Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Pojďme se zase po nějaké době podívat, jak s postupujícím podzimem pokročily práce na koridoru. Stav je aktuální k podvečeru dne 21.10.2007. Fotky z pochopitelných důvodů nebudou. Pokud nebude určeno jinak jde o stav prací na kolejišti, aby mě zase někdo nechytal za slovo. Pojedeme z Bratislavy směrem na Nové Mesto n. V.
Bratislava Rača:
Hotovo.
Výh. Svätý Jur:
Práce na likvidaci původních kolejových spojek na račianském zhlaví ještě nezačaly, jezdilo se po obou kolejích. Zde bude taky ještě potřeba postavit pár sloupů TV a TV převěsit, patky jsou už nachystané.
Šenkvice:
Zbývá dokončit výhybku kolejové spojky (v první koleji) na pezinském zhlaví a část navazující koleje.
Výh. Vršok:
Vyloučená je 1. TK z Cífera do Šenkvic, zatím bylo vytrháno pár kolejových polí a demontována návěstidla (vše v již zmiňované 1. koleji), kolejové spojky ještě ležely na svém místě, ale tady se jistě bude situace rychle měnit.
Brestovany:
Jedna původní výhybka stále nebyla nahrazena (viz. některý z mých starších přspěvků, je to tam i s fotkou).
Veľké Kostoľany:
Po kolejové stránce dokončeny, na přeloženém oblouku ve 2. koleji a tedy i v návazném úseku do Leopoldova je ještě výluka, ale vlaky zde zřejmě co nevidět už rozjedou.
Piešťany:
Na překládaném oblouku v 1. koleji už jsou položeny a zaštěrkovány nové koleje, TV ještě není hotové.
Brunovce – Nové Mesto:
Už se jezdí dvojkolejně
Nové Mesto:
Na brunovském zhlaví už jsou i v sudé (párnej) skupině položeny některé výhybky, takže je možná jízda jak na už dokončenou 2. kolej do Brunovců, tak do Čachtic.
Mohl by někdo doplnit, jak je to se zabezpečovacím zařízením?
V Rači se mi zdálo, že je ještě staré, Pezinok předpokládám už nové, Šenkvice buď staré nebo nějaké provizorní s výhybkama na klíče, Veľké Kostoľany zřejmě nějaké provizorní, Piešťany už snad nové, z 8. koleje jsme odjížděli na „80 a volno“ a tato návěst svítila už na novém návěstidle. Může tyhle doměnky někdo opravit, dopnit, upřesnit? Jak je to v ostatních, zde nejmenovaných stanicích?
Slyšel jsem, že by se v nejbližší době mělo zprovozňovat nové ZZ v tuším pěti stanicích, ale nevím ve kterých.
Bratislava Rača:
Hotovo.
Výh. Svätý Jur:
Práce na likvidaci původních kolejových spojek na račianském zhlaví ještě nezačaly, jezdilo se po obou kolejích. Zde bude taky ještě potřeba postavit pár sloupů TV a TV převěsit, patky jsou už nachystané.
Šenkvice:
Zbývá dokončit výhybku kolejové spojky (v první koleji) na pezinském zhlaví a část navazující koleje.
Výh. Vršok:
Vyloučená je 1. TK z Cífera do Šenkvic, zatím bylo vytrháno pár kolejových polí a demontována návěstidla (vše v již zmiňované 1. koleji), kolejové spojky ještě ležely na svém místě, ale tady se jistě bude situace rychle měnit.
Brestovany:
Jedna původní výhybka stále nebyla nahrazena (viz. některý z mých starších přspěvků, je to tam i s fotkou).
Veľké Kostoľany:
Po kolejové stránce dokončeny, na přeloženém oblouku ve 2. koleji a tedy i v návazném úseku do Leopoldova je ještě výluka, ale vlaky zde zřejmě co nevidět už rozjedou.
Piešťany:
Na překládaném oblouku v 1. koleji už jsou položeny a zaštěrkovány nové koleje, TV ještě není hotové.
Brunovce – Nové Mesto:
Už se jezdí dvojkolejně
Nové Mesto:
Na brunovském zhlaví už jsou i v sudé (párnej) skupině položeny některé výhybky, takže je možná jízda jak na už dokončenou 2. kolej do Brunovců, tak do Čachtic.
Mohl by někdo doplnit, jak je to se zabezpečovacím zařízením?
