Koridory a vysokorychlostní tratě

Lenže pozor
1) Kvalifikovaná pracovná sila začína chýbať už aj v CZ. Taký strojník traťového stroja je už teraz nedostatkový element. Starí odchádzajú, mladých niet. A už ani zo Slovenska nie je koho brať. Čo chcelo/mohlo už dávno prešlo. Elektrikára na "Mazlíka" sme hľadali mesiace, posádka na čističku je nakoniec z Ukrajiny...

2) Keby sa aj teraz do SVK žel. stav. naliali "neobmedzené" prachy, nebude kto by to z CZ +SK postavil. To by museli byť fakt veľmi dobré prachy. SK a CZ čerpajú tie isté EU fondy a už teraz sa vraví o tom, že v CZ nastane podobný finiš, ako bol v 2015, kedy sa stavbách obajavovali firmy a ľudia z tretej ligy, čo by inak na železnici neboli ani omylom (a niekde to podľa toho i vyzeralo). Takže je naivné si myslieť, že SVK do 2023 postaví DNV, ZA, LM, Lučivnú, i z a toho dovodu, že to jednoducho nebude mať kto postaviť. České firmy budú mať dosť roboty doma a slovenské na to nemajú. A že prídu maďarské, poľské, čínske? No nech prídu...

Kliniec trafený po hlavičke!

Včera predseda vlády bol niekde pri Púchove, a znova si vypočul bedákanie od zamestnávateľov, že na SVK je nedostatok pracovných síl (kvalifikovanej). Kto je na vine? Prečo pracuje okolo 320.000 Slovákov v zahraničí?

Ďalej:
Nemci počas hospodárskej krízy, kým boli ceny materiálov a pracovnej sily na minime, namiesto prepúšťania začali stavať ostošesť. Po odoznení krízy mali zachovanú zamestnanosť, a mali postavené.
Tak čo čakať na Slovensku? Zabudli páni manažéri, že pred piatimi rokmi sa oni vyhrážali svojim zamestnancom, však ďalších desať čaká na tvoju pozíciu?
A smutné je, že táto rétorika ešte stále má akýsi "zotrvačný dojazd" u niektorých firiem.

ak v ČR chýbajú už len čiernym vyznačené úseky
Tá mapka je divná, nie sú dokončené ejpovické tunely, ešte sa nekoplo v Proseniciach, naopak, neviem, čo by ešte chceli koridorizovať v Hraniciach na Morave a Ostrave
to nie je ani smiešne už, o koľko sú popredu.
A to keby na tej mapke ešte boli zakreslené všakovaké "-izácie" na nekoridorových tratiach, ktoré sú na SVK prakticky neznámy druh investície...

Ale iné som chcel v tom o koľko sú dopredu.

V 90. rokoch česi koridorizovalli, slováci utierali s biedou nos. Tu sa lámal chleba. Celé jedno odvetvie stavbníctva v CZ išlo dopredu, na SK sa takmer zruinovalo. Výsledok je badať dodnes. Napr. možeme pozorovať rovnaký jav ako u hokejistov a futbalistov, ktorí sa tiež snažia presadiť v iných ligách ako slovenských. A tak i z toho mála, čo "žilina" vyprodukuje uteká čo može do CZ. A tak si české firmy mädlia ruky a slovenské zase akurát utrú s biedou nos. A keď si k tomu ako "pridanú hodnotu" vezmete ŽSR ako posledného v rade, tak to veru ružovo na tom Slovensku naozaj nevyzerá...

Včera v hlavných správach RTVS išla veľmi zaujímavá reportáž, železničná trať pri Púchove sa úplne zmení: http://www.rtvs.sk/televizia/archiv/11580/117967#845 Treba si to pustiť od času 14:00 zhruba.

