Koridory a vysokorychlostní tratě

....inflex???????..... co to je???? , zeby nieco ako strmost prechodnice ??????

-fakt neviem a preto sa pytam

Napr. tutoka: https://mapy.cz/s/1qkMC sme taký inflex vyšvihli, že podbíjačkar mal z toho potom ešte týždeň nočné mory (a ja týždeň predtým)...
A čuduj sa svete, pindík si tam veselo pindíkuje...

Ja netvrdím, že to musí ísť vždy a všade. Len ma udivuje tá krátkozrakosť (neochota/nezáujem/neschopnosť?) nevyždímať z tej koľaje všetko, čo je schopná dať...

Všimli ste si, že na SŽDC keď je to možné, tak dajú napr. 85? Logikou ŽSR je to zbytočné, lebo sa to neoplatí, lebo by bolo prepísať TTP, ZCP, lebo... a tak ostane pekne krásne 80...

Schválne, skúste zistiť, prečo je na štrbskej rampe od Liptova v jednej koľaji 120, ale v druhej ostalo 100. Či mám správne info, lebo ak mám (a tomu človeku nemám dovod neveriť), tak je to na zaplakanie...

A keby umožňovala? Dá si vobec niekto námahu aby to preveril a v rámci úpravy GPK urobil prípadné korekcie?

Tak to netuším, či si niekto dal námahu. Mám však pocit, že problém je niekoľko protismerných oblúkov. No fakt neviem, či si to dobre pamätám...

Kabeláž v Tepličke je OK, okrem tranzitu a pôvodných spojovacích koľají, tam sa bude v rámci stavby časť káblov vymieňať...
Zaujímavé info z výstavby Žiliny z čias nedávno minulých... Vďaka.

Nechajme sa prekvapiť, ako to nakoniec dopadne...
Tak, tak, nič nie je nemožnééééé (tojótá)...

že geometria tejto trate neumožňuje prevádzku s naklápaním...
A keby umožňovala? Dá si vobec niekto námahu aby to preveril a v rámci úpravy GPK urobil prípadné korekcie? Dopdne to ako VV - jedné miesto zosabotuje celý úsek. Iba preto, že to nik neprepočítal dopredu...

Tých 36 mesiacov na Žilinu sa mi tiež zdá veľmi málo.
Nie je to veľa, ale dá sa to stihnúť. Chce to ale vymakanú organizáciu a bohovskú koordinácu s dopravou, adekvátne výluky. Dnes nie sú 80. roky a vtedajšie výkony sú už neopakvateľné

A kabeláž v tej Tepličke?
Bo pokiaľ viem, tak kysucký koridor je AC frendly iba na oko, práve na kabeláži to stroskotá...

Ten vrtuľník v ZA mal byť, ale nebol, lebo pre jeden vrtulník bolo rozpätie priveľké a pre dva sa nepodarilo zohnať súhlas. Čítam v knižočke "Štvrťstoročie elektrifikácie železníc na Slovensku".
A ďalej sa tam píše:
SUDOP navrhol technológiu s vrtuľníkom a 800 výlukových hodín.
Osobitná pracovná skupina prišla s inou technológiou - vrtuľník a 500 hodín výluk.
ROV napokon vyšli na 76x6D teda 456 hod (10% rezervu vynechali), bez vrtuľníka.
Vrtuľník nahradila lanovka.
Väčšina prác prebiehala v mrazoch, vetre, daždi,...
V apríli prijali socialistický záväzok, že stavbu skrátia o dve výluky."Dobrou riadiacou a organizátorskou prácou a vysokým pracovným úsilím zúčastnených pracovníkv sa vytvorili podmienky na ušetrenie troch ďalších výlukových dní".

