Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Odstavné sa má tak ako tak prekladať, a ak nemá, tak ho proste preložiť treba. Tak ako vyzerá je hambou prvej triedy a niečo zodpovedajúce 21. storočiu proste treba. V jeho mieste urobiť rozplet (v podstate iba tu by boli potrebné výluky na vloženie výhybiek, ale tie koľaje prídu na radu časom tak ako tak, čiže by sa to zlúčilo) a v mieste odstavného by sa to zavŕtalo pod zem ako "metro". Muselo by to ísť v podstate až o dve poschodia nižšie, lebo inak by sa prerušili terajšie dva podjazdy pod traťou (čo by nešlo). Tým, že by tobo iba pre osobáky, ľahké vratné súpravy, tak by som išiel až na cca 20 promile. Tým, že by to bolo takto hlboko by to nezožralo toľko starých inž. sieti a pod hlavnou vobec nemuselo byť "zatočené" - východ pre ľudí by sa usmernil kam treba vo "vestibule".
Prachy by to pravda stálo, ale keď sa sčíta Filiálka + prestupný uzol, tak o moc drahšie by to hádam už byť nemuselo...
Červenou nadzemná, fialovou podzemná časť:
Najrychlejsie je prerobit grafikon+ obehy aby regio vlaky cez BAhl. prechadzali ako cez zastavku.....kratky pobyt, ziaden posun, obsluzene dva smery jednou ranou.
-Dvojposchodova BAhl....zaujimave riesenie, len si tu vystavbu za prevadzky neviem predstavit ( netvrdim ze to je nerealne), onoby asi aj padli neake tie kolaje " na prizemi" na zaklady a " nohy" pre poschodie...........ale mohlo by to byt efektivnejsie a lacnejsie ako zakopavat filialku.
presne dvojpodlažnú som myslel miesto Vinohrady / Predmestie, tam, kde je zhlavie, mať len 3 koľaje, a to od budovy s hranou spojka Rača, stred je spojka Východ, a s hranou spojka k odbočke Močiar / Vajnory. Až potom zhlavie. (Neviem, či sa tam zmestia...)
Čo sa týka Hlavnej:
Sú tam poštové koľaje, + S20 a S50/S60 previazať ( napr. ako dnes máme Kúty - Leopoldov), prerobiť graf. prev.proc.st. obehy a GVD, aby nedošlo k zhlukovaniu súprav, a jazdiť NAČAS. V Nemecku som videl stanice Hauptbahnhof aj s polovičným počtom koľají, a to tam zastavovali ICE, IC, RE atď. v hodinovom intervale do 4 smerov...
mikulik:
neviem, preto sa pytam,
Čerpanie EU fondov je obmedzené aj pre uzol, ak je BASK?
Ono zas vsetky Os od trnavy posielat len na filialku mi nepride ako dobry napad.
- podla mna otazka c1 flialka ma byt :
a)pomocna stanicka pre regiodopravu popri BAhl.
b) " hlavna" stanica pre regio dopravu v okoli BA ....hlavny prestupny bod IDS
- ak b) tak potom berem aj viac hran, aj zakopat pod zem => vytvorit "hore" priestor na komplet servis pre cestujucich, urobit spojku umouznujucu jazdu BAhl <-> filialka.........nuz ale kto to zaplati ak sa to neda nasit na EU fondy????
ono, aj nejaký ten piatok žijeme, a tento dopravný problém nie je nám ľahostajný.
Ono mám kacírsku myšlienku...
Nedal by sa ten prestupný uzol spraviť na mieste Vinohrady - Predmestie, ich vzájomným priblížením k sebe, a prechod mimo úroveň rušnej cesty od Rače. Je nutné mať račianske zhlavie Predmestia pod mostom?
Kto povedal, že prestupový bod musí mať 7 nástupíšť, 20 koľají? Stačí jazdiť načas.
- co vsetko by malo koncit (zacinat) na filialke?????? Vsetka regio- doprava???? Urcite technicky nerealne od malaciek.
- osobne si myslim ze treba nechat taktovu dopravu od malaciek tak ako je cez BAhl. s pokracovanim na trnavu (senec) ako nosnu aj pre dialkovu dopravu. Akurat cez dopravnu spicku ( na a zo smien pracujucich v BA) posilaky od (do) trnavy, senca dat do filialky......viem si predstavit aj ranny ( na 6:00) spoj od trnavy v zlozeni 2x esus rozpojit v Raci a jeden poslat do malaciek a jeden filialku.......ja viem momentalne nerealne ale snad niekedy mozne.
Aj mňa zaujíma, ako chceš dať priecestie na Jarošovej pod zem? Z každej strany križovatka...
Vieš si to predstaviť? Ja nie. Pod zem musí ísť trať.
Riešenie toho priecestia pokladám za oveľa väčší problém, ako vyriešiť koľko hrán na filiálke bude (je to v podstate na zelenej lúke). Mám totiž skúsenosti z riešenia priecestia na Ivánskej ceste. Tam sa už rieši niekoľko rokov a stále sa nič nevyriešilo. Ale na rozdiel od toho Ivanského, ktoré by sa dalo zrušiť, Jarošovu zrušiť nemožno!