V článku:
http://www.zelpage.cz/clanky/jak-ovlivni-ceskou-zeleznici-koncepce-nakladni-dopravy
sa objavila mapka rozpracovanosti modernizácie v ČR.
To ak v ČR chýbajú už len čiernym vyznačené úseky, tak to nie je ani smiešne už, o koľko sú popredu."Na I. tranzitním koridoru zbývají následující stavby: Děčínské (1) a Nelahozeveské (2) tunely, žst. Kralupy nad Vltavou (3), žst. Pardubice hl.n. (4), Choceň – Ústí nad Orlicí (5), žst. Česká Třebová (6) a železniční uzel Brno (7).

Na II. tranzitním koridoru nebyly dosud modernizovány železniční uzly Hranice na Moravě (8) a Ostrava (9).

III. tranzitní koridor se potýká s dosud nezmodernizovanými úseky Praha – Beroun (10) a Cheb – státní hranice (– Marktredwitz) (11).

A konečně IV. tranzitní koridor není doposud dokončen v úsecích Nemanice – Ševětín (12), Sudoměřice – Votice (13) a Soběslav – Doubí (14)."

tratovak, vdaka za tie obrázky :)

https://www.youtube.com/watch?v=-zR7ZtN2SP0
"V místech portálů tunelů je všechno vykácené. Západní portál Dielu je asi nejvíc rozpracovaný. Porr vrtá pilotovou stěnu pro zajištění, Tubau osazovalo sítě na stříkaný beton. Obrázok
Váhostav vrtá piloty mostu přes Váh + beraní larseny do koryta.
U Milochova Doprastav naváží násyp pro vrtání mostu přes přehradu."
Zdroj: dialnice.info

To celkom pochybujem, že tie mosty toľko vydržia a aj také Košice by sa už mohli poriešiť, či budú oslavovať 100 rokov v provízoriu? Ale súhlas, že radšej nerobiť ako robiť , len to zase nenatahovat, lebo ešte Strečno dopadne ako most cez Ružin.

Faktom ale je, že s ohľadom na rýchlosť akou sa koridory stavajú, na také Strečno prinesie odpoveď až ďalšia generácia. Kým sa naň dostane, tak bude hotových ďalších 8 štúdií...
Preto vravím, aspoň to, čo robíme teraz, robme tak, aby to tí, čo prídu po nás nemuseli prerábať skor ako za 50 rokov...

Radšej Strečno, Ľubochňu, Štrbu, ... nemodernizovať* ako to modernizovať na
----------
*) - urobiť na štýl KRŽZ V-V, to bola principiálne akcia, ktorá za málo peňazí dala ešte celkom slučnú muziku.

Samozrejme, že nie. Aj preto som sa pýtal na Strečno, lebo keď sa to spraví podobným spôsobom ako tebou spomínané lokality, tak bude koridor zazdeny úplne.

či v členitom terene kde je všelijaká geológia by nebolo lepšie sa sustrediť možno na menšiu rýchlosť ale nech je neprerušovane až hen do a taktiež aby s pri koridoroch nezabudalo na nakladku....

Ale veď iste. Spadá do tohoto most cez Kysucu v Brodne, kde sa síce ušetrilo, ale je tam prepad jak hovado? Spadá do toho nová preložka pri Devínskom Jazere, prezieravo postavená AŽ na 160 km/h? Spadajú do toho absentujúce spojky na zhlaviach? Spadá do toho kysucký koridor, kde naklápačky majú rovnakú rýchlosť ako klasiky, hoci vtedy platný predpis vravel niečo iné? Spadá do toho rušenie staníc bez náhrady? Sme takí bohatí aby sme mohli kupovať takto lacné veci?

väčší problém v ivachnovskom luhu ako v bešeňovských travertínoch.
Tak potom budeme mať esíčka na veky vekov...

Ja by som tú PB až tak tragicky nevidel.
Ona žiadna stanica sama o sebe nie je tragická. Ale z globálneho pohľadu, keď si tie stanice položiš za seba, viaceré s jednou spojkou na zhlaví, to tiež až tak tragicky nevidíš? A v kombinácií s AH stále nie? Podľa mňa je celý koridor tragikomický...

