Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
A ako by bol riešený prestup regio-diaľka?
Autobus z Filiálky na Hlavnú?
Prestup Predmestie / Vinohrady?
Budú EC/IC zastavovať na Vinohradoch?
Daj napríklad: Pusté Úľany - Schönfeld Lasse?
Autobus z Filiálky na Hlavnú?
Prestup Predmestie / Vinohrady?
Budú EC/IC zastavovať na Vinohradoch?
Daj napríklad: Pusté Úľany - Schönfeld Lasse?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813792/
Berem ze priecetie na jarosovej musi ist pod zem. 
Pod zem je kolko -1, -3, -5 m pod uroven????? Osobne neberem ze musi ist pod zem. (Maximalne tak po uroven pochodu pri myte). Robit tam 500m metra ako bolov tom projekte (co mal pokracovat do petrzky) mi pride este blbsie a zbytocnejsie.
- otazka c.1 : kolko hran ( kolko vlakov, z ktorych smerov) tam chceme?????
- preco by nemohli byt 4 kolaje na urovni terenu a nad nimi zelezobetonova budova na neky ten obchod, restiku.....kolaje by koncili zarazadlom na juznom konci filialky, severnejsie by ostalo este miesto na zopar " odstavnach" kolaji.....ja stale uvazujem iba o regionalnej doprave vozenej ucelenymi jednotkami.
Pod zem je kolko -1, -3, -5 m pod uroven????? Osobne neberem ze musi ist pod zem. (Maximalne tak po uroven pochodu pri myte). Robit tam 500m metra ako bolov tom projekte (co mal pokracovat do petrzky) mi pride este blbsie a zbytocnejsie.
- otazka c.1 : kolko hran ( kolko vlakov, z ktorych smerov) tam chceme?????
- preco by nemohli byt 4 kolaje na urovni terenu a nad nimi zelezobetonova budova na neky ten obchod, restiku.....kolaje by koncili zarazadlom na juznom konci filialky, severnejsie by ostalo este miesto na zopar " odstavnach" kolaji.....ja stale uvazujem iba o regionalnej doprave vozenej ucelenymi jednotkami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813791/
požiadavkám ŽSR, s ktorými prišli počas projektovania
Tak o tom radšej nezačínať. Ani o tom, že sú firmy a firmy, ...
My sme si žltý FIDIC odskúšali v Poľsku. Ďakujem, neprosím.
Jedinú výhodu to pre zhotoviteľa má, že mu projektant ušije technológiu na mieru. Ale to nie je neprekonateľná prekážka ani pri červenom FIDICu...
Tak o tom radšej nezačínať. Ani o tom, že sú firmy a firmy, ...
My sme si žltý FIDIC odskúšali v Poľsku. Ďakujem, neprosím.
Jedinú výhodu to pre zhotoviteľa má, že mu projektant ušije technológiu na mieru. Ale to nie je neprekonateľná prekážka ani pri červenom FIDICu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813785/
mikulik:
Zabzar v čadci sa už istotne meniť nebude, aj keby sa tunely robili (akože sa nebudú).
mikulik a miloss:
Nadzemná Filiálka je najväčšia blbosť. Ako píše traťovák- v centre jedine pod zem. To, čo momentálne vymýšľa s filiálkou ŽSR, ZSSKND resp. ministerstvo (sám neviem, kto s tým prišiel), je naozaj iba provizórium. Skúste sa spýtať Vihorlata, prípadne iných Košičanov čo si myslia o provizóriach. A to mám ešte pocit, že nikto z kompetentných nemyslel na priecestie na Jarošovej. Neviem si predstaviť taktovú dopravu v špičke cez toto priecestie. Kde všade v meste budú zápchy? Filiálka jednoznačne pod zem! Provizória nechceme!
tratovak:
ad žltý Fidic - 100% súhlas. Strabag, ktorý vyhral TIP Lužianky, si už určite búcha hlavu o stenu kvôli požiadavkám ŽSR, s ktorými prišli počas projektovania. A to sme ešte neprišli ku schvaľovaniu projektov, o výlukách ani nehovorím. Našťastie v prípade TIP Lužianky stavajú na zelenej lúke.
Kecy v Semafore sú len kecy. Tie čísla sú vycucané z palca. realita je niekde inde. Odporúčam každému vyskúšať si to.
Zabzar v čadci sa už istotne meniť nebude, aj keby sa tunely robili (akože sa nebudú).
mikulik a miloss:
Nadzemná Filiálka je najväčšia blbosť. Ako píše traťovák- v centre jedine pod zem. To, čo momentálne vymýšľa s filiálkou ŽSR, ZSSKND resp. ministerstvo (sám neviem, kto s tým prišiel), je naozaj iba provizórium. Skúste sa spýtať Vihorlata, prípadne iných Košičanov čo si myslia o provizóriach. A to mám ešte pocit, že nikto z kompetentných nemyslel na priecestie na Jarošovej. Neviem si predstaviť taktovú dopravu v špičke cez toto priecestie. Kde všade v meste budú zápchy? Filiálka jednoznačne pod zem! Provizória nechceme!
tratovak:
ad žltý Fidic - 100% súhlas. Strabag, ktorý vyhral TIP Lužianky, si už určite búcha hlavu o stenu kvôli požiadavkám ŽSR, s ktorými prišli počas projektovania. A to sme ešte neprišli ku schvaľovaniu projektov, o výlukách ani nehovorím. Našťastie v prípade TIP Lužianky stavajú na zelenej lúke.