V Rači se mi zdálo, že je ještě staré, Pezinok předpokládám už nové, Šenkvice buď staré nebo nějaké provizorní s výhybkama na klíče, Veľké Kostoľany zřejmě nějaké provizorní, Piešťany už snad nové, z 8. koleje jsme odjížděli na „80 a volno“ a tato návěst svítila už na novém návěstidle. Může tyhle doměnky někdo opravit, dopnit, upřesnit? Jak je to v ostatních, zde nejmenovaných stanicích?
Slyšel jsem, že by se v nejbližší době mělo zprovozňovat nové ZZ v tuším pěti stanicích, ale nevím ve kterých.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209075/
Kvůli rekonstrukci železničního koridoru se za Kolínem opravuje křížení železničních úseků
Vlaky směřující z Brna do Prahy nabírají letos výrazně větší zpoždění, než bývá obvyklé. Důvod? Provoz na obou hlavních tratích na východ je omezen na jedinou kolej. „Nevzpomínám si, kdy naposledy byly současně omezeny dvě takto důležité trati,“ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Daň za budoucí lepší služby
Omezení se týká jak trasy přes Pardubice, tak alternativního spojení přes Havlíčkův Brod. Kvůli rekonstrukci železničního koridoru se od jara opravuje křížení obou úseků několik kilometrů za Kolínem. Práce začaly v březnu. Plný provoz na trati na Pardubice bude obnoven 9. listopadu, u trati na Havlíčkův Brod pak 26. listopadu. Omezení jsou podle ČD daní za zlepšování služeb do budoucna.
„Každá stavba na hlavní trati je samozřejmě úzkým hrdlem. Ale pokud chceme jezdit rychle, pohodlně a bezpečně, potřebujeme zrekonstruované tratě,“ říká Kubala. S vyšším rizikem zpožděných vlaků musí cestující z Ostravy, Olomouce či Brna na trati do Prahy počítat i v dalších měsících. Rozsáhlá rekonstrukce totiž čeká koleje přímo na hlavním nádraží v Kolíně a několika kilometrů trati směrem k metropoli.
Práce spojené s výrazným omezením provozu a dlouhodobými výlukami tam začnou příští rok v dubnu a skončí v říjnu 2008. S krátkodobými omezeními pak cestující budou muset počítat ještě o něco déle.
„Plný provoz podle projektu stavby bude zaveden v březnu roku 2009,“ říká investiční náměstek ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslav Rykl.
Budou i další
Podobné rekonstrukce tratí na nádražích, která leží na již obnovených koridorech, budou v příštích letech omezovat provoz také na dalších místech. Opravy čekají nádraží v Pardubicích, České Třebové či Ústí nad Orlicí.
„Bylo by lepší naplánovat rekonstrukce včetně nádražních úseků. Ale kvůli nedostatku peněz i technickým omezením bylo nutné práce rozdělit na etapy,“ říká Petr Moos, dopravní expert ČVUT.
(Boleslavský deník)
Vlaky směřující z Brna do Prahy nabírají letos výrazně větší zpoždění, než bývá obvyklé. Důvod? Provoz na obou hlavních tratích na východ je omezen na jedinou kolej. „Nevzpomínám si, kdy naposledy byly současně omezeny dvě takto důležité trati,“ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Daň za budoucí lepší služby
Omezení se týká jak trasy přes Pardubice, tak alternativního spojení přes Havlíčkův Brod. Kvůli rekonstrukci železničního koridoru se od jara opravuje křížení obou úseků několik kilometrů za Kolínem. Práce začaly v březnu. Plný provoz na trati na Pardubice bude obnoven 9. listopadu, u trati na Havlíčkův Brod pak 26. listopadu. Omezení jsou podle ČD daní za zlepšování služeb do budoucna.
„Každá stavba na hlavní trati je samozřejmě úzkým hrdlem. Ale pokud chceme jezdit rychle, pohodlně a bezpečně, potřebujeme zrekonstruované tratě,“ říká Kubala. S vyšším rizikem zpožděných vlaků musí cestující z Ostravy, Olomouce či Brna na trati do Prahy počítat i v dalších měsících. Rozsáhlá rekonstrukce totiž čeká koleje přímo na hlavním nádraží v Kolíně a několika kilometrů trati směrem k metropoli.
Práce spojené s výrazným omezením provozu a dlouhodobými výlukami tam začnou příští rok v dubnu a skončí v říjnu 2008. S krátkodobými omezeními pak cestující budou muset počítat ještě o něco déle.
