Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
dnesna cesta z Ba do ZA ma presvedcila ze sa veselo vrta a modernizuje, 1.TK - výhybka v Juri, PK zhlavie v Senkviciach, vyhybna Vrsok a 2. TK v Brestovanoch, vsetko iba par metrove useky kt. vsak dokazu vyrobit krasne zdrzania
fotky nemam ale vo vyhybni Vrsok sú odstránené kolaje a vybagrovaný zvrsok
fotky nemam ale vo vyhybni Vrsok sú odstránené kolaje a vybagrovaný zvrsok
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209985/
Poprvé v České republice se ve dnech 17. až 19. 7. 2007 uskutečnilo na koridorových tratích měření geometrických parametrů koleje (GPK) dle novelizované ČSN 73 6360-2 Konstrukční a geometrické uspořádání drah a její prostorová poloha.
Oproti standardně prováděným měřením relativních odchylek GPK ve vlnovém pásmu 3 m-25 m byly nově měřeny a hodnoceny parametry GPK pro tratě s rychlostí vyšší než 120 km/h jako relativní odchylky i ve vlnovém pásmu 25 m-70 m, což umožnilo vyhodnocení stavu GPK pro vozidla s rychlostmi vyššími než 120 km/h.
Měření bylo zajištěno měřicím vozem pro železniční svršek TÚČD Praha, jehož měřicí systémy byly na základě novelizace ČSN přizpůsobeny pro tato měření. Jízdy pro měření GPK byly realizovány společně s měřicím vozem pevných trakčních zařízení. Vzhledem k tomu, že měřicí jízdy byly prováděny maximální traťovou rychlostí, bylo na všech koridorových tratích provedeno kontinuální měření interakce pantografu a trakčního vedení, což je potřebná podmínka pro bezpečný provoz elektrických hnacích vozidel ve smyslu evropských norem a TSI.
Měřicí souprava byla z důvodu dodržení potřebných podmínek měření a bezpečnosti provozu sestavena z měřicího vozu pro železniční svršek, dvou vozů diagnostické soupravy NDT, tří vozů Bmz a měřicího vozu pevných trakčních zařízení. V čele byla lokomotiva řady 151. Dne 18. 7. byly vozy Bmz nahrazeny vozy Bdmtee a hnacím vozidlem byla řada 362.
Vzhledem k náročnosti měření a organizace práce při jízdách celé soupravy byla celá akce organizována za úzké spolupráce TÚČD Praha se SŽDC, DKV Česká Třebová, DKV Praha, DKV Brno, GŘ ČD O 13, GŘ ČD O 11 a GŘ ČD O 16.
Další opakované měření se předpokládá v červenci 2008.
(Železničář)
Oproti standardně prováděným měřením relativních odchylek GPK ve vlnovém pásmu 3 m-25 m byly nově měřeny a hodnoceny parametry GPK pro tratě s rychlostí vyšší než 120 km/h jako relativní odchylky i ve vlnovém pásmu 25 m-70 m, což umožnilo vyhodnocení stavu GPK pro vozidla s rychlostmi vyššími než 120 km/h.
Měření bylo zajištěno měřicím vozem pro železniční svršek TÚČD Praha, jehož měřicí systémy byly na základě novelizace ČSN přizpůsobeny pro tato měření. Jízdy pro měření GPK byly realizovány společně s měřicím vozem pevných trakčních zařízení. Vzhledem k tomu, že měřicí jízdy byly prováděny maximální traťovou rychlostí, bylo na všech koridorových tratích provedeno kontinuální měření interakce pantografu a trakčního vedení, což je potřebná podmínka pro bezpečný provoz elektrických hnacích vozidel ve smyslu evropských norem a TSI.
Měřicí souprava byla z důvodu dodržení potřebných podmínek měření a bezpečnosti provozu sestavena z měřicího vozu pro železniční svršek, dvou vozů diagnostické soupravy NDT, tří vozů Bmz a měřicího vozu pevných trakčních zařízení. V čele byla lokomotiva řady 151. Dne 18. 7. byly vozy Bmz nahrazeny vozy Bdmtee a hnacím vozidlem byla řada 362.
