Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
mám nájsť ten mejl od kolajara?
Prečo si to teda ŽSR nedokázali v tom Poprade presadiť?
Prečo to nie je v Púchove?
Prečo je to tak ako to je v TrT?
Čo robia tí, čo sú kompetentní po technickej stránke o tom rozhodovať? Viem čo. Skúmajú, ako koľajnice R320Cr menej hrdzavejú v tuneli ako R260Mn a prečo vobec nemožno použiť R260... Ako sú SB8 výhodnejšie ako B91/BP3, ako netreba v hlavnom smere perlitizovať jazyk výhybky, ako je výhodnejšia stykovaná koľaj oproti bezstykovej, ako...
Prečo si to teda ŽSR nedokázali v tom Poprade presadiť?
Prečo to nie je v Púchove?
Prečo je to tak ako to je v TrT?
Čo robia tí, čo sú kompetentní po technickej stránke o tom rozhodovať? Viem čo. Skúmajú, ako koľajnice R320Cr menej hrdzavejú v tuneli ako R260Mn a prečo vobec nemožno použiť R260... Ako sú SB8 výhodnejšie ako B91/BP3, ako netreba v hlavnom smere perlitizovať jazyk výhybky, ako je výhodnejšia stykovaná koľaj oproti bezstykovej, ako...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814033/
ked je to podlozene iba ustne, tak to bude skor tym, ze sa k tomu vyjadruju ludia co nie su kompetentni po technickej stranke o tom rozhodovat. K vela veciam sa casto vyjadruju ludia co o tom po technickej stranke by sa nemali vobec vyjadrovat a ziadat stanovisko vyhradne od odbornej technickej zlozky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814030/
TT = TrT 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814028/
ENrico - to sú pozostatky ešte z ČSD, nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814027/
Ja o takom zákaze tiež neviem, ale keď sme tu svojho času riešili Poprad, tak stanica to chcela, projektant ich poslal niekam. Keď som sa pídil u projektanta, dostal som túto odpoveď. A ako vidieť v TT, tak to zrejme v hlavách určitej skupiny ľudí stále rezonuje... Prečo takto napr. nie je rozdelený Púchov? Ta, si myslím, že by to dosť pomohlo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814026/
V Bratislave hlavnej medzi 1. a 6. nástupišťom a vo Zvolene na 1. nástupišti výhybka pri hrane je a nič tam do perónu nenaráža. Či o tom dotyční "dogmatici" na ŽSR nevedia? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814025/
v TrT ci to nie je skor preto ze ak zastane vlak vid obrazok.
Kym to nie je nicim podlozene, netreba to brat ako fakt. Preto sa pytam kde sa to pise, mozno niekde sa to aj pise. Projektant co robi tratovacke projetky pre ZSR mi nedavno hovoril ze o takom zakaze nevie.
Kym to nie je nicim podlozene, netreba to brat ako fakt. Preto sa pytam kde sa to pise, mozno niekde sa to aj pise. Projektant co robi tratovacke projetky pre ZSR mi nedavno hovoril ze o takom zakaze nevie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814022/
pretože by mohol vozeň naraziť do hrany.
že to nenastane nikde inde v Európe (a asi ani na svete) nerieš...
že to nenastane nikde inde v Európe (a asi ani na svete) nerieš...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814021/
Tak prečo v Teplej to nebolo možné a je tam prerušené nástupište Miloss?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814020/
musí byť dogma iba na papieri?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814018/
kde sa pise ze vyhybka nesmie byt pri nastupistnej hrane?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814015/
Len pre pobavenie publika s tymi vyhybkami:
http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_nummer/sgra-asd.html
http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_nummer/sgra-asd.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814014/
tratovak: No veru... Taki Holandania by nepostavili stanicu. Ved tie dvojite az trojite spojky uprostred Amsterdam CS, ba aj v zastrcenom Maastrichte...
Pri dvoch hranach aj zo tri, nebodaj styri vlaky.....
A tie problemy cestujuceho - je to nastupiste 2A alebo 2B? Kde vlastne stoji moj vlak, ked oba vyzeraju uplne rovnako?
Pri dvoch hranach aj zo tri, nebodaj styri vlaky.....
A tie problemy cestujuceho - je to nastupiste 2A alebo 2B? Kde vlastne stoji moj vlak, ked oba vyzeraju uplne rovnako?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814013/
To je pravda. Napr. že nemože byť výhybka pri nástupištnej hrane...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814010/
tratovak: Tych dogiem by bolo treba zrusit viac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814008/
No jo, no, len ono to treba najprv zrušiť dogmu vlkm. Lebo na tie "preťahy" sa vyplytvajú všetky lokálky....
Len mám za to, že ak už ten motor zo Žitného ostrova tam kdesi pristal, nech tam stojí až do odchodu obratového vlaku. Vypratávať zo šturcovej koľaje vratnú súpravu a potom ju tam pred odchodom zas pristavovať je proti logike a celkovej podstate tohto riešenia.
To bezpochyby. Kľudne by to mohlo mať i odstavné/manipulačné koľaje v predĺžení dopravných pri nástupišti. Presne ako v tom metre... Po špičke potiahnem, hneď uvoľním koľaj a pred pristavením na odstavných všetko pootáčam, upracem, ...
Jedina nevyhoda, ze vyjazd na odstavne je v BA krizom cez vsetky kolaje.
S odstavným tam, kde je ani neuvažovať.
Len mám za to, že ak už ten motor zo Žitného ostrova tam kdesi pristal, nech tam stojí až do odchodu obratového vlaku. Vypratávať zo šturcovej koľaje vratnú súpravu a potom ju tam pred odchodom zas pristavovať je proti logike a celkovej podstate tohto riešenia.
