Koridory a vysokorychlostní tratě

Cely koridor BA - ZA - KE ma byt v konecnom stave pod AC. ZA - CA - CZ/PL sa planuje ponechat pod DC, co nam vadit nemusi, kedze nezmyselny ostrov nevznikne. Rekonstrukcia usekov, ktore su teraz pod DC ma prebiehat tak, ze az ked sa zrekonstruuje vsetko, potom sa vymenia nutne sucasti napajacieho systemu a prepne sa na AC. Vsetko naraz. To su informacie, ktore som nazbieral dlhodobym sledovanim tohto fora . Takze ak riesite otazku, kde bude styk DC/AC, je to vec premenliva v case, aj ked na Slovensku ...

lostrail

na kysuciach sa dávajú KO 75Hz, izolátory na stĺpoch vydržia 25kV, žeby robili nové meniarne som nepočul. Pri reelektrifikácii potom stačí nahradiť meniarne trakčnými transformovňami.

mám taký dojem, že trať Púchov - Žilina (mimo) vyhovuje na AC už teraz, jednak hrúbkou izolátorov na stĺpoch (okrem posilňovačiek) a potom VZ 75Hz

Enrico: Teraz uz som vazne kludnejsi... Hlavne k cela ZA bude pod AC potom. Co modernizacia na Kysuciach? Zas vsetko strhnu dole a daju nove? Efektivita ani na kilometer okolo tohto nasho sialenstva nesla...

No co a AC pojde potom aj dalej za Zilinu, alebo sa to tam zavesi pod Strecnom a dalej uz pekne po starom?

Tak šmykaj do kostola

ja ako fanúšik metalu sa mám modliť v kostole?? Radšej treba obetovať neschopných ľudí z Klemensovej bohom železnice v aztéckom štýle

ja by som sa na Tvojom mieste nechechtal. Ešte sa nekoplo, tak sa neteš. A že tento rok je zasa v je len a len Tvoja chyba. Tak šmykaj do kostola

lostrail: Môžeš byť kľudný, striedavina pôjde až do Žiliny - vedno s koridorizáciou. Ten striedavý "ostrovček" v Púchove bude teda len dočasný. Ako sa to prepojenie počas výstavby technicky vyrieši, teda či bude nejaký dočasný prechod za Púchovom, to netuším...
A stavať sa bude o100 6, lebo treba prachy z EÚ využiť (máme veľké rezervy v čerpaní fondov)... Mmch. je vysoko pravdepodobné, že až 85% nákladov modernizácie pôjde z rozpočtu EÚ, čo je priam ideálny podiel...

aspoň sa niečo na koridore bude diať. A o som sa ani neprežehnával

tratovak, Tomino: V takom pripade, ak je tu niekto, kto este moze nejakym sposobom ovplyvnit useky, ktore nie su tak daleko ako napr. Trencianska Tepla - Puchov (hovorim konkretne o useku Puchov - Zilina), potom by tento clovek mohol nejakym sposobom uz zalobovat, alebo nejakym inym sposobom zaposobit na panov projektantov, aby si uvedomili, ze ak uz raz stanica Puchov, ba aj trat Puchov - Horni Lidec maju byt bez akehokolvek logickeho dovodu (ze je to uceleny planovany usek je dovod alibisticko-robotu ulahcujuci, rozumej dovod typu mam na salame), pod 25kV, potom by bolo velmi velmi ziaduce, aby sa 25kV stava potiahl az do Ziliny s tym, ze niektore kolaje v stanici by boli pod 25kV a niektore pod 3kV.


Pokial viem, neezistuju ziadne vlaky v takych relaciach, ktore by kdekolvek na novom AC "ostrovceku" koncili (V skutocnosti ide o ostrovcek, kedze trat od Lidce je zaustena smerom do stanice Puchov a na Zilinu). Bud vychadzaju z DC a idu zas pod DC, len musia ist popod AC kdesi v strede (Lidec - Zilina - Kamkolvek, Kysuce - Puchov - Lidec, Kosice - Puchov - Lidec) alebo a to je jediny pripad, zacinaju pod AC, t.j. v Braaclave a za Puchovom musia prepnut na DC.

Pre vlaky, zacinajuce aj konciace pod DC sa situacia enormne zhorsi, pretoze n ich vozbu bude potrebny dvojsystemovy rusen (to nehovorim o tazkych uholnych vlakoch a podobnych radostiach), pripadne nekonecne preprahy.

Pre vlaky iduce od BA sa NEZMENI NIC, aj tak maju jedno stykove miesto este pred Zilinou, takze do Ziliny nemoze zachadzat jednosystemovy striedavy rusen.

Ak uz je tak nevyhnutne zmenit tento projekt, potom na kolenach prosim tych, co maju este zvysky rozumu, aby z toho umoznili dopravocm tazit aspon tak, ze bude mozne viest striedavy vlak az do Ziliny, inak je tamto cele jedno velke faux pas, nech je tam aj 300km/h...a navrhujem vratit sa k povodnemu usporiadaniu, pripadne ked je to tak uzasne potrebne a Puchov je stykova stanica pre projekty, opat moze byt rozhranie v stanici a trat na Lidec pod DC, ako aj trat na Zilinu.