Vzhledem k náročnosti měření a organizace práce při jízdách celé soupravy byla celá akce organizována za úzké spolupráce TÚČD Praha se SŽDC, DKV Česká Třebová, DKV Praha, DKV Brno, GŘ ČD O 13, GŘ ČD O 11 a GŘ ČD O 16.
Další opakované měření se předpokládá v červenci 2008.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209806/
historické porovnanie cestovných poriadkov (aj v ČR) je na webe tu:
http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika
môžeš si tam porovnať, ako sa na terajšej trati ČD 260 jazdilo v roku 1918, 1944 (za protektorátu), v r. 1989, dnes a aký GVD sa pripravuje na budúci rok.
http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika
môžeš si tam porovnať, ako sa na terajšej trati ČD 260 jazdilo v roku 1918, 1944 (za protektorátu), v r. 1989, dnes a aký GVD sa pripravuje na budúci rok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209306/
čiže vlaky budú prichádzať k prvému nástupištu druhé sa používať nebude
Myslim, ze na vsetkych teraz robenych koridorovych staniciach ma byt SIMIS okrem Race (a Popradu). Ak je v Trnave na jednom zhlavi ESA, tak len ako dosledok nemoznosti nahradit docasnu (funkcnu) ESA-u celostanicnym (problemovym) SIMIS-om.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209158/
Jirka_p: pokúsi m sa Ti odpovedať podľa mojich (skromných) vedomostí. Takže poďme na to:
Rača: tam by mala byť ESA11 a postupne by ju mali aktivovať.
Pezinok: SIMIS. Haproval, ale že vraj sa umúdril. Počernejší spoluobčania ukradli skrinky pri vchodových návestidlách od BA, ale už to opravili (na predzvestiach boli žlté terče)
Šenkvice: aj tam by mal byť SIMIS, ale ešte nie je aktivovaný, alebo je aktivovaný čiastočne
Cífer: aj tam je SIMIS, ktorý už dávnejšie funguje
Trnava - bratislavské zhlavie: SIMIS, ktorý tam aktivujú
Trnava - žilinské zhlavie: ESA11, ktorá už dávnejšie funguje
Leopoldov: o SIMISE sa tu popísali horory, takže už asi vieš ako...
Piešťany: nedávno tam mali aktivovať SIMIS
Rača: tam by mala byť ESA11 a postupne by ju mali aktivovať.
Pezinok: SIMIS. Haproval, ale že vraj sa umúdril. Počernejší spoluobčania ukradli skrinky pri vchodových návestidlách od BA, ale už to opravili (na predzvestiach boli žlté terče)
Šenkvice: aj tam by mal byť SIMIS, ale ešte nie je aktivovaný, alebo je aktivovaný čiastočne
Cífer: aj tam je SIMIS, ktorý už dávnejšie funguje
Trnava - bratislavské zhlavie: SIMIS, ktorý tam aktivujú
Trnava - žilinské zhlavie: ESA11, ktorá už dávnejšie funguje
Leopoldov: o SIMISE sa tu popísali horory, takže už asi vieš ako...
Piešťany: nedávno tam mali aktivovať SIMIS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209156/
Pojďme se zase po nějaké době podívat, jak s postupujícím podzimem pokročily práce na koridoru. Stav je aktuální k podvečeru dne 21.10.2007. Fotky z pochopitelných důvodů nebudou. Pokud nebude určeno jinak jde o stav prací na kolejišti, aby mě zase někdo nechytal za slovo. Pojedeme z Bratislavy směrem na Nové Mesto n. V.
Bratislava Rača:
Hotovo.
Výh. Svätý Jur:
Práce na likvidaci původních kolejových spojek na račianském zhlaví ještě nezačaly, jezdilo se po obou kolejích. Zde bude taky ještě potřeba postavit pár sloupů TV a TV převěsit, patky jsou už nachystané.
Šenkvice:
Zbývá dokončit výhybku kolejové spojky (v první koleji) na pezinském zhlaví a část navazující koleje.
Výh. Vršok:
Vyloučená je 1. TK z Cífera do Šenkvic, zatím bylo vytrháno pár kolejových polí a demontována návěstidla (vše v již zmiňované 1. koleji), kolejové spojky ještě ležely na svém místě, ale tady se jistě bude situace rychle měnit.