Kecy v Semafore sú len kecy. Tie čísla sú vycucané z palca. realita je niekde inde. Odporúčam každému vyskúšať si to.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813778/
A ešte jedna vec - keď už je takto stanovený, podľa mňa celkom šibeničný termín, tak som zvedavý, do akej miery budú ŽSR poskytovať výluky, aby sa to stihlo, bez ohľadu na obmedzenia dopravy. Lebo ono nie je probém to postaviť rýchlo - len nesmie okolo jazdiť veľa vlakov - ideálne žiaden...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813770/
milloss - 
Chce to ale podporu z ministerstva dopravy, pretože momentálne je tlak začať proces verejného obstarávania zhotoviteľa až po vydaní všetkých stavebných povolení.
A ani sa tomu nečudujem.
Spomeňte si na podchod v Tepličke hneď vedľa mosta. Kolajar v tej súvislosti písal, že keď ma za úlohu zabezpečiť stavebné povolenie, tak ho zabezpečí a keď si starosta postaví hlavu, tak on zbytočne cikať proti vetru nebude. Chápem ho. Jemu to može byť jedno, keď to je jedno investorovi. Ale keby bol v združení podľa žltého FIDICu, tak už je to v úplne inej rovine.
Ako ja mám vedieť, koľko starostov a v čom si postaví hlavu? Ako ja mám vedieť, kde sa vynorí aký ekoterorista? Ako toto riziko mám zakalkulovať do ceny (a času)? Keď robím podľa projektu, kde je toto vyladené, tak viem nastaviť cenu pomerne presne. Ale keď ten projekt mám iba vytvoriť???
V tom článku je to niekoľkokrát zopakované - chce to zmenu legislatívy. Bez nej je žltý FIDIC výhodný iba pre investora, lebo skracuje termíny a ak to nepojde jak po drátkoch, tak čierneho Petra má v rukách zhtoviteľ...
Chce to ale podporu z ministerstva dopravy, pretože momentálne je tlak začať proces verejného obstarávania zhotoviteľa až po vydaní všetkých stavebných povolení.
A ani sa tomu nečudujem.
Spomeňte si na podchod v Tepličke hneď vedľa mosta. Kolajar v tej súvislosti písal, že keď ma za úlohu zabezpečiť stavebné povolenie, tak ho zabezpečí a keď si starosta postaví hlavu, tak on zbytočne cikať proti vetru nebude. Chápem ho. Jemu to može byť jedno, keď to je jedno investorovi. Ale keby bol v združení podľa žltého FIDICu, tak už je to v úplne inej rovine.
Ako ja mám vedieť, koľko starostov a v čom si postaví hlavu? Ako ja mám vedieť, kde sa vynorí aký ekoterorista? Ako toto riziko mám zakalkulovať do ceny (a času)? Keď robím podľa projektu, kde je toto vyladené, tak viem nastaviť cenu pomerne presne. Ale keď ten projekt mám iba vytvoriť???
V tom článku je to niekoľkokrát zopakované - chce to zmenu legislatívy. Bez nej je žltý FIDIC výhodný iba pre investora, lebo skracuje termíny a ak to nepojde jak po drátkoch, tak čierneho Petra má v rukách zhtoviteľ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813768/
...vykašľať sa na infantilné... Aha, už aj ja som sa tak raz vyjadril: REx z Břeclavi do Szobu a späť, každé dve hodiny, v špičke každú hodinu, z vozňov B(dg)teer s Laminátkou v čele, a davaj. (Hodinový interval REx z Viedne, a máme postarané o zábavu na 110-ke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813766/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813765/
tratovak:
To bude zasa nejaké "fundované" vyjadrenie tlačového oddelenia. V súťažných podkladoch je požadovaná v max. 200 km/h. A áno, súčasťou stavby je aj ETCS L2 v úsekoch, ktoré budú modernizované + vybudovanie GSM-R v celom úseku Devínska Nová Ves - Kúty - št. hr. SK/CZ.
K tým krátkym termínom: počul som niečo v tom zmysle, že ŽSR sa s MD dohodlo na nejakom novom modeli prípravy stavieb, ktorý by mal vraj podstatne skrátiť schvaľovací proces a projektovú prípravu. Má sa to dosiahnuť tým, že niektoré konania a inžinierske činnosti pobežia paralelne, resp. sa zlúčia.
