Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
murko5678: Chces povedat, ze tam v nejakom useku nie je prenos navesti na HDV?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205376/
matus: Tiez som si kedysi myslel to, co ty. Ale tam ide o to, ze v rychlosti vyssej ako 120 km/h uz asi moze byt problem vnimat navestidla. Jazdi sa uz na zaklade signalizacie navesti vo vnutri HDV. Vzdialenost navestidiel uz teda nehra ziadnu rolu. Teda je lepsie nechat navestidla (podla mna) na zab. vzd. 120, aby vlaky, ktore nebudu vybavene potrebnym zabezpecovacom ani schopnostou ist rychlejsie ako 120 km/h, nemali zbytocne dlhe useky medzi predzvestou a hl. navestidlom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205299/
matus: Uz sa to tu pisalo viackrat, ale zopakujem. Vzdialenosti medzi navestidlami na budovanom koridore su pre 120 km/h. Aj keby vzdialenosti boli vacsie, nestacilo by to pre jazdu vyssou ryclostou. Jazda vyssou rychlostou musi byt podla predpisov zabezpecena prenosom navestneho znaku na hnacie vozidlo. Ten prenos sa zabezpeci v takej vzdialenosti od hlavneho navestidla, aby bola zabrzdna vzdialenost pre konkretnu max. rychlost dodrzana. Vozidlo, ktore nebude mat zabezpecovac prijmajuci tento kod, bude moct ist max. rychlostou 120 km/h riadiac sa vizualnym vnimanim signalov navestidiel, ktore nebudu z pohladu pomalsieho vlaku zbytocne "nariedko".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205270/
Neviete niekto, či na koridoroch po rekonštrukcii na 160 km/h budú zábrzdné vzdialenosti medzi návestidlami vyhovovať aj rýchlosti 200km/h? Myslím iba vzdialenosti. Keďže podľa tabuľky na K-Report by pendolino mohlo v miestach, kde je 160km/h jazdiť až 200km/h. Potom by KE-BA SC vlakom bolo za menej ako 3 hodiny!!!! 
.
http://www.k-report.net/koridory/ktechnol.html
Pozrite tabulku v spodnej časti stránky.
. http://www.k-report.net/koridory/ktechnol.html
Pozrite tabulku v spodnej časti stránky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205265/
Najviac ma v uvodzovkach tesi to klasicke koridorove projektovania riesenia pokladky kolaji, konkretne vyhybiek. Ked to vidim v praxi, je to viac nez do neba volajuce... Tak napriklad prevadzka PN-Leo je stale jednokolajna, lebo z vchodu vo Velkych Kostolanoch, smerom od Piestan nie je mozne dostat vlak z 2.TK na parnu skupinu, preto sa ide uz z PN po nespravnej (1.TK) ... kde asi soudruzi z NDR udelali chybu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205241/
Počul som že úsek medzi Novým mestom nad Váhom a Trenčianskými Bohuslavicami ak by stavba tunela bola finančne moc nákladná alternatívnym riešením by mala byť tzv estakada (trať budovaná vysoko v pilieroch tak aby spĺňala paramatre koridoru pre stanovenú rýchlosť 160 km za hodinu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204247/
Niečo z budúcej koridorovej stavby v oblasti Štrby http://www.youtube.com/watch?v=L_HzDxBHIv0
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204246/
murko5678 asi je to ticho pred burkou sak od 20.oktobra maju zacat chodit IC-ka zase cez Galantu aj niektore ine vlaky(bude sa rusit vyh. Vrsok) a inak situacia je asi taka:BA-Raca - je tam vyluka neparnej skupiny(robi sa na pezinskom zhlavi)
Šenkvice - vyluka parnej skupiny + Senkvice- Pezinok 2.TK (Raca a aj Senkvice by mali byt dokoncene do zacatia demontacie vyh.Vrsok)
dalej az LE-VK - vyluka 2.TK -vo velkych kostolanoch zacali robit obluk na 2.TK na leopoldovskom zhlavi - ostatne dokoncene)
VK-PN - vyluka 2.TK - dokoncuju narovnavany obluk na kostolanskom zhlavi na 1.TK a po dokonceni sa zacne robit obluk na 2.TK
no a na koniec NM n/V -vyluka parnej skupiny (do konca novembra)
Šenkvice - vyluka parnej skupiny + Senkvice- Pezinok 2.TK (Raca a aj Senkvice by mali byt dokoncene do zacatia demontacie vyh.Vrsok)
dalej az LE-VK - vyluka 2.TK -vo velkych kostolanoch zacali robit obluk na 2.TK na leopoldovskom zhlavi - ostatne dokoncene)
VK-PN - vyluka 2.TK - dokoncuju narovnavany obluk na kostolanskom zhlavi na 1.TK a po dokonceni sa zacne robit obluk na 2.TK
no a na koniec NM n/V -vyluka parnej skupiny (do konca novembra)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204027/
Skratenie jazdnej doby po Nove Mesto o 30 minut predpoklada rychlost 160 km/h. A ta tu veruze este dlho nebude. Ved este len teraz Zimens "vyhral" zakazku na ETCS a bez ETCS sa 160 jazdit nemoze (kedze sme logicky umiestnili navesti na 120km/h rychlost). Sami si protirecia. Je to kravina.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203890/
