Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Modrá súprava to je. Stojí v Zlatovciach a poobede boli už rozložený na nakladacej rampe, kde dosýpali štrk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665681/
betonujeme az po velkej noci.... :-P
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665674/
A koho je tá súprava na betonovanie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665587/
Tento týždeň výluky:
- Výh Nivy k.č. 2+TV
- Výh Nivy k.č. 1+TV
- Zlatovce - Výh Nivy 2+TV
- Výh Nivy - Zlatovce 1+TV
- Trenčín TV k.č. 8,10,12,14
V Zlatovciach už stojí súprava na betónovanie. Sneh sa roztopil, tak sa môže začať naplno. To budú zasa meškania.
- Výh Nivy k.č. 2+TV
- Výh Nivy k.č. 1+TV
- Zlatovce - Výh Nivy 2+TV
- Výh Nivy - Zlatovce 1+TV
- Trenčín TV k.č. 8,10,12,14
V Zlatovciach už stojí súprava na betónovanie. Sneh sa roztopil, tak sa môže začať naplno. To budú zasa meškania.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665577/
Foto zo včera už nie je aktuálne.
Dnes už strecha nástupišťa č.2 neexistuje.
Počas napäťovej výluky v stanici vypomáhal 721.096.
Dnes už strecha nástupišťa č.2 neexistuje.
Počas napäťovej výluky v stanici vypomáhal 721.096.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665503/
Niečo na dokreslenie aktuálneho stavu:
-teplanské zhlavie, smerom k stanici
-pôvodný most s priebežným štrkovým lôžkom cez dubnický potok sa postupne -nahrádza provizóriom (1TK vpravo už na provizóriu)
-koľaj číslo 4 (vľavo, z ľavej strany nástupišťa číslo 2 už mimo prevádzky
- výhybka z 1TK na koľaje 3 a 5 vpravo (pri nástupišti číslo 1) nahradená koľajou, takže aj koľaj 1 mimo prevádzky
-teplanské zhlavie, smerom k stanici
-pôvodný most s priebežným štrkovým lôžkom cez dubnický potok sa postupne -nahrádza provizóriom (1TK vpravo už na provizóriu)
-koľaj číslo 4 (vľavo, z ľavej strany nástupišťa číslo 2 už mimo prevádzky
- výhybka z 1TK na koľaje 3 a 5 vpravo (pri nástupišti číslo 1) nahradená koľajou, takže aj koľaj 1 mimo prevádzky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665354/
tratovak: 
eee hvala ;)
eee hvala ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665345/
Niečo k tej Dubnici:
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2740697
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2740697
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665342/
V Dubnici aj v Ilave sa už maká aj v staniciach.
Foto z Dubnice, priecestie pri Šanghaji zrušené, je tam mostné provizórium, buduje sa podjazd pre chodcov, zatiaľ kúsok vedľa zriadené dočasné priecestie so závorami pre chodcov.
Foto z Dubnice, priecestie pri Šanghaji zrušené, je tam mostné provizórium, buduje sa podjazd pre chodcov, zatiaľ kúsok vedľa zriadené dočasné priecestie so závorami pre chodcov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/665229/
Vedia. Keď som sa pýtal prečo, tak argumentovali práve tým, že v európe je to bežné, kdesi, tuším v holandsku, majú dokonca až -12, ale že tam až nechceli ísť. Inak pre prevádzku žiaden problém - prax ukazuje, že normy a predpisy majú rezervy. Už som to tu raz tušim písal. Kládli sme regenerované polia z koridoru. Predpokladali sme, že budú OK. A prd. -7 mm skoro všade. Tak sme hevermi roztláčali - ešte platilo max. - 5 mm. A to sa po nich jazdilo 120...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663952/
Mínus 9? To už je celkom dosť, ale hádam vedia čo robia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663946/
A to nám práve v českej norme nedávno povolili za prevádzky -9 mm...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663938/
Môj taký laicvký pohľad je taký nadviažem na Kamilov príspevok - ak je tolerancia 1435mm +5mm max, tak to elegantne zmenia na na 1437mm + max 3mm a to sa prezentuje ako pokrok, lebo (zdanlivo) sa znížila povolená tolerancia 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663915/
Vysoká teória je to aj pre mňa, takéto mäsko mi nechutí 
. Len mi je divné, že nejaká veda vyskúmaná pri riešení fenoménov vysokorýchlostných tratí sa má aplikovať na nejakej lokálke, kde vlaky jazdia vyhliadkovou rýchlosťou, či nebodaj kdesi na vlečke... A pritom stačí predefinovať tolerancie rozchodu podľa rýchlostných pásiem, napr. si vymyslím
0-40km/h . . . 1435 -3/+15
...
180-250 km/h . . . 1435 +2/+7
251-330 km/h . . . 1435 +2/+5
+ rozšírenie v oblúku.