„Plný provoz podle projektu stavby bude zaveden v březnu roku 2009,“ říká investiční náměstek ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslav Rykl.
Budou i další
Podobné rekonstrukce tratí na nádražích, která leží na již obnovených koridorech, budou v příštích letech omezovat provoz také na dalších místech. Opravy čekají nádraží v Pardubicích, České Třebové či Ústí nad Orlicí.
„Bylo by lepší naplánovat rekonstrukce včetně nádražních úseků. Ale kvůli nedostatku peněz i technickým omezením bylo nutné práce rozdělit na etapy,“ říká Petr Moos, dopravní expert ČVUT.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208450/
kolajar: Dakujem za info.
Nasiel by sa aj planik buduceho layoutu Puchovskej stanice?
Ta vidlicka je totiz vzdy zaujimava vec.
Dufam, ze to neskonci aj s rychlostnymi pomermi ako v PP....no asi nie, ak tam maju ist spominane vyhybky. Ja len tak kuvikam, ak sa najde zhotovitel - "expert", ktory zacne nariekat prave vtedy, ked dojde na lamanie chleba a nakoniec bude hrozit XXX% navysenim ceny, aby nedoslo k "uspornym" opatreniam...
Opytam sa este, mozno trochu OT, ako to bude s trakcnou sustavou?
Uz tu tocime o Ziline (ZA, Krasno), Puchove, Strbe, Liptovskom Mikulasi.
Viem, ze asi este budeme vela rokov cakat, kym sa chlieb polame, ale toto predsa uz je v projekte, nie?
Rata sa s AC alebo DC (a kde?)
Dakujem.
Nasiel by sa aj planik buduceho layoutu Puchovskej stanice?
Ta vidlicka je totiz vzdy zaujimava vec.
Dufam, ze to neskonci aj s rychlostnymi pomermi ako v PP....no asi nie, ak tam maju ist spominane vyhybky. Ja len tak kuvikam, ak sa najde zhotovitel - "expert", ktory zacne nariekat prave vtedy, ked dojde na lamanie chleba a nakoniec bude hrozit XXX% navysenim ceny, aby nedoslo k "uspornym" opatreniam...
Opytam sa este, mozno trochu OT, ako to bude s trakcnou sustavou?
Uz tu tocime o Ziline (ZA, Krasno), Puchove, Strbe, Liptovskom Mikulasi.
Viem, ze asi este budeme vela rokov cakat, kym sa chlieb polame, ale toto predsa uz je v projekte, nie?
Rata sa s AC alebo DC (a kde?)
Dakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208441/
Ano, tunel sa zacne stavat hned od spustenia stavby. Ale to moze este zmenit zhotovitel. No, preco by to robil, ze? Zacne sa severnym portalom (cca 6 mesiacov, lebo je tam zosuv) Zatial sa urobi trat NM - juzny portal a sucasne sa zacne stavat od Kostolnej po Melcice. Tak nejako je to v projekte vymyslene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208436/
kolajar: Vieš, že ja si neodpustim ironicku poznamku. 
Ale teraz vážne, kedy sa má začať s výstavbou tunela? Ako časovo najnáročnejsia časť stavby by som ju začal realizovať čo najskôr. Tuším si písal, že s ochranármi sú už problémy neni.
Ale teraz vážne, kedy sa má začať s výstavbou tunela? Ako časovo najnáročnejsia časť stavby by som ju začal realizovať čo najskôr. Tuším si písal, že s ochranármi sú už problémy neni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208434/
kolajar: Diky za info. Tie výhybky v Bohuslaviciach majú byť do odbočky až na 140km/h? Noo, tak to teda čumím...
Keby bolo trochu času, mohol by som poprosiť ten plánik Bohuslavíc, príp. aspoň stručný slovný popis (počet dopr. koľají atď.).
A tá moja poznámka o x-rokoch stavby vyjadrovala práve moje želanie, aby sa NErozkopávalo 50 km trate, ale aby sa urobil radšej kratší úsek, ale zato komplexne. Práve aby sa nestalo, že sa bude potom viacero úsekov (staníc) dokončovať a výsledný efekt: 50 km trate rozkopaných. A časovú náročnosť výstavby tunela si samozrejme uvedomujem-len aby sa komplexne spravili všetky ostatné úseky.
Keby bolo trochu času, mohol by som poprosiť ten plánik Bohuslavíc, príp. aspoň stručný slovný popis (počet dopr. koľají atď.).