Brestovany:
Jedna původní výhybka stále nebyla nahrazena (viz. některý z mých starších přspěvků, je to tam i s fotkou).
Veľké Kostoľany:
Po kolejové stránce dokončeny, na přeloženém oblouku ve 2. koleji a tedy i v návazném úseku do Leopoldova je ještě výluka, ale vlaky zde zřejmě co nevidět už rozjedou.
Piešťany:
Na překládaném oblouku v 1. koleji už jsou položeny a zaštěrkovány nové koleje, TV ještě není hotové.
Brunovce – Nové Mesto:
Už se jezdí dvojkolejně
Nové Mesto:
Na brunovském zhlaví už jsou i v sudé (párnej) skupině položeny některé výhybky, takže je možná jízda jak na už dokončenou 2. kolej do Brunovců, tak do Čachtic.
Mohl by někdo doplnit, jak je to se zabezpečovacím zařízením?
V Rači se mi zdálo, že je ještě staré, Pezinok předpokládám už nové, Šenkvice buď staré nebo nějaké provizorní s výhybkama na klíče, Veľké Kostoľany zřejmě nějaké provizorní, Piešťany už snad nové, z 8. koleje jsme odjížděli na „80 a volno“ a tato návěst svítila už na novém návěstidle. Může tyhle doměnky někdo opravit, dopnit, upřesnit? Jak je to v ostatních, zde nejmenovaných stanicích?
Slyšel jsem, že by se v nejbližší době mělo zprovozňovat nové ZZ v tuším pěti stanicích, ale nevím ve kterých.
Bratislava Rača:
Hotovo.
Výh. Svätý Jur:
Práce na likvidaci původních kolejových spojek na račianském zhlaví ještě nezačaly, jezdilo se po obou kolejích. Zde bude taky ještě potřeba postavit pár sloupů TV a TV převěsit, patky jsou už nachystané.
Šenkvice:
Zbývá dokončit výhybku kolejové spojky (v první koleji) na pezinském zhlaví a část navazující koleje.
Výh. Vršok:
Vyloučená je 1. TK z Cífera do Šenkvic, zatím bylo vytrháno pár kolejových polí a demontována návěstidla (vše v již zmiňované 1. koleji), kolejové spojky ještě ležely na svém místě, ale tady se jistě bude situace rychle měnit.
Brestovany:
Jedna původní výhybka stále nebyla nahrazena (viz. některý z mých starších přspěvků, je to tam i s fotkou).
Veľké Kostoľany:
Po kolejové stránce dokončeny, na přeloženém oblouku ve 2. koleji a tedy i v návazném úseku do Leopoldova je ještě výluka, ale vlaky zde zřejmě co nevidět už rozjedou.
Piešťany:
Na překládaném oblouku v 1. koleji už jsou položeny a zaštěrkovány nové koleje, TV ještě není hotové.
Brunovce – Nové Mesto:
Už se jezdí dvojkolejně
Nové Mesto:
Na brunovském zhlaví už jsou i v sudé (párnej) skupině položeny některé výhybky, takže je možná jízda jak na už dokončenou 2. kolej do Brunovců, tak do Čachtic.
Mohl by někdo doplnit, jak je to se zabezpečovacím zařízením?
V Rači se mi zdálo, že je ještě staré, Pezinok předpokládám už nové, Šenkvice buď staré nebo nějaké provizorní s výhybkama na klíče, Veľké Kostoľany zřejmě nějaké provizorní, Piešťany už snad nové, z 8. koleje jsme odjížděli na „80 a volno“ a tato návěst svítila už na novém návěstidle. Může tyhle doměnky někdo opravit, dopnit, upřesnit? Jak je to v ostatních, zde nejmenovaných stanicích?
Slyšel jsem, že by se v nejbližší době mělo zprovozňovat nové ZZ v tuším pěti stanicích, ale nevím ve kterých.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209075/
Kvůli rekonstrukci železničního koridoru se za Kolínem opravuje křížení železničních úseků
Vlaky směřující z Brna do Prahy nabírají letos výrazně větší zpoždění, než bývá obvyklé. Důvod? Provoz na obou hlavních tratích na východ je omezen na jedinou kolej. „Nevzpomínám si, kdy naposledy byly současně omezeny dvě takto důležité trati,“ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Daň za budoucí lepší služby
Omezení se týká jak trasy přes Pardubice, tak alternativního spojení přes Havlíčkův Brod. Kvůli rekonstrukci železničního koridoru se od jara opravuje křížení obou úseků několik kilometrů za Kolínem. Práce začaly v březnu. Plný provoz na trati na Pardubice bude obnoven 9. listopadu, u trati na Havlíčkův Brod pak 26. listopadu. Omezení jsou podle ČD daní za zlepšování služeb do budoucna.
