Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Vravim, ze len po brestovianskom zhlavi. Co sa tyka konkretne stanice, tak mozno, keby bol schopny vlak na jej konci zrazu spomalit na 40km/h, ktorymi musi este stale ist po kostolianskom zhlavi. Ale na Blavu sa vcera islo aj z 3. aj z 8. kolaje 80-tkou
fotky nemam ale vo vyhybni Vrsok sú odstránené kolaje a vybagrovaný zvrsok
Oproti standardně prováděným měřením relativních odchylek GPK ve vlnovém pásmu 3 m-25 m byly nově měřeny a hodnoceny parametry GPK pro tratě s rychlostí vyšší než 120 km/h jako relativní odchylky i ve vlnovém pásmu 25 m-70 m, což umožnilo vyhodnocení stavu GPK pro vozidla s rychlostmi vyššími než 120 km/h.
Měření bylo zajištěno měřicím vozem pro železniční svršek TÚČD Praha, jehož měřicí systémy byly na základě novelizace ČSN přizpůsobeny pro tato měření. Jízdy pro měření GPK byly realizovány společně s měřicím vozem pevných trakčních zařízení. Vzhledem k tomu, že měřicí jízdy byly prováděny maximální traťovou rychlostí, bylo na všech koridorových tratích provedeno kontinuální měření interakce pantografu a trakčního vedení, což je potřebná podmínka pro bezpečný provoz elektrických hnacích vozidel ve smyslu evropských norem a TSI.
Měřicí souprava byla z důvodu dodržení potřebných podmínek měření a bezpečnosti provozu sestavena z měřicího vozu pro železniční svršek, dvou vozů diagnostické soupravy NDT, tří vozů Bmz a měřicího vozu pevných trakčních zařízení. V čele byla lokomotiva řady 151. Dne 18. 7. byly vozy Bmz nahrazeny vozy Bdmtee a hnacím vozidlem byla řada 362.
Vzhledem k náročnosti měření a organizace práce při jízdách celé soupravy byla celá akce organizována za úzké spolupráce TÚČD Praha se SŽDC, DKV Česká Třebová, DKV Praha, DKV Brno, GŘ ČD O 13, GŘ ČD O 11 a GŘ ČD O 16.
Další opakované měření se předpokládá v červenci 2008.
(Železničář)
http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika
môžeš si tam porovnať, ako sa na terajšej trati ČD 260 jazdilo v roku 1918, 1944 (za protektorátu), v r. 1989, dnes a aký GVD sa pripravuje na budúci rok.
čiže vlaky budú prichádzať k prvému nástupištu druhé sa používať nebude
