európe, ani 200 nie je žiadna zvláštnosť. Ako mi povedal jeden známy, ďaleko ďaleko viac ľudí pozachytavali vlaky zastavujuce a rozbiehajuce sa ako prechadzajuce.
Na koridore Berlín - Hamburg je práve dost takto riešených staníc, ako píšem, ja nevymyslam teplú vodu. Niekde su este navyše za čiarou prerusovane kovove zábrany (pozdĺž nastupista deliaci plotik) s upozornením, ze do tohto priestoru za zabranu vstupujte az po zastavení vlaku. A vlaky mozu úplne bezpečne v superpreciznom Nemecku rezat popri hrane 200 (ak nie aj viac, vlaky ako ICE-T)
Ja netvrdím, ze nie je este o čosi bezpečnejšie, ak vlak okolo hrany nejazdi vôbec, len nechápem, preco prijímame tie najprísnejšie podmienky a opatrenia, ked by po vzore západu stačili menej prísne. Máme na to?
Asi hej, keďže na 160 si doprajeme luxus ako prestavitelne srdcovky..
Hovorím, miesto toho, zeby sme riešili bezpečnosť v uspokojivej urovni (trebárs tie zábrany, kamerovy systém monitorujuci priestor za žltou čiarou, piktograficke varovania..) si tu budujeme vzdušné zámky v podobe 4.kolajnych staníc s dvoma hránami, stihlymi vyhybkami.., ktoré prinesú v prevádzke more komplikácií a problémov. Zbytočných meskani vlakov, znížení priepustnosti trate, komplikácií pri vylukach iba pre taký rozmar, aby sa zdegenerovanemu slovenskému cestujucemu, ktorý sa navzdory zákazom bude naklanat za čiaru a vstupovať bez vyzvania do rizikovej zóny, neofuklo frizuru.
Lebo aj ten nas Poprad.. ak po 1.koľaji popri hrane "letí" nadsvetelnou 70-kou nákladný, tých cestujúcich, co stoja na nastupisti, tam na "istú smrť hrozostrasnym odfuknutim" nik neposielal. Pokiaľ vlak nie je vyhlásený, mali by sedieť v stanicnej budove.
Btw, a preco uz v takých Košiciach ma byť prva a druhá bez hrany...