Takže dnes to nebude problém vystrihnúť za 70 dní, dajme tomu po 10 hod výlukách, nech sme na nich dobrí...

lacino.h
Tranzit v Tepličke netreba počítať, čo som videl, tak s ním sa dokopy nerobí nič. Presúva sa tam iba nakládka a vykládka zo Žiliny. Ani s pôvodnými spojovacími koľajami sa neplánuje robiť nič...
Na 25 kV je tranzit z väčšej časti pripravený - prebehla tam výmena izolátorov. Vymeniť stačí už len spínacie a deliace prvky TV. Tých je rádovo menej...
Ten vrtuľník mám od pamätníka, no či to bolo v 60-tych alebo 80-tych rokoch pri reko, to už netuším...
Budú brány, áno, no tie prevesy bude treba nejako dať dole a niektoré majú do 140 m, žiadna sranda...

V Tepličke je pripravená na 25 kV len nová časť - mimo tranzitnej skupiny.
V Žiline na TV už nebudú prevesy ale len brány.
Pri montáži TV v Žiline v 60-rokoch sa asi ťažko používali vrtuľníky (neviem isto) a pri rekonštrukcii v 80-rokoch určite nie. Tú som zažil. Všetko sa robilo ručne.
Tých 36 mesiacov na Žilinu sa mi tiež zdá veľmi málo. Keď vidím že Hričov - Žilina zr. sa robí už druhý rok a bol tam len jeden nadjazd a pár km trate. V Žiline päť mostov, takmer 200 výhybiek, niekoľkonásobne viac km a to nepočítam Tepličku tranzit a Varín.
Len aby to nedopadlo ako Trenčín!!!

to čo tu čítam o "modernizácií" nedobre vplýva na môj zdravotný stav....
a teraz vážne, jedna otázka
Plánuje sa zachovať dvojhodinový tak osobných vlakov z NMnV do Žiliny a späť bez použitia autobusovej náhradnej dopravy? O koľko sa predlži terajšia dvojhodinová cesta? Ako sa uvažuje?

tratovak
ad horné rýchlostníky - nie som si teraz celkom istý, no mám pocit, že som zachytil, že geometria tejto trate neumožňuje prevádzku s naklápaním... Ale teraz fakt neviem, či netáram...

tratovak
Strážov - Strečno - tam budú podľa toho, čo som videl, rozostavané vždy dva úseky naraz... Jeden v ZA a druhy medzi ZA a Strečnom...

Čo viem, tak v časoch na výstavbu PU - Lideč je v každej stavbe započítaná zimná prestávka. Ak sa to spojí a za predpokladu, že sa budú robiť niektoré prípravné práce na susedných úsekoch (napr. spomínané základy) súbežne s výlukou na dotknutom úseku, tak nie je problém dostať sa z 30-tich mesiacov na 20...

A hypoteticky, ak by bolo možné dopravu obmedziť tak, že sa dá do výluky celá nepárna časť až po hranicu a jazdilo by sa jednokoľajne s "výhybňou" v Lúkach, tak to by mohli celé "zmastiť" aj za rok... Nechajme sa prekvapiť, ako to nakoniec dopadne...

Teplička je v zásade pripravená na 25 kV, čo som videl, už je vymenená aj väčšina izolátorov na úsekoch, ktorých sa nedávna dostavba netýkala... Takže zásahy len minimálne...

Tie veľké prevesy v Žiline, to vraj montovali za pomoci vrtuľníkov. Uvidíme, čoho sa dočkáme teraz... Vrtuľník inak pomáhal aj pri nedávnej reko TV v BA na hlavnom. Jeden víkend dávali po častiach dolu tie vysoké stožiare... Ako píšeš, bude to kovbojka...

Porovnávaš neporovnateľné
Jedna vec sa ale porovnať predsa len dá.
Stavím 1000:1, že na SŽDC budú zvislé rýchlostníky samozrejmosť, zatiaľ čo na ŽSR sú horné rýchlostníky z nejakého zvláštného dovodu na čiernej listine...