To bude zasa nejaké "fundované" vyjadrenie tlačového oddelenia. V súťažných podkladoch je požadovaná v max. 200 km/h. A áno, súčasťou stavby je aj ETCS L2 v úsekoch, ktoré budú modernizované + vybudovanie GSM-R v celom úseku Devínska Nová Ves - Kúty - št. hr. SK/CZ.
K tým krátkym termínom: počul som niečo v tom zmysle, že ŽSR sa s MD dohodlo na nejakom novom modeli prípravy stavieb, ktorý by mal vraj podstatne skrátiť schvaľovací proces a projektovú prípravu. Má sa to dosiahnuť tým, že niektoré konania a inžinierske činnosti pobežia paralelne, resp. sa zlúčia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813764/
Malo byt 200 km/h a zrazu je 160 km/h??? To su v tej ŽSR z tej 160 km/h tak zdrogovani ze ina rychlost vacsia uz nemoze byt. Bodaj vsetky ec zacali miesto juhom slovenska jazdit severom madara cez vieden a vykaslat sa na infatilne slovenske drahy ŽSR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813732/
Dielo: ,,ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves - štátna hranica SR/ČR", ktorý má celkovú dĺžku 57 km, bude rozdelený do dvoch etáp výstavby. Po zavŕšení modernizácie železničnej trate budú vlaky môcť premávať rýchlosťou do 160 km/hod.
Wo co gou?
http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2017/februar/modernizacie-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-s-ceskom.html?page_id=5177
To sa súťaží aj s ERTMS? Za 38 mesacov sa to má naprojektovať aj postaviť?
https://www.youtube.com/watch?v=RTVOfw6andc
Wo co gou?
http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2017/februar/modernizacie-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-s-ceskom.html?page_id=5177
To sa súťaží aj s ERTMS? Za 38 mesacov sa to má naprojektovať aj postaviť?
https://www.youtube.com/watch?v=RTVOfw6andc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813728/
Uvidíš v auguste v rámci štúdie uzla
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813596/
Devínska - Malacky 200, okay. A čo s hrdlom Bratislava hlavná stanica - Devínska N. Ves?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813590/
preto uzol ZA je plánované po novom financovať z OP II.
To znamená kedy?
Aký to bude mať vplyv na prepnutie AC/DC Púchov - ZA (mimo?), potažmo ZA - CA?
sžkm 1,384 - 5,860 Vmax=160km/h,
Čo tam bráni vyššej rýchlosti?
aby najneskôr 30.11.2018 začali stavebné práce.
Tomu dávammalú šancu na úspech. Prečo je stanovený práve tento termín?
To znamená kedy?
Aký to bude mať vplyv na prepnutie AC/DC Púchov - ZA (mimo?), potažmo ZA - CA?
sžkm 1,384 - 5,860 Vmax=160km/h,
Čo tam bráni vyššej rýchlosti?
aby najneskôr 30.11.2018 začali stavebné práce.
Tomu dávammalú šancu na úspech. Prečo je stanovený práve tento termín?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813570/
sme pisali naraz 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813569/
ta zilina: ako berem ze BUS stanica by tam mohla byt, ale koli tomu netreba zakopavat vsetky kolaje, ale staci pretiahnut stanicny podchod smerom k stadionom ( tej BUS stanici).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813567/
Tak v Žiline sa budú musieť uspokojiť so železničným mostom ponad Ulicu 1. mája, ktorá bude predĺžená po Ľavobrežnú.
Jedine ako-tak pripravené sú iba Palúdza - Liptovský Hrádok a Lučivná - Poprad. Preto by sa mali realizovať medzi prvými.
Ja som zvedavý pri DNV - Kúty - hranica SR/ČR, či vôbec to stihnú včas vytendrovať. Potom bude zaujímavé, či v stanovenom termíne prebehnú územné a stavebné konania tak aby najneskôr 30.11.2018 začali stavebné práce. Tento projekt bol navrhnutý do Bruselu na financovanie z CEF-u a nakoniec bol aj vybratý, preto sa ide realizovať. Uzol Žilina ani PP - SNV vybraté neboli, preto uzol ZA je plánované po novom financovať z OP II.
K dvestovke.
A) Traťový úsek št. hr. ČR/SR – Kúty (mimo) sžkm 74,900 - 68,090:
sžkm 68,090 - 69,231 Vmax=100km/h,
sžkm 69,231 - 74,900 Vmax=160km/h.
B) Traťový úsek Malacky – Devínska Nová Ves (mimo) sžkm 25,670 – 1,384:
sžkm 1,384 - 5,860 Vmax=160km/h,
sžkm 5,860 - 25,670 Vmax=200km/h.
Jedine ako-tak pripravené sú iba Palúdza - Liptovský Hrádok a Lučivná - Poprad. Preto by sa mali realizovať medzi prvými.
Ja som zvedavý pri DNV - Kúty - hranica SR/