„Každá stavba na hlavní trati je samozřejmě úzkým hrdlem. Ale pokud chceme jezdit rychle, pohodlně a bezpečně, potřebujeme zrekonstruované tratě,“ říká Kubala. S vyšším rizikem zpožděných vlaků musí cestující z Ostravy, Olomouce či Brna na trati do Prahy počítat i v dalších měsících. Rozsáhlá rekonstrukce totiž čeká koleje přímo na hlavním nádraží v Kolíně a několika kilometrů trati směrem k metropoli.
Práce spojené s výrazným omezením provozu a dlouhodobými výlukami tam začnou příští rok v dubnu a skončí v říjnu 2008. S krátkodobými omezeními pak cestující budou muset počítat ještě o něco déle.
„Plný provoz podle projektu stavby bude zaveden v březnu roku 2009,“ říká investiční náměstek ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslav Rykl.
Budou i další
Podobné rekonstrukce tratí na nádražích, která leží na již obnovených koridorech, budou v příštích letech omezovat provoz také na dalších místech. Opravy čekají nádraží v Pardubicích, České Třebové či Ústí nad Orlicí.
„Bylo by lepší naplánovat rekonstrukce včetně nádražních úseků. Ale kvůli nedostatku peněz i technickým omezením bylo nutné práce rozdělit na etapy,“ říká Petr Moos, dopravní expert ČVUT.
(Boleslavský deník)
Vlaky směřující z Brna do Prahy nabírají letos výrazně větší zpoždění, než bývá obvyklé. Důvod? Provoz na obou hlavních tratích na východ je omezen na jedinou kolej. „Nevzpomínám si, kdy naposledy byly současně omezeny dvě takto důležité trati,“ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Daň za budoucí lepší služby
Omezení se týká jak trasy přes Pardubice, tak alternativního spojení přes Havlíčkův Brod. Kvůli rekonstrukci železničního koridoru se od jara opravuje křížení obou úseků několik kilometrů za Kolínem. Práce začaly v březnu. Plný provoz na trati na Pardubice bude obnoven 9. listopadu, u trati na Havlíčkův Brod pak 26. listopadu. Omezení jsou podle ČD daní za zlepšování služeb do budoucna.
„Každá stavba na hlavní trati je samozřejmě úzkým hrdlem. Ale pokud chceme jezdit rychle, pohodlně a bezpečně, potřebujeme zrekonstruované tratě,“ říká Kubala. S vyšším rizikem zpožděných vlaků musí cestující z Ostravy, Olomouce či Brna na trati do Prahy počítat i v dalších měsících. Rozsáhlá rekonstrukce totiž čeká koleje přímo na hlavním nádraží v Kolíně a několika kilometrů trati směrem k metropoli.
Práce spojené s výrazným omezením provozu a dlouhodobými výlukami tam začnou příští rok v dubnu a skončí v říjnu 2008. S krátkodobými omezeními pak cestující budou muset počítat ještě o něco déle.
„Plný provoz podle projektu stavby bude zaveden v březnu roku 2009,“ říká investiční náměstek ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslav Rykl.
Budou i další
Podobné rekonstrukce tratí na nádražích, která leží na již obnovených koridorech, budou v příštích letech omezovat provoz také na dalších místech. Opravy čekají nádraží v Pardubicích, České Třebové či Ústí nad Orlicí.
„Bylo by lepší naplánovat rekonstrukce včetně nádražních úseků. Ale kvůli nedostatku peněz i technickým omezením bylo nutné práce rozdělit na etapy,“ říká Petr Moos, dopravní expert ČVUT.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208450/
A nevieš náhodou, ako je to v Trnave? Lebo sa mi zdalo, že je to tam už dlhšie akési spomalené (najmä smer BA)...