Thalys
...v kontexte zvyšovania traťovej rýchlosti za hranicou...
Porovnávaš neporovnateľné - Hranice na M. (a tá v článku zmienená preložka) sú hodný kus od Slovenska... Síce sú tam spomenuté aj nejaké plány na zvýšenie rýchlosti po H. Lideč, no od H. Lidča po št.hranicu nič. Len nedávno tam robili veľkú rekonštrukciu jednej koľaje a komplet úseku okolo Stř.tunela + reko TM Střelná. Bez zmeny traťovej rýchlosti. Do tohto úseku sa najbližších XX rokov nepustia... Čiže od št. hranice po najbližší uzol (H. Lideč) sa neplánuje nič, žiadne zvýšenie rýchlosti ani nič podobné. Je to takmer horská trať a tá Ti zvýšenie v podstate neumožňuje... Ak sa teda bavíme o efektívne vynaložených investíciach...
Slovenská strana je z tohto pohľadu na tom lepšie - od št.hranice po najbližší uzol (Púchov) sa tiež nič významnejšie neplánuje a od Púchova ďalej je to už zmodernizované, resp. modernizuje sa...
So zvrškom sa toho veľa neplánuje robiť - iba úprava GPK a lokálne výmeny a lokálne prečistenie. BK tam už nejaký čas je, ak sa nemýlim...

A som zvedavý, ako vobec to TV v ZA budú robiť. Keď to robili v polovici 80. rokov, tak to bola celkom kovbojka, dnes nezopakovateľná...

Aj keď si napočítaš kilometre staničných koľají v Žiline, tak je to porovnateľné? TV v Tepličke vyhovuje 25 kV? Tam sa doň nemusí hrabnúť? Koľko je tam km toho vedenia?

A stále si si nepripočítal vlaky, ktoré bude treba nejak prepraviť. Čo ide cez Lysú, ide aj cez Žilinu. Ale opačne to neplatí. Obávam sa, že tak veľkorysé výluky, ako budú mocť byť na 125 v ZA nebudú...

A 30 alebo 20 je trochu rozdiel, nie?

Každopádne pointa je jasná - to čo sa objaví v meriarůme ŽSR nemusí byť ani zďaleka pravda...

inak na tej trati sa všetky kríženia urobili už v roku 1937 mimoúrovňovo, podobne aj prístupy na zastávky. Bude sa robiť aj niečo so zvrškom, prípadne BK ? Traťová teda ostáva asi 90...

tratovak
Ak to pôjde ako jedna stavba, tak sa to skráti na ja neviem cca 20 mesiacov... Je to cca 20 km. Je v tom 6 zastávok a jedna stanica. Jasné, rozsah nie je ani zďaleka ako uzol ZA. Teda nerobia sa mosty, podchody, priepusty a pod, ale je tam obnova nástupíšť, nové prístrešky a pod. Ak pri modernizácii urobíš jednu traťovú koľaj za 3 mesiace, tak len vďaka tomu, že sú tam mosty, priepusty, podchody a pod... Tu je to bez toho, ale ak napočítaš úpravu GPK, obnovu nástupíšť, reko TV, kabelizáciu, atď, tak si na 2 mesiacoch... Potom je to 20 km/20 mes vs. 14 km/36 mes a to už je asi porovnateľné, nie?
Delené na tri stavby to bolo kvôli peniazom, aby to bolo možné financovať a stavať postupne, napr. aj z vlastných zdrojov. Nič však nebráni tomu, aby ak sa nájde zdroj (k čomu to smeruje) to bolo zafinancované a vysúťažené naraz.

thalys...... u nas hon na tratovakov v 160ke nehrozi, my len pekne pomalucku bezpecne ako za marie terezie. , tadam tadam tadam.......

Podľa posledných info by však tie stavby mali ísť do realizácie "naraz" a teda bude možné ten čas výrazne skrátiť,

Ak pojdu súčasne, prečo to nedajú ako jednu stavbu?
Ja v rozdelení na tri nevidím žiadnu výhodu. Myslel som, že je to koli peniazom, ale ak tento dovod odpadá...