Koridory a vysokorychlostní tratě

mikulik
presne ako hovoríš, treba odstrániť aj dogmu, že okrem EC/IC nič nemôže rýchlejšie ako 120...

fuuuha kde sme sa z fialialky dostali......az k 200kovemu zahoriu. .

- kedy sa tam zacne jazdit 200 to ani diva srna netusi, ale dobre je ze sa konecne prekonala "dogma" o tom ze 160 staci, lebo nikdy sa to inac nerobilo.
- tym sa troska otvorili dvere normalne (z roku 2017) zmyslajuci ludom na ZSR (aj ZSSK), aby sa pozadovala 200 pre vsetky nove "nakupy" na IC+EC.

Trať sa stavia na 50-100 rokov...
Teraz budem trošku zlý, ale fakt dávate ruku do ohňa za to, že budúce generácie budú o 100 rokov trate v podobe, v akej im ich dnes budujeme, vôbec potrebovať?

Aby samosprávy nerobili problémy
To už ale investora nemusí trápiť, že?

s výnimkou úsekov, kde je z pohľadu dynamiky jazdy vlakov...
Ja len či to nie je "vďaka" tej novej preložke pri Devínskom Jazere, ktorú nejaký export nechal naprojektovať prezieravo na 160...

taký Trenčín sa posúva už x krát
Veď hej, obetujeme dotácie, zacvakneme to celé zo štátneho (na úkor iných investícií) a potom čo nás po tom. Lenže to može jediná firma na zemeguli...

Blíži sa finiš eurofondov a rozkopaná je v podstate jediná* koridorová stavba a na ostatných tratiach skapal pres...

Nech je ako je, nevidím v tom nič, čo by ma napĺňalo optimizmom
------------
*TN nepočítam, ten už mal byť dávno hotový a "Hričov" tiež nie, to už hádam nejak dosmrlikajú...

"To znamená kedy?
Aký to bude mať vplyv na prepnutie AC/DC Púchov - ZA (mimo?), potažmo ZA - CA?"
Najskôr 2018, aj keď pochybujem. Na druhú otázku odpovedať neviem.
"Čo tam bráni vyššej rýchlosti?"
Citujem: "Technické riešenie smerovo sleduje najvyššiu traťovú rýchlosť do 200 km/h s výnimkou úsekov, kde je z pohľadu dynamiky jazdy vlakov osobnej aj nákladnej dopravy na základe spracovaných grafov rýchlosti preukázané nevyužitie tejto rýchlosti"
Rýchlosti sú zo súťažných podkladov, neviem prečo tlačová správa hovorí o 160 km/h.
"Tomu dávammalú šancu na úspech. Prečo je stanovený práve tento termín?"
Podmienky financovania z fondov CEF sú trochu tvrdšie. Začať realizovať/pripravovať sa má 18 mesiacov od ukončenia výzvy na predkladanie projektov. Ukončenie výzvy bolo vo februári 2016, t.j. 18 mesiacov je 8/2017. Aby vôbec tendre dokázali dovtedy uzavrieť... Jeden je vyhlásený, druhý ešte nie.
Projekty majú byť zrealizované do konca roka 2020, to znamená, že zhotoviteľ v tomto prípade má dva roky na realizáciu. Ale termínov od ŽSR by som sa tak nebál, taký Trenčín sa posúva už x krát, skôr termíny z Bruselu, t.j. začiatok a ukončenie projektu môžu byť problém.
Bohvie ako sú prejednané rušenia priecestí. Aby samosprávy nerobili problémy.

7.2.2017 bola uzavretá tretia výzva na financovanie projektov cez CEF.

Ondro,
ad financovanie: tiež ma to štve. Čím ďalej, tým viac.

ufo,
spravne. Tým príspevkom som mieril aj na toto.

Potreboval by som emotikon na poriadny kus irónie...

JOHnZ,
ja to chápem. Ale "ajtak nemá čo jazdiť", a ak, tam zaradíme vozidlo, ktoré " nebude môcť", nie je z mojej hlavy, preto som písal, že niekedy mám pocit, že...

Tá 160 bude nanič, pokiaľ ostatné trate budú mať 40 či tam budú neustále výluky. Súhlasím aj s tým, že tam kde sa síce 160 plánuje či je trať postavená, tak sa vďaka AH znížila kapacita a ktovie, či sa tam nejaký náklad vôbec vopchá. A keď nie, tak či bude stanica/vyhybna, kam ho dať do boku. Krásny príklad je Púchov, kde je to už teraz občas na hrane kapacity.
.

Tu rychlost 160km/h vitam, aj ked v prislusnych smerovych a vyskovych pomeroch je to na dnesnu dobu malo. To, ze ZSSK nema cim jazdit, by mi az tak nevadilo. Mozno sa casom najde niekto, kto ju vyuzije.
Zivotnost vozidiel ZSSK nie je neobmedzena, ocakavam, ze casom uz ani nebude mozne kupit supravu na regionalne vlaky s rychlostou nizsou ako 160km/h.