A tá moja poznámka o x-rokoch stavby vyjadrovala práve moje želanie, aby sa NErozkopávalo 50 km trate, ale aby sa urobil radšej kratší úsek, ale zato komplexne. Práve aby sa nestalo, že sa bude potom viacero úsekov (staníc) dokončovať a výsledný efekt: 50 km trate rozkopaných. A časovú náročnosť výstavby tunela si samozrejme uvedomujem-len aby sa komplexne spravili všetky ostatné úseky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208433/
Priecestie v Kostolnej Zarieci sa zrusi. Bude tam protihlukova stena. Nahradi ho novy cestny nadjazd tesne pred Kostolnou (od BA). Povedie cez "Prepadlisko".
V zastavke bude len podchod pre cestujucich.
----
Zda sa Vam, ze sa bude robit malo???? Ved sa spusta tunel a cely usek ma cca 18 km... Okrem toho sa spusti aj Zilina - Krasno. Alebo sa Vam paci rozbabrat celych 50 - 60 km naraz? Nebolo toho meskania uz dost? Kde to ma doprava potom vyjazdit?
-----
Melcice budu iba zastavka, ale v trati pribudne vyhybna (ako napr. Potvorice).
Bohuslavice budu stanica. Planik sa da zohnat u mna, ale teraz nemam cas to sem pripravit - niekedy nabuduce. Ako som uz kdesi pisal, Bohuslavice budu vynimocne tym, ze tam budu 1. krat v sieti ZSR pouzite vyhybky J60 1:26,5-2500 (oblukova kolajova spojka v polomere 6400 m na ZA zhlavi). Su to uz v podstate vysokorychlostne vyhybky, ale tu ich treba kvoli moznosti transformacie. V Puchove ich bude az 6 ks! kvoli vidlicke (ako Poprad).
--------
Preco ta ironicka(?) poznamka o dorabani x-rokov? Ved sa vsetko robi za prevadzky!!!! Plan vystavby je odhadovany na 3 az 4 roky kvoli tunelu. Tunel je kriticky z hladiska casu. Ak sa ten podari urobit za 2 roky, tak stavba bude trvat 3 roky.
V zastavke bude len podchod pre cestujucich.
----
Zda sa Vam, ze sa bude robit malo???? Ved sa spusta tunel a cely usek ma cca 18 km... Okrem toho sa spusti aj Zilina - Krasno. Alebo sa Vam paci rozbabrat celych 50 - 60 km naraz? Nebolo toho meskania uz dost? Kde to ma doprava potom vyjazdit?
-----
Melcice budu iba zastavka, ale v trati pribudne vyhybna (ako napr. Potvorice).
Bohuslavice budu stanica. Planik sa da zohnat u mna, ale teraz nemam cas to sem pripravit - niekedy nabuduce. Ako som uz kdesi pisal, Bohuslavice budu vynimocne tym, ze tam budu 1. krat v sieti ZSR pouzite vyhybky J60 1:26,5-2500 (oblukova kolajova spojka v polomere 6400 m na ZA zhlavi). Su to uz v podstate vysokorychlostne vyhybky, ale tu ich treba kvoli moznosti transformacie. V Puchove ich bude az 6 ks! kvoli vidlicke (ako Poprad).
--------
Preco ta ironicka(?) poznamka o dorabani x-rokov? Ved sa vsetko robi za prevadzky!!!! Plan vystavby je odhadovany na 3 az 4 roky kvoli tunelu. Tunel je kriticky z hladiska casu. Ak sa ten podari urobit za 2 roky, tak stavba bude trvat 3 roky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208429/
haldo11: Ďakujem, ale už s krížom po funuse . V LD som kukal jak puk, predstav si, natiahli drôty na niektoré spojky, asi sa niekto pomýlil. Ale dokončené zďaleka niesú. Aspoň že sa už chodí bez obmedzenia Brunovce Nové Mesto, len zas sa treba riadne rozbehnúť.
. V LD som kukal jak puk, predstav si, natiahli drôty na niektoré spojky, asi sa niekto pomýlil. Ale dokončené zďaleka niesú. Aspoň že sa už chodí bez obmedzenia Brunovce Nové Mesto, len zas sa treba riadne rozbehnúť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208410/
Mal by som pár otázok na upresnenie:
MELČICE a TRENČ. BOHUSLAVICE zostanú stanice, alebo skončia ako zastávky?
Dá sa niekde zohnať plánik týchto staníc po modernizácii? Určite to už niekde je, ale na stránke Remingu to je len po Nové Mesto nad Váhom.
