Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
V stanici je už v prevádzke nové zabzar, takže ak bolo na odchode voľno, tak nemal dôvod ísť pomaly, v rozkaze už nijaké obmedzenie neni. Výprava výpravkou je v tomto pripade nezmysel. Ja som išiel osobákom, tak som si neuvedomil ako je to v prípade prechodu po rovnej. Čakal som, že bude voľno aj na vchode a plný kotel, ale to by som chcel od nich strašne moc. Tak isto ako je tam kopa nezmyselných pomalých jázd, ktoré nemajú za úlohu nič, len zdržovať prevádzku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217809/
Miro79: V Leo tak ako hovoris, ale vcera (R 606) vo VK bolo inak, aspon z mojho pohladu. Na vchod som samozrejme nevidel, ale urcite bolo 40 a volno, presli sme na 2. tratovu, resp. priebeznu a na odchodovom svietilo Volno. Podla zvuku TM (prevodoviek) sa mi zdalo cudne, ze to asi 40-tka nebude tak som sa nacapil k oknu (stal som hned za vlakovou 136-tkou v ulicke) a sledoval to leopoldovske zhlavie. A naozaj odchodove navestidla boli zbavene krizov neplatnosti, na nasom svietilo ciste Volno a pri jeho prechadzani sme nejakych tych 70 uz mohli ist. No a to skupinove odchodove bolo vypnute a okrizikovane. Len neviem, ci tam nebola podmienka vypravy vlaku vypravcom, bo fira vypiskal dlhu, dve kratke a slo sa na plnu tratovu (alebo to len zo zvyku). No ale hovorim, vchod som nevidel, ale urcite sme sli 40 uz len koli prechode kol.spojkou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217792/
V NMnV je uz na 99% polozena 2. priebezna stanicna kolaj (neviem ci to dovecera stihli uplne)...
Vo Velkych Kostolanoch sa uz jazdi bez obmedzenia...
V Leopoldove sice s obmedzenim, ale uz nieje umelo navestena 40-tka takze zelene pruhy sa rozsvecuju uz na navestidlach oboch zhlavi, pomalicky sa dokoncuje TV
Strucne z naseho koRI(T)doru
Vo Velkych Kostolanoch sa uz jazdi bez obmedzenia...
V Leopoldove sice s obmedzenim, ale uz nieje umelo navestena 40-tka takze zelene pruhy sa rozsvecuju uz na navestidlach oboch zhlavi, pomalicky sa dokoncuje TV
Strucne z naseho koRI(T)doru
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217760/
Pro nutné zachování plynulosti a zvláště bezpečnosti provozu po výstavbě a zaústění druhé traťové koleje byl v rámci prací na III. koridoru Plzeň hl. n.–Cheb, poblíž plzeňského zhlaví železniční stanice Pňovany (v místě původního úrovňového křížení trati a silnice), vybudováno nové přemostění frekventované silnice k přehradě Hracholusky.
V samotné železniční stanici Pňovany byl postaven zcela nový podchod, včetně bezbariérových přístupů od staniční budovy pod všemi staničními kolejemi nejen k novému 2. nástupišti pro směr Cheb, ale i k nově zřízenému 3. nástupišti pro směr Bezdružice. Tím je v maximální možné míře zajištěna bezpečnost cestujících při vzájemném přestupování mezi křižujícími se vlaky. Za pozornost stojí i nově umístěná nástupiště u obou traťových kolejí v Pňovanech-zastávce a rozšiřující se základy železničního mostu pro následnou stavbu druhé traťové koleje před železniční stanicí Plešnice.
(Železničář)
V samotné železniční stanici Pňovany byl postaven zcela nový podchod, včetně bezbariérových přístupů od staniční budovy pod všemi staničními kolejemi nejen k novému 2. nástupišti pro směr Cheb, ale i k nově zřízenému 3. nástupišti pro směr Bezdružice. Tím je v maximální možné míře zajištěna bezpečnost cestujících při vzájemném přestupování mezi křižujícími se vlaky. Za pozornost stojí i nově umístěná nástupiště u obou traťových kolejí v Pňovanech-zastávce a rozšiřující se základy železničního mostu pro následnou stavbu druhé traťové koleje před železniční stanicí Plešnice.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217418/
Normálne nespoznávam Leopoldov,pekné 
Pridavam fotky uz definitivne ukonceneho predstanicnej plochy v Leopoldove. A pre tych, ktori nemaju moznost nahliadnut do interieru, pridavam tiez jednu fotografiu.Ina rad by som pochvalil bezbarierovost zeleznic...Kiez by to bolo tak aj v mestach/chodniky, prechody, obchody.../
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216624/
je fakt skvele ze sa bude vrtat iba vo Vršku a v Piešťanoch, hoci tie Piešťany sú hlúpe urobené lebo sa chodí od Brunoviec po V. kostoľany po jednej koľaji. To by sme neboli na Slovensku keby šlo všetko OK nabuduci rok sa budú robiť Brunovce a ešte niečo smer Trenčín, neviete aky je presny časový plán jednotlivých rekonštrukcií?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216361/
Dnes som po rokoch zase raz šiel po 120 BA-ZA a celkom ma prekvapilo jednak to, že sme išli skoro furt v predstihu, ale aj prudké zmeny rýchlosti okolo Rače, Trnavy, Leopoldova - niekde Vmax, ide tak 40...
V každom prípade sú dojmy celkom pozitívne. V Leopoldove dokonca videní drotári na severnom zhlaví...
V každom prípade sú dojmy celkom pozitívne. V Leopoldove dokonca videní drotári na severnom zhlaví...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216177/
--------------------
Stát začal na severní Moravě modernizovat část třetího železničního koridoru u státní hranice se Slovenskem. Rekonstrukce mezi Dětmarovicemi a Mosty u Jablůnkova je nezbytná, protože přetížené dopravní propojení obou zemí už nestačí. A s nošovickou automobilkou Hyndai doprava ještě zhoustne.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
S rekonstrukcí železniční trati mezi Dětmarovicemi a Mosty u Jablůnkova chtěl stát původně začít až za tři roky. Kvůli plánované spolupráci nošovické a žilinské automobilky ale stavební práce zahájil už teď.
Miroslav FABIAN, generální ředitel, Sdružení pro rozvoj MS kraje
--------------------
My všichni vidíme kolem nás růst kamionové a silniční dopravy a směr na Slovensko je velice perspektivní. Takže dopravní napojení na Slovensko je velice perspektivní. Takže dopravní napojení na Slovensko je zapotřebí mít v pořádku, silniční i železniční.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trať vede náročným terénem. Jsou tam hory, chráněná krajinná oblast i poddolované území. Správa železniční dopravní cesty začala s modernizací u slovenských hranic.
Jan KOMÁREK, generální ředitel, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Ten, ten terén včetně tedy tunelu jablůnkovského z té stavby dělá cosi víc. My u této stavby počítáme s financováním z Evropy.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Náklady na modernizaci šedesát kilometrů dlouhého úseku třetího železničního koridoru budou vysoké.
Jan KOMÁREK, generální ředitel, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Zhruba třináct, čtrnáct miliard korun dohromady.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Železniční trať mezi Dětmarovicemi a státní hranicí se Slovenskem se má modernizovat zhruba šest let.
(ČT 24)