Co vozidlo - to prototyp - nie je chyba trate. To je chyba ZSSK a jej vyvolenych dodavatelov. A stve ma, ze ten bordel financujem. Ale ryba smrdi od hlavy a kym bude tento narod volit srdcom a nie rozumom a necha si kakat na hlavu, necakam, ze sa nieco zasadne zmeni. Asi maju aj Rumuni viac rozumu, ked sa dali protestovat.

JOHnZ: Veľkú rolu ale hrá to, že tie trate majú nižšiu priepustnosť ako pred rekonštrukciou a prinášajú obmedzenia ihneď po dokončení a takto znižujú význam železnice.

janek74: Trať sa stavia na 50-100 rokov. To, že teraz alebo za 10 rokov na to nebudú vozidlá, nehrá rolu. Práve hlášky ako "tou rýchlosťou tam beztak nemá čo jazdiť" môžu spôsobiť, že za 10-20 rokov tu žiadna železnica nebude

Zámčan,

Viem, že nie som kompetentný. Len ako voliči by sa mali spýtať svojich zástupcov.

ps. škoda, že nejde mi sem nahrať fotka, dnes som fotil, ako chodí 10.000 ľudí do práce...

Ondro,
niekedy mám pocit, že ani netreba. Trať postavená na 160km/h, koľko vlakov využíva tú rýchlosť? Načo to bolo dobré? Ten úsek bol aj predtým najrýchlejšia časť. Mali dať tie peniaze do trate č.150. Alebo pozdvihnúť všetky nosné trate siete na jednotných 120km/h, keď ajtak sa im jazdiť nechce rýchlejšie. Vo výsledku máme nesúrodú sieť, s rôznymi parametrami, zabzar, ... a na nej jazdí nesúrodá zmes vyše stovky "prototypových" vozidiel. Práca chlapov v prevádzke nedocenená, v manažmente precenená. Riadi sa politicky. Tí, čo sa v tom vyznajú, radšej mlčia. Vďaka Bohu, že ten bordel len financujem, ale nemusím v ňom pracovať...

janek74: Necakam odpoved. Len ukazujem na to, ze hlavny problem je zadubenost naroda.

Pre pobavenie publika a doplnam na temu Utrecht:
16 nastupistnych hran. Odstavna plocha pre 12 500 bicyklov.
Po prestavbe je mozne za hodinu vypravit 150 vlakov.
Utrecht je s dennou frekvenciou 280 000 cestujucich a 1500 vlakmi najfrekventovanejsou stanicou v Holandsku.

Ak sa chce, da sa aj nemozne. S cim mam zasadny problem - tento narod asi nechce...

Janek nemyslim źe ty si kompetentny odpovedat.....no a prečo nie su kvalitnejšie pripoje...no lebo BA HL. Nie je nafukovacia ani nema poschodove kolaje....nedaju sa robit pripoje od každeho vlaku na všetky smery.Çi tie terajšie su idealne polemizovat nebudem nato by som potreboval ine udaje....spravidla ten komu pripoje vyhovuju je ticho kriči samozrejme ten komu nie.....a v smere od KN je tu ešte problem kapacity trate od DS a schopnost či neschopnost posuvat trasy.

v hlavnom smere perlitizovať jazyk výhybky samozrejme ohnutý.
To bol dneska fakt deň...

Ondro,

ak toto poviem mojím kolegom ( DS - BA - DNV), budú Ťa voliť za prezidenta, či minimálne za pplk.

Pred 2 hodinami som sa bavil s Petrom z KN, a rád by vymenil autobus na Hlavnú za vlak.
Polovica sa pýta, prečo nie sú prípoje Žitný ostrov - Záhorie?
Prečo sú na (Y) časy príchodov a odchodov? Prečo nereflektujú na potreby pracujúcich?
A čo nadväznosť v BIDS?

Už neviem, ako im mám odpovedať.

mám nájsť ten mejl od kolajara?
Prečo si to teda ŽSR nedokázali v tom Poprade presadiť?
Prečo to nie je v Púchove?
Prečo je to tak ako to je v TrT?
Čo robia tí, čo sú kompetentní po technickej stránke o tom rozhodovať? Viem čo. Skúmajú, ako koľajnice R320Cr menej hrdzavejú v tuneli ako R260Mn a prečo vobec nemožno použiť R260... Ako sú SB8 výhodnejšie ako B91/BP3, ako netreba v hlavnom smere perlitizovať jazyk výhybky, ako je výhodnejšia stykovaná koľaj oproti bezstykovej, ako...

ked je to podlozene iba ustne, tak to bude skor tym, ze sa k tomu vyjadruju ludia co nie su kompetentni po technickej stranke o tom rozhodovat. K vela veciam sa casto vyjadruju ludia co o tom po technickej stranke by sa nemali vobec vyjadrovat a ziadat stanovisko vyhradne od odbornej technickej zlozky.

TT = TrT

ENrico - to sú pozostatky ešte z ČSD, nie?