Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
zasa som uz len mala stastie... nakoniec to dopadlo celkom fajn a do ziliny sme prisli iba s 25 min meskanim
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200858/
niki:vypadol komplet supermoderny siemens nesli stavat ani vyhybky ani privolavacky.Chodilo sa na vysielacky alebo telefony.Stalo sa to pred 707 a nakolko tam je len jeden dozorca vyhyb. ktory musel rucne pozamykat vyhybky na jednej strane a potom pesi na druhej tak to dlho trvalo.Dalsie vlaky to uz mali prichystane tak sa az tak dlho nezdrzali.A to mozes byt rad ze to nieje este ovladane dialkovo z Trnavy pocitam ze by to bolo este + 2hod. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200693/
Šimonovi: Děkujeme i Deníku
Příběh manželů Šimonových dopadl jako jeden z mála dobře. Opět mají svůj klidný domov, z kterého je teď už nikdo vyhazovat nebude.
Když se jejich majetkoprávní případ drážního domku v Sezimově Ústí dostal do pozornosti médií, věci se daly do pohybu. Při rozšiřování trati kvůli železničnímu koridoru zde domek podnájemníků „vadil“ a vlastník domku, Správa železniční dopravní cesty, dělala vše proto, aby se manželé odstěhovali. Způsoby státního podniku nebyly vždy vybíravé, ale hlavně se nebylo kam stěhovat. Správa cest se distancovala od povinnosti zajistit náhradní bydlení. „Celou dobu netečná železniční správa stáhla obvinění a z ničeho nic obrátila. Jel jsem do Prahy, kam jsem byl pozván a sám náměstek mi předkládal návrhy náhradního bydlení,“ popsal zlomový bod v kauze Miroslav Šimon. Manželé se mimo jiné v první polovině roku dozvěděli, že je na ně podáno trestní oznámení za užívání cizí věci.
Konečně doma
„Nakonec si má paní vybrala dům v Turovci, ve kterém nyní bydlíme. Máme kuchyň, pokoj, sociální zařízení, garáž, kůlnu, spíže a manželce se zde líbí,“ uvedl Šimon a poukázal na výhled z domu, který se nedá srovnávat s výhledem z drážního domku. „Když se podívá z okna, připadá si jako v parku. Manželka začala i pořádně jíst,“dodal manžel.
Domek s dalšími prostory odkoupila SŽDC a manželé jsou dále v pronájmu drah. Nájem zatím Správa cest nestanovila, ale Šimon si nechá řádně ošetřit všechny smlouvy svým právním zástupcem. „Měl by být přiměřený,“ dodal Šimon s tím, že jeho výši se manželé dozví z budoucí smlouvy.
Poděkování
„Mně se tu líbí a jsem spokojená. Sousedi jsou správní lidé,se kterými zase poznáváme ochotu a dobré jednání. Ochotu jsme dlouho postrádali. Chtěla bych tímto poděkovat všem lidem, co nám drželi palce, televizi, Deníku a médiím, místostarostovi Samcovi ze Sezimova Ústí, ten nám pomohl hodně. Hlavně, že to dobře dopadlo,“ poděkovala invalidní Marie Šimonová ze svého lůžka a manžel se k děkování připojil. Manželé se shodují,že právě místostarosta byl možná jediným ze sezimovoústecké radnice, který manželům aktivně pomáhal ještě před nabídkou SŽDC.
„Dával nám tipy na možné nemovitosti, jednal se starosty obcí a informoval nás,“ doplnili manželé.
Nejhorším podle manželů bylo ustát stres a tlak, který na ně byl každý den vyvíjen.
Případ bude mít podle Šimona zřejmě soudní dohru.
(Táborský deník)
Příběh manželů Šimonových dopadl jako jeden z mála dobře. Opět mají svůj klidný domov, z kterého je teď už nikdo vyhazovat nebude.