Každopádne by bolo zaujímavé prečítať si o tom a o ďalších veciach čo spomínaš nejaký fundovaný odborný článok. Hádam sa mi niekedy podarí na dačo také naďabiť.
. Len mi je divné, že nejaká veda vyskúmaná pri riešení fenoménov vysokorýchlostných tratí sa má aplikovať na nejakej lokálke, kde vlaky jazdia vyhliadkovou rýchlosťou, či nebodaj kdesi na vlečke... A pritom stačí predefinovať tolerancie rozchodu podľa rýchlostných pásiem, napr. si vymyslím 0-40km/h . . . 1435 -3/+15
...
180-250 km/h . . . 1435 +2/+7
251-330 km/h . . . 1435 +2/+5
+ rozšírenie v oblúku.
Každopádne by bolo zaujímavé prečítať si o tom a o ďalších veciach čo spomínaš nejaký fundovaný odborný článok. Hádam sa mi niekedy podarí na dačo také naďabiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663913/
My riešime 2 mm, ale tu sa s tým neserú :
http://www.youtube.com/watch?v=TrvLK24VlEs
http://www.youtube.com/watch?v=MUCU2GhG8zE
:http://www.youtube.com/watch?v=TrvLK24VlEs
http://www.youtube.com/watch?v=MUCU2GhG8zE
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663859/
pri "normálnych" rýchlostiach žiadne. Teraz čo napíšm, je bez záruky, neoveroval som si to. Nemci skúšali na VRT 1432, ale vraj im to oproti teoretickým predpokladom nerobilo dobrotu. Rakúšania pre zmenu na PJD majú 1437 a sú spokojní. Problém vraj nastal pri začatí používania úklonu 1:40. Nevyriešil to ani profil 60E2. Stále to vraj není ono. Prvé čo ma napadlo, nech sa zmenia kolesá, ale vraj ani tam to nie je také jednoduché. Doteraz som sa iba uškŕňal nad tým, ako sa všade skúma styk koleso/kolajnica, kolko titulov už na tom vzniklo, ale že to dospeje až do takejto fázy... Neviem, toto je pre mňa privysoká teória. Každopádne si myslím, že na VRT to možno vplyv má. Možno práve preto takto uvažujú na západe. Ale aby sa to impementovalo aj na normálne trate... Podľa mňa tiež haluz.
Ale vravím, to je len jedna vec. Valí sa na nás napr. aj absolútna poloha kolaje, kde navrhované odchýlky sú u nás nerealizovateľné...
Ale vravím, to je len jedna vec. Valí sa na nás napr. aj absolútna poloha kolaje, kde navrhované odchýlky sú u nás nerealizovateľné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663855/
Že 1437mm. Pekná haluz. 
By ma zaujímalo, v čom je ten prínos, bo si to nejako neviem vysvetliť. Napadajú mi dve ďalšie otázky:
1) Ak je to nejaký kompromis medzi zvrškármi a vozármi, budú sa meniť aj parametre dvojkolesí, t.j. buď profil alebo hodnota rozkolesia?
2) Nešlo to ošlachtiť "jen a pouze" toleranciou rozchodu? Veď beztak je nominálna hodnota tolerovaná do plusu a to dosť výrazne - nechce sa mi to hľadať, ale v extrémnom prípade je to myslím až +30mm (ostrý oblúk, nevýznamná trať).
Jednoducho si neviem predstaviť, aké zázraky môžu v praxi tie 2mm mna rozchode narobiť.
By ma zaujímalo, v čom je ten prínos, bo si to nejako neviem vysvetliť. Napadajú mi dve ďalšie otázky: 1) Ak je to nejaký kompromis medzi zvrškármi a vozármi, budú sa meniť aj parametre dvojkolesí, t.j. buď profil alebo hodnota rozkolesia?
2) Nešlo to ošlachtiť "jen a pouze" toleranciou rozchodu? Veď beztak je nominálna hodnota tolerovaná do plusu a to dosť výrazne - nechce sa mi to hľadať, ale v extrémnom prípade je to myslím až +30mm (ostrý oblúk, nevýznamná trať).
Jednoducho si neviem predstaviť, aké zázraky môžu v praxi tie 2mm mna rozchode narobiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663847/
áno, normálny rozchod majú v pláne stanoviť na 1437 mm.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663829/
ak dobre chápem, rozchod sa odvíja od nominálnej hodnoty 1435mm a túto hodnotu chcú posunúť o dva milimetre. To ej asi taká zmena ako v Rusku majú 1520mm a vo Fínsku 1524mm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663823/
Nie, nie, to je seriózna vec. Prednáška maníka z TUDC. Ja sa v tých europskych sračkách vobec nevyznám, spomínal nejakú komisiu, že sú tam najvýchodnejší zástupca a že v podstate si to tam západniari dohodnú a oni možu argumentovať ako chcú, proste smola. Aj iné iné veci spomínal ohladne chystaných zmien v europskej norme na GPK. Ak to tu raz začne platiť, tak poteš...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/663810/