Človem nevie, či sa ma smiať, alebo plakať... Zase budú rozkopané tri stavby za sebou. A fšetci budú padať na držky...
A nepoučia sa a nepoučia...

To ovšem predpokladá, že stavebné firmy konečne dostanú rozum a nebudú sa donekonečna odvolávať...

Jano: Úseky za Žilinou nie sú vôbec "administratívne" dotiahnuté+nie je pripravená stavebná dokumentácia, takže by bol zázrak, ak by sa tam začalo niečo stavať skôr ako v roku 2012... Naopak, na úseky Tr. Teplá-Púchov už beží stavebné konanie a "administratívne" je rozpracovaný aj úsek Púchov-Považ. Bystrica(-Žilina).
A ten argument o "vyhýbaní sa ťažkým úsekom" - práve za Žilinou bude trať vo veľkej miere v úplne novej trase, majú sa tam stavať nové tunely, mosty, teda takmer všetky úseky tam budú stavebne náročné.

Zaujimave informacie. Zaujimave hlavne v tom, ze nedavno sa ku mne dostali informacie o zmene planu postupu koridorovych rekonstrukcii. Vraj z planov do roku 2012 ci 2015 uplne vypadol usek Puchov - Zilina a namiesto toho pribudli nejake useky od Kosic. Vraj sa vyhybaju narocnym usekom s umelymi stavbami. Tak neviem, co teraz povazovat za doveryhodnejsie.

SplinterX: U našich západných susedov ešte vládne trochu zdravého rozumu, takže nemyslím, žeby sa tam uskutočňovala zmena trakčnej napájacej sústavy.

kedy má byť Puchov- Horni Lideč 25Kw.Sú na to ZSSK,ČD nehovorím o súkromnikoch pripravený?Tie 150,130 atd čo tam jazdia už môcť nebudú.Sú za ne náhrady?

K tej rýchlosti výstavby koridoru na Žilinu:
V rokoch 2010 a 2011 dostane Slovensko na žel. koridory najviac z EÚ - vyčlenený je zhruba 3-násobok toho čo dnes, takže tie najväčšie balíky peňazí nás vlastne ešte len čakajú. Aj keď je okolo toho dosť ticho, stavebné konania v súčasnosti už naplno bežia na úsekoch Tr. Teplá - Púchov (po skončení stavebného konania bude vydané stavebné povolenie). Podľa info z apríla toho roku by sa malo začať stavať Púchov - Považská Bystrica v roku 2011, Tr. Teplá - Púchov 2010 (možno už tento rok, ale neviem, v akej fáze je príprava tendra na realizáciu stavby). Niektoré úseky sa budú robiť samozrejme dlhšie - napr. Trenčín, tunel pri NMnV - ale koridor pôjde medzitým ďalej, nebude sa na ne čakať. Mmch. už bol vypísaný aj tender na stavebný dozor na úsek NMnV-Zlatovce - vyhodnotenie je plánované na začiatok júla - vtedy by sa teda mohlo už reálne začať stavať.

První ze staveb na západní větvi III. koridoru, přes 30 km dlouhý úsek mezi Plzní a Stříbrem, byla slavnostně ukončena 5. května. Trať nyní disponuje moderními technickými parametry pro zvýšení rychlosti a bezpečnosti železničního provozu. Investorem akce je Správa železniční dopravní cesty. Traťová rychlost se zvýšuje z původních 90 na 110 km/h pro klasické soupravy a až na 140 km/h pro vozidla s naklápěcí technikou. Stavební práce se dotkly všech mostních objektů, byly vybudovány tři nové mosty a čtyři podchody. Podrobnější informace přineseme v příštím čísle.

(Železničář)

Třetí koridor je o něco blíž k cíli

Při výstavbě třetího koridoru byla ukončena výluka 2. koleje na úseku Králův Dvůr – odbočka Popovice.
Byla provedena kompletní sanace železničního spodku, došlo k vybudování protihlukových stěn a opěrní zdi, osvětlení a přístupových chodníků na nové boční nástupiště. V současné době se také jedná s městem Zdice o souběhu staveb podchodu a přístupových ramp v této obci. V železniční stanici Zdice rovněž probíhá přestavba kolejiště a výstavba technologického objektu.

(Železničář)

JOHnZ: Zaujimave, ze to vylágrované vedenie dvojkolí sa prejavilo iba na spominanych usekoch ... Vsade inde totizto na presne polozenych bezstykovych kolajach po Leopoldov nie. Tak mi to vysvetli teraz (v mojom prispevku to bolo jasne napisane, kde to citit).

aby som doplnil... islo o usek NMnV - piestany - leopoldov

ehm, naposledy som siel po koridore v mesiac starom Bmpeer a nie vzdy to bola kludna jazda.... a tu jazdu by som nedaval na vrub ani ZSSK a ani voznovemu parku.