MELČICE sa budú robiť na budúci rok spoločne s medzistaničnými úsekmi, alebo sa to bude zasa dorábať x-rokov?
Vopred vďaka za odpovede.
MELČICE a TRENČ. BOHUSLAVICE zostanú stanice, alebo skončia ako zastávky?
Dá sa niekde zohnať plánik týchto staníc po modernizácii? Určite to už niekde je, ale na stránke Remingu to je len po Nové Mesto nad Váhom.
MELČICE sa budú robiť na budúci rok spoločne s medzistaničnými úsekmi, alebo sa to bude zasa dorábať x-rokov?
Vopred vďaka za odpovede.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208342/
kolajar: 
prijemne nove info
miro79: Take, ze kompletna pavucina, dlhooo necakaj
, takze nadalej bude boliet zapastie z vy/pre-inaca zberacov. Ono, aj sa vo vylukovom plane pisalo o dotrolejovani, ale skutocnost je ina, a naco by tam tak vysoko liezli, to je zbytocne 
prijemne nove infomiro79: Take, ze kompletna pavucina, dlhooo necakaj
, takze nadalej bude boliet zapastie z vy/pre-inaca zberacov. Ono, aj sa vo vylukovom plane pisalo o dotrolejovani, ale skutocnost je ina, a naco by tam tak vysoko liezli, to je zbytocne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208290/
S tou zubačkou to bude ešte oriešok, ale vyriešili sme už horšie veci. Určite bude výhybňa aj keď by to mal odborne posúdiť dopravný technológ. Čo aj posúdi. O využití starej stanice Štrba máme svoju predstavu - bolo by škoda ju len degradovať na zastávku zubačky - čo keby tam, v tom peknom záreze, vzniklo železničné múzeum? Veď tá stanica má veľa osobitostí, ktoré je potrebné si stále pripomínať. A bolo by to živé múzeum, lebo by cezeň prechádzala zubačka. Tým pádom by nevozila len domácich, ale aj ďalších turistov. Veď sme predsa v Tatrách! Ak by bol o túto myšlienku záujem, vedeli by sme ponechať koľaj č. 1 a nejako ju napojiť do novej stanice, aby po nej mohli byť dopravované muzeálne exponáty do a z múzea. No uvidíme.
------
Piešťanský podchod je vyústený preto do ulice, aby sa vystupujúci cestujúci nemotali už po staničnej budove, ale rovno a priamo a čo najkratšou cestou opustili stanicu. Nie vždy sa to z priestorových dôvodov dá vyriešiť úplne dokonale, ale vždy je snaha to takto riešiť.
-----
Terajšie staničné budovy má vo vlastníctve ŽSR. Čo s nimi bude ďalej rozhodne teda správca a majiteľ, ale napr. Mikuláš je po rekonštrukcii v príliš dobrom stave, aby sa zbúral. Určite sa nájde záujemca, čo to kúpi. O Štrbe som už niečo naznačil vyššie.
------
Piešťanský podchod je vyústený preto do ulice, aby sa vystupujúci cestujúci nemotali už po staničnej budove, ale rovno a priamo a čo najkratšou cestou opustili stanicu. Nie vždy sa to z priestorových dôvodov dá vyriešiť úplne dokonale, ale vždy je snaha to takto riešiť.
-----
Terajšie staničné budovy má vo vlastníctve ŽSR. Čo s nimi bude ďalej rozhodne teda správca a majiteľ, ale napr. Mikuláš je po rekonštrukcii v príliš dobrom stave, aby sa zbúral. Určite sa nájde záujemca, čo to kúpi. O Štrbe som už niečo naznačil vyššie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208212/
Rača: tam by mala byť ESA11 a postupne by ju mali aktivovať.
Pezinok: SIMIS. Haproval, ale že vraj sa umúdril. Počernejší spoluobčania ukradli skrinky pri vchodových návestidlách od BA, ale už to opravili (na predzvestiach boli žlté terče)
Šenkvice: aj tam by mal byť SIMIS, ale ešte nie je aktivovaný, alebo je aktivovaný čiastočne
Cífer: aj tam je SIMIS, ktorý už dávnejšie funguje
Trnava - bratislavské zhlavie: SIMIS, ktorý tam aktivujú
Trnava - žilinské zhlavie: ESA11, ktorá už dávnejšie funguje
Leopoldov: o SIMISE sa tu popísali horory, takže už asi vieš ako...
Piešťany: nedávno tam mali aktivovať SIMIS