V Púchove podľa mňa ani neboli problém tak traťováci ako vlečka do skladu ŠHR, ktorú nechceli ani v minulosti dovoliť zrušiť. Ale tak príprava na nástupište pri koľaji 9 by snáď bola...

Aha, no dobre, tak tudy cesta nevede.

ja mám hlavne do buducna obavy o toto :

http://technet.idnes.cz/vitr-nefoukal-nemci-pritopili-co-nam-zima-rika-o-energeticke-revoluci-12h-/tec_technika.aspx?c=A170202_140455_tec_technika_mla

aby sme nedošli do štádia že občas elektrina proste nebude a vlaky sa budu ťahať dízlakmi a vtedy každé promile,každý POTR a každý rýchlostný prepad bude sakramentsky hovoriť do ekonomie cargo dopravy....a železnica v supereni s gumokolmi pôjde ešte viac do

tratovak : ono tu nikto nejde budovať socializmus kde má prednosť ťažkotonážne hnutie pred všetkými....mne sa jedná o to ako sa za relatívne normálne peniaze dalo urobiť niečo čo bude mať največší prínos....ja nemám nič aby po rovine kde sa dá bolo kľudne aj 300 km/h (110,120,130) ale či v členitom terene kde je všelijaká geológia by nebolo lepšie sa sustrediť možno na menšiu rýchlosť ale nech je neprerušovane až hen do a taktiež aby s pri koridoroch nezabudalo na nakladku....lebo tá najviac živí trate by sme sa nechápali zle,že chcem aby bolo všade 120 (140) až do skončenia sveta .... ja len že je len jeden balík peňazí a ako by ho bolo najlepšie rozdeliť a využiť

a čo sa týka šetrenia elektriny,nafty,obloženia,obručí.....ekoteroristické výmysly z Bruselu ešte nepekne zatočia s dopravou....preto aj zdanlivé nepodstatnosti môžu byť do buducna kľučove

akurat som to chcel napisat, ze pri prelozke trate za Liskovou sa nachadza Ivachnovsky luh, ktory je v 5. stupni ochrany: http://uzemia.enviroportal.sk/main/detail/cislo/276
Dialnica, ktora sa tam stavia, ide jeho zapadnym okrajom a ochranari tam uz robili problemy pri vystavbe mosta so žabami. Takze tadial cesta nevedie. A viem aj o dalsom probleme- svahy za cerpackou Slovnaft su v zosuvnom uzemi, takze tam by sa to dalo vyriesit asi jedine tunelom, tym padom odklon zeleznice by musel nastat uz pred zriadovackou v Liskovej, aby sme sa vedeli dostat za Vah a cestu I/18.

Pokiaľ ide o ochranu prírody vs. trasovanie preložky, ja by som videl väčší problém v ivachnovskom luhu ako v bešeňovských travertínoch.

tratovak: Ja by som tú PB až tak tragicky nevidel. Uzol to žiadny nie je, na manipulák sú tie dĺžky akurát, a dlhý vlak prinajhoršom postavíš na 4 alebo do priamych, výhybky budú dosť rýchle, navyše sa beztak bude brzdiť na 140... Púchov dopadol ako dopadol podľa mňa len v snahe nezdecimovať ho úplne pre nákladnú dopravu. Keby sa tam postavilo 6 hrán, tak až potom by to bolo zabité úplne. Tam jediná vec, ktorá sa mohla urobiť je presunúť traťovákov do bývalého depa a na to konto získať ešte 1 hranu pri budove, ale ťažko povedať, či by to nemalo nejaké iné problémy.

Púchov zdecimovaný, Bystrica zdecimovaná, Teplá zrušená, Bytča zdecimovaná, do Hričova nástupišťa tiež nasrali, stará zriaďovačka prakticky tiež zrušená...

Ja myslím, že s kargom sa prakticky nepočíta a IC 200 nebude nič stáť v ceste