Koridory a vysokorychlostní tratě

k tratovákovmu bodu 5: s tým Liptovským Mikulášom je to pravda, aj keď sa to na prvý pohľad nezdá . Nedávno som tam bol...

veď ma nebite, ja som to myslel tak, že ešte nie je zhotovitel známy

Bude mať predĺžená zubačka aspoň na "neozubnicovom" úseku nejakú výhybňu? Neviem, akou max. rýchlosťou vedia terajšie vozidlá jazdiť, predĺžením trate o ďalších pár kilometrov môže nastať problém s priepustnosťou trate, z dôvodov predĺženia jazdnej doby. Vlaky OŽ by pri neexistencii výhybne potom nemohli jazdiť v špičke v takých intervaloch, ako teraz.

kolajar: Preveeeeelika vdaka za tieto informacie. Som vzdy velmi rad, ked sem zavitas ako najcistejsi a najpovolanejsi zdroj informacii ohladom modernizacie nasich koridorovych trati. Stale mi nie je jasne napojenie zubacky na hlavnu trat. Chces povedat, ze koncova stanica zubacky bude na mieste dnesnej Strba - zastavky a v jej tesnom susedstve (paralelne) bude stanica Strba (medzi tunelmi)? Bude to vobec z hladiska cestujuceho jedna stanica alebo bude nejaky dlhsi pesi prechod medzi stanicou normalnej trate a zaciatkom zubacky?

Treba uuviesť pár vecí na pravú mieru:
1. Tunel cez Turecký vrch bude a nebude tam žiadna estakáda ani nič podobné. To by sme to museli aj projektovať. Dokumentácia je dávno odovzdaná a momentálne sa ukončuje žiadosť o pridelenie finančných prostriedkov z EÚ.. Voda v tuneli nebude, podľa geol. prieskumu tvorí masív "kopca" 100 MPa vápenec a dolomit, čiže v celku dobre tvrdý kameň.
2. V Trenč. Bohuslaviciach nebude žiadne "pootočenie osi stanice", netuším, kam na tieto informácie chodíte. Nová a stará os koľaje č. 1 sú totožné.
3. Nová stanica Štrba bude paralelne a poniže súčasnej zastávky Štrba. Dnešná stanica Štrba v budúcnosti nebude existovať. Ak som si to správne v hlave spočítal, tak sa ušetrí min. 40 výškových metrov. Novú trať som navrhol tak, že od L. Mikuláša neprekročíme 12-13 promile, aby nemuseli jazdiť postrky od Palúdze a Mikuláša.
4. Zubačka sa potiahne až do miesta dnešnej zastávky Štrba a využije sa pôvodné zemné teleso trate. Samozrejme, v úseku Štrba - Tatranská Štrba už nebude treba ozubnicu a to musíme doriešť s "vozidlármi". Je to len vec technickej diskusie a optimálneho riešenia.
Nová stanica Štrba bude mať 4 dopravné koľaje, dve okrajové nástupištia a bude umiestnená od zhlavia po zhlavie medzi dvomi tunelmi Kamenec (od Popradu) a Štrba (od Mikuláša). Tunelov bude celkom 6 ks. Min. rýchlosť 160km/h, max. rýchlosť 190 km/h (na 25 km trate)
5. S pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou bude vybudovaná nová stanica L. Mikuláš vedľa diaľnice, za okružnou križovatkou do Demänovskej doliny. Preložka trate začne vo výhybni Palúdza vedľa L. Mary, povedie úplne tesne popri diaľnici a zapojí sa na moste cez Belú do L. Hrádku. Budú nové zastávky Závažná Poruba a L. Ján / Podtureň. Stará trať po výstavbe prestane existovať, rovnako aj súčasná žst. L. Mikuláš. Pre večných kritikov jedna info - vzdialenosť z novej žst. Mikuláš do centra mesta je rovnaká, ako zo súčasnej žst. Kto neverí, nech tam beží...
6. Stavba Nové Mesto - Púchov by mala byť vysúťažená a spustená v r. 2008 a to úsekom N. Mesto - Zlatovce (mimo). Bohuslavice sa budú podľa plánu organizácie výstavby realizovať ako posledné lebo musia čakať na dokončenie tunela (je tam priecestie, kt. sa nedá zrušiť, kým nebude tunel a hlavne nový nadjazd za severným portálom. Doba výstavby je naplánovaná na 36 mesiacov. Kto má iný názor - sám sebe škodí.
Amen.

dva? nezabudol si tam dopísať ...dsať? De_De: Pouč ma aspoň Ty.

Ozaj, a bude sa to za tým Novým Mestom robiť komplexne, teda aj so stanicami? Alebo zasa sa rozkope 30 a viac km koridoru a ďalšie dva roky sa bude dokončovať...

no jednoducho..s desaťmetrovým rebríkom sa dá otočiť tak isto ako s dvojmetrovým, len treba viac placu

Nuž poraď

tratovak:To sice neviem, ale môžem ti poradit kde sa da otočit s 10 metrovym rebrikom.

A už viete, kto to bude robiť?

Malo by sa robit za Novym Mestom, ale s vynimkou useku NM - stanica T. Bohuslavice, kde bude neskor tunel a kvoli nemu sa vraj bude aj trosku menit os stanice TB.

dandy: ono sa doknca začne robiť úsek až po zlatovce

Jak to vypadá medzi Leopoldovom a Piešťanmi? Idem tam po dlhšej pauze. Pýtať sa, či sú už v LD dokončené troleje je asi zbytočné. Ale ak je niečo nové na celom najdrahšom koridore na svete, tak sem s tým.

dandy: ževraj na budúci rok sa začne pracovať pri Trenčianskych Bohuslaviciach...

uz by sa mohli konecne pohnut z Noveho Mesta.

zaciatkom tyzdna bola spustena 2 Tk z Brunoviec do Noveho Mesta nad Vahom, len neviem pokial lebo ked som isiel z MN som si uvedomil ze ideme po spravnej az v Povazanoch.
V NM sa buduje prve nastupiste- betonuju sa hrany nastupista, pod parne kolaje je nachystana zemna plan ( pod geotextilie), podjazd ma vybetonaovany strop...len kedy ho dostavaju, lebo byva problem sa dostat autom do centra NM

Vihorlat: tam v tých Vojanoch to muselo byť veselé..tam by nestačil ani prápor vojakov

Alebo v takých Vojanoch, kde pozdĺž celej stanice je krásna drevená chatová oblasť našich spoluobčanov. Keď tam ešte fungoval Slovnaft, tak keď som chcel dať vytiahnuť ložený vlak s benzínom z vlečky, musel som si objednať hliadky železničnej polície ktorý ten vlak strážili, inak by už odišli len prázdne cisterny.

aj na stanici v Hronskej Dúbrave sú zberné suroviny vedľa koľajiska..a aj veľa kakových ľudí..ale žeby sa tam kradlo?? koľajové obvody sú na mieste..zatiaľ...