Když se jejich majetkoprávní případ drážního domku v Sezimově Ústí dostal do pozornosti médií, věci se daly do pohybu. Při rozšiřování trati kvůli železničnímu koridoru zde domek podnájemníků „vadil“ a vlastník domku, Správa železniční dopravní cesty, dělala vše proto, aby se manželé odstěhovali. Způsoby státního podniku nebyly vždy vybíravé, ale hlavně se nebylo kam stěhovat. Správa cest se distancovala od povinnosti zajistit náhradní bydlení. „Celou dobu netečná železniční správa stáhla obvinění a z ničeho nic obrátila. Jel jsem do Prahy, kam jsem byl pozván a sám náměstek mi předkládal návrhy náhradního bydlení,“ popsal zlomový bod v kauze Miroslav Šimon. Manželé se mimo jiné v první polovině roku dozvěděli, že je na ně podáno trestní oznámení za užívání cizí věci.
Konečně doma
„Nakonec si má paní vybrala dům v Turovci, ve kterém nyní bydlíme. Máme kuchyň, pokoj, sociální zařízení, garáž, kůlnu, spíže a manželce se zde líbí,“ uvedl Šimon a poukázal na výhled z domu, který se nedá srovnávat s výhledem z drážního domku. „Když se podívá z okna, připadá si jako v parku. Manželka začala i pořádně jíst,“dodal manžel.
Domek s dalšími prostory odkoupila SŽDC a manželé jsou dále v pronájmu drah. Nájem zatím Správa cest nestanovila, ale Šimon si nechá řádně ošetřit všechny smlouvy svým právním zástupcem. „Měl by být přiměřený,“ dodal Šimon s tím, že jeho výši se manželé dozví z budoucí smlouvy.
Poděkování
„Mně se tu líbí a jsem spokojená. Sousedi jsou správní lidé,se kterými zase poznáváme ochotu a dobré jednání. Ochotu jsme dlouho postrádali. Chtěla bych tímto poděkovat všem lidem, co nám drželi palce, televizi, Deníku a médiím, místostarostovi Samcovi ze Sezimova Ústí, ten nám pomohl hodně. Hlavně, že to dobře dopadlo,“ poděkovala invalidní Marie Šimonová ze svého lůžka a manžel se k děkování připojil. Manželé se shodují,že právě místostarosta byl možná jediným ze sezimovoústecké radnice, který manželům aktivně pomáhal ještě před nabídkou SŽDC.
„Dával nám tipy na možné nemovitosti, jednal se starosty obcí a informoval nás,“ doplnili manželé.
Nejhorším podle manželů bylo ustát stres a tlak, který na ně byl každý den vyvíjen.
Případ bude mít podle Šimona zřejmě soudní dohru.
(Táborský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200679/
metal...:
ironia, ze je to 2 prispevky pod tvojim???
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=5320
s tym rozdielom, ze je to datum 2005 ak si vsimnes.... never nevernej zene
ironia, ze je to 2 prispevky pod tvojim???
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=5320
s tym rozdielom, ze je to datum 2005 ak si vsimnes.... never nevernej zene
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200601/
Marie ROZLOZSNÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Rychle a pohodlně bychom měli od roku 2016 jezdit z Prahy do Plzně a Chebu po modernizovaném třetím železničním koridoru. První třicetikilometrový úsek z Plzně do Stříbra by měl být dokončen v roce 2009. Jeho cenu, přes pět miliard korun, zaplatí stát za šedesátiprocentního přispění Evropské unie. Garant rekonstrukce ze Správy železniční dopravní cesty Plzeň František Medek mohl dnes po roce a půl výstavby konstatovat:
František MEDEK, garant rekonstrukce ze Správy železniční dopravní cesty Plzeň
--------------------
V letošním roce jsme hlavní pozornost měli soustředěnou na rekonstrukci železniční stanice Kozolupy a Pňovany, kde teda se provedla komplexní rekonstrukce /nesrozumitelné/ spodku, svršku, trakce, zabezpečovací zařízení, podchodu včetně nástupišť. V úseku Plzeň před Kozolupy jsme pustili v loňském roce do provozu rekonstruovanou stávající dvoukolejnou trať. Dvoukolejka bude potom prodloužena z Kozolup až do železniční stanice Pňovany a dál bude pokračovat jednokolejná trať směr Stříbro.