To bezpochyby. Kľudne by to mohlo mať i odstavné/manipulačné koľaje v predĺžení dopravných pri nástupišti. Presne ako v tom metre... Po špičke potiahnem, hneď uvoľním koľaj a pred pristavením na odstavných všetko pootáčam, upracem, ...
Jedina nevyhoda, ze vyjazd na odstavne je v BA krizom cez vsetky kolaje.
S odstavným tam, kde je ani neuvažovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814005/
Kto ma chut, moze sa pozriet troche na zapad.
Stav nemusi byt uplne aktualny, ale asi nebude az taky zastaraly.
Niktore staty tam toho maju hafo, ine skromne alebo nic, ale na pobavenie staci.
http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/start.html
Stav nemusi byt uplne aktualny, ale asi nebude az taky zastaraly.
Niktore staty tam toho maju hafo, ine skromne alebo nic, ale na pobavenie staci.
http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/start.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814004/
J0HnZ: Uz pred rokmi som mal v Holandsku pocit, ze vlaky su prerastene elektricky. Osobak alebo IC sa nelisili v kvalite, rychlosti, skor v pocte zastavok.
Udivilo ma skor to, ze rekonstrukciou Utrechtu zvysili sice rychlost prejazdu zo 40 na 80km/h ale dosiahli kapacitu cca 700 vlakov denne (overim si to).
Ten obrat vratnych suprav som vo svojich uvahach presunul do DNV alebo dalej, z opacneho smeru v Raci alebo Vajnoroch, proste mimo hl.st.
Velmi sa mi pacil system z Berlina (este predtym, nez bol HBF).
Vlaky zo zapadu koncili v Lichtenebrgu alebo Bln. Ost. Vlaky z vychodu koncili naopak niekde v Charlottenburgu. Po trase stadtbahnu teda jazdili priebezne vsetky vlaky a zatavovali v Zoo, Friedrichstrasse....
Teda do centra sa clovek dostal z kazdeho smeru a vlaky v centre nezavadzali, ale odpratali sa prec.
Cestujuci sa vsak vlakom dostal do tej casti mesta, kam potreboval.
Udivilo ma skor to, ze rekonstrukciou Utrechtu zvysili sice rychlost prejazdu zo 40 na 80km/h ale dosiahli kapacitu cca 700 vlakov denne (overim si to).
Ten obrat vratnych suprav som vo svojich uvahach presunul do DNV alebo dalej, z opacneho smeru v Raci alebo Vajnoroch, proste mimo hl.st.
Velmi sa mi pacil system z Berlina (este predtym, nez bol HBF).
Vlaky zo zapadu koncili v Lichtenebrgu alebo Bln. Ost. Vlaky z vychodu koncili naopak niekde v Charlottenburgu. Po trase stadtbahnu teda jazdili priebezne vsetky vlaky a zatavovali v Zoo, Friedrichstrasse....
Teda do centra sa clovek dostal z kazdeho smeru a vlaky v centre nezavadzali, ale odpratali sa prec.
Cestujuci sa vsak vlakom dostal do tej casti mesta, kam potreboval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/814000/
362.001: Na väčšine vratných súprav s akotak pevným spojením (jedinou výnimkou v tomto smere bude Jánošík, dané dobou vzniku a spôsobom prepojenia) sa počíta s jednou mobilkou ETCS, takže by ten obrat nemusel byť až taká trága.
Ondro: Kdesi som čítal, že sa Holanďania strašne zhliadli v Japonsku a ich spôsobe konštruovania tratí, takže tam kde sa to i len trochu dá, sa teraz snažia koľajisko upravovať pre potreby linkového vedenia tak, aby sa zoptimalizovali vzdialenosti medzi návestidlami, skrátili a zrovnomernili oddiely, atď. za účelom získania väčšej priepustnosti v smere toho linkového vedenia, za cenu holt menšej flexibility v prípade nejakých zmien. A to znamená mať stabilný grafikon, čo u nás splnené neni. A keď sa v tom prípade "zjednodušuje" dopadne to ako Púchov, kde bude najbližších 5 rokov rozviazaný prípoj z pražských EC na osobáky, lebo tam tie EC budú predbiehať rýchliky a nieto hrán...
Ondro: Kdesi som čítal, že sa Holanďania strašne zhliadli v Japonsku a ich spôsobe konštruovania tratí, takže tam kde sa to i len trochu dá, sa teraz snažia koľajisko upravovať pre potreby linkového vedenia tak, aby sa zoptimalizovali vzdialenosti medzi návestidlami, skrátili a zrovnomernili oddiely, atď. za účelom získania väčšej priepustnosti v smere toho linkového vedenia, za cenu holt menšej flexibility v prípade nejakých zmien. A to znamená mať stabilný grafikon, čo u nás splnené neni. A keď sa v tom prípade "zjednodušuje" dopadne to ako Púchov, kde bude najbližších 5 rokov rozviazaný prípoj z pražských EC na osobáky, lebo tam tie EC budú predbiehať rýchliky a nieto hrán...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813999/
ak toto poviem mojím kolegom ( DS - BA - DNV), budú Ťa voliť za prezidenta, či minimálne za pplk.
Pred 2 hodinami som sa bavil s Petrom z KN, a rád by vymenil autobus na Hlavnú za vlak.
Polovica sa pýta, prečo nie sú prípoje Žitný ostrov - Záhorie?
Prečo sú na (Y) časy príchodov a odchodov? Prečo nereflektujú na potreby pracujúcich?
A čo nadväznosť v BIDS?
Už neviem, ako im mám odpovedať.