(ČRo - Plzeň)
--------------------
Rychle a pohodlně bychom měli od roku 2016 jezdit z Prahy do Plzně a Chebu po modernizovaném třetím železničním koridoru. První třicetikilometrový úsek z Plzně do Stříbra by měl být dokončen v roce 2009. Jeho cenu, přes pět miliard korun, zaplatí stát za šedesátiprocentního přispění Evropské unie. Garant rekonstrukce ze Správy železniční dopravní cesty Plzeň František Medek mohl dnes po roce a půl výstavby konstatovat:
František MEDEK, garant rekonstrukce ze Správy železniční dopravní cesty Plzeň
--------------------
V letošním roce jsme hlavní pozornost měli soustředěnou na rekonstrukci železniční stanice Kozolupy a Pňovany, kde teda se provedla komplexní rekonstrukce /nesrozumitelné/ spodku, svršku, trakce, zabezpečovací zařízení, podchodu včetně nástupišť. V úseku Plzeň před Kozolupy jsme pustili v loňském roce do provozu rekonstruovanou stávající dvoukolejnou trať. Dvoukolejka bude potom prodloužena z Kozolup až do železniční stanice Pňovany a dál bude pokračovat jednokolejná trať směr Stříbro.
(ČRo - Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200381/
este info:
vcera zacala vyluka 1.TK medzi Velkymi Kostolanmi a Leopoldovom kvoli vkladaniu kolajovych spojok medzi oboma TK. Este v Kostolanoch su uz polozene premostenia(alebo jak sa to vola) pre buduci nadjazd. V piestanoch sa pracuje na posunuti osi 1.TK a vklada sa aj nova spojka (jedna uz je hotova a aj v prevadzke).
Podjazd je uz zaizolovany a mal by sa uz zacat zasypavat.
vcera zacala vyluka 1.TK medzi Velkymi Kostolanmi a Leopoldovom kvoli vkladaniu kolajovych spojok medzi oboma TK. Este v Kostolanoch su uz polozene premostenia(alebo jak sa to vola) pre buduci nadjazd. V piestanoch sa pracuje na posunuti osi 1.TK a vklada sa aj nova spojka (jedna uz je hotova a aj v prevadzke).
Podjazd je uz zaizolovany a mal by sa uz zacat zasypavat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200268/
Letošní stavební práce v Benešově a okolí spolykají přes miliardu korun
Provizorní propojení traťových kolejí mezi železničními stanicemi Benešov a Čerčany uvidí cestující ještě příští rok, i když rekonstrukce zadní části kolejiště na benešovském nádraží včetně částí obou traťových kolejí skončí ještě letos.
Dočasná odbočka u Bedrče, zřízená v polovině traťového úseku kvůli zvýšení propustnosti během výluk, po zimní přestávce, kdy vlaky budou jezdit v celém úseku po obou traťových kolejích, poslouží příští rok pro dokončení optimalizace tratě mezi Bedrčí a stanicí Čerčany.
Letos také skončí, kromě výhybek na obou stranách nádraží, rekonstrukce staničních kolejí v Senohrabech. „Na zmíněných stavbách bude letos prostavěno zhruba 1,1 miliardy komu,“ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která je investorem stavby koridoru mezi Prahou a jižními Čechami. Při rekonstrukci železnice mezi Strančicemi a PrahouHostivaří budou letos ukončené všechny nepřetržité výluky, které cestující pociťují při omezování jízd vlaků, jejich rušením i každodenními zpožděními. „Nyní se chýlí k závěru nepřetržitá výluka první traťové koleje z Říčan do Prahy-Uhříněvsi a výluka lichých staničních kolejí v Říčanech. Plánované termíny jejich ukončení jsou neděle 23. září a středa 26. září 2007. Letos se předpokládá také zprovoznění nového komunikačního propojení, podjezdu pod tratí, v Praze-Uhříněvsi. V tomto roce bude v uvedeném úseku prostavěno 1,3 miliardy korun,“ upřesnil mluvčí SŽDC.
Současně se nyní připravují podklady k projednávání plánu výluk na rok 2008. V příštím roce bude kromě dokončení rekonstrukce traťového úseku z Čerčan k odbočce Bedrč včetně jejího následného zrušení zrekonstruován úsek od zastávky Pyšely do Senohrab a dokončena celá přestavba stanice Senohraby. Práce na zabezpečovacím a sdělovacím zařízení, trakčním vedení a dokončovaní úprav se uskuteční pouze při denních výlukách.
„Modernizace a zdvojkolejnění traťového úseku z Benešova do Votic je prozatím v přípravě. Předání staveniště se předpokládá na konci roku 2008 a vlastní práce v terénu potom začnou v roce 2009,“ nastínil další postup při budování koridoru Jiří Šťastný s tím, že žádost o stavební povolení bude podaná ve druhém čtvrtletí roku 2008 a poté bude následovat veřejnoprávní projednávání stavby.
(Benešovský deník)
Provizorní propojení traťových kolejí mezi železničními stanicemi Benešov a Čerčany uvidí cestující ještě příští rok, i když rekonstrukce zadní části kolejiště na benešovském nádraží včetně částí obou traťových kolejí skončí ještě letos.
Dočasná odbočka u Bedrče, zřízená v polovině traťového úseku kvůli zvýšení propustnosti během výluk, po zimní přestávce, kdy vlaky budou jezdit v celém úseku po obou traťových kolejích, poslouží příští rok pro dokončení optimalizace tratě mezi Bedrčí a stanicí Čerčany.
Letos také skončí, kromě výhybek na obou stranách nádraží, rekonstrukce staničních kolejí v Senohrabech. „Na zmíněných stavbách bude letos prostavěno zhruba 1,1 miliardy komu,“ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která je investorem stavby koridoru mezi Prahou a jižními Čechami. Při rekonstrukci železnice mezi Strančicemi a PrahouHostivaří budou letos ukončené všechny nepřetržité výluky, které cestující pociťují při omezování jízd vlaků, jejich rušením i každodenními zpožděními. „Nyní se chýlí k závěru nepřetržitá výluka první traťové koleje z Říčan do Prahy-Uhříněvsi a výluka lichých staničních kolejí v Říčanech. Plánované termíny jejich ukončení jsou neděle 23. září a středa 26. září 2007. Letos se předpokládá také zprovoznění nového komunikačního propojení, podjezdu pod tratí, v Praze-Uhříněvsi. V tomto roce bude v uvedeném úseku prostavěno 1,3 miliardy korun,“ upřesnil mluvčí SŽDC.
Současně se nyní připravují podklady k projednávání plánu výluk na rok 2008. V příštím roce bude kromě dokončení rekonstrukce traťového úseku z Čerčan k odbočce Bedrč včetně jejího následného zrušení zrekonstruován úsek od zastávky Pyšely do Senohrab a dokončena celá přestavba stanice Senohraby. Práce na zabezpečovacím a sdělovacím zařízení, trakčním vedení a dokončovaní úprav se uskuteční pouze při denních výlukách.
„Modernizace a zdvojkolejnění traťového úseku z Benešova do Votic je prozatím v přípravě. Předání staveniště se předpokládá na konci roku 2008 a vlastní práce v terénu potom začnou v roce 2009,“ nastínil další postup při budování koridoru Jiří Šťastný s tím, že žádost o stavební povolení bude podaná ve druhém čtvrtletí roku 2008 a poté bude následovat veřejnoprávní projednávání stavby.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200110/
matus7532: Predpokladam, ze ide o to, aby mali dopravne jedinecne nazvy, aj ked to niekedy nie je logicke z hladiska ich poloh voci obciam, podla ktorych sa volaju. Dedincanov z Povazian urcite nebude zaujimat nejaka vyhybna, ale zastavka. Ta nech sa vola podla dediny. Dolezite je, ze vyhybna ma jednoznacny nazov. V GVD a jeho derivatoch urcite lepsie ukaze postupnost Potvorice - Povazany ako Povazany vyh. - Povazany (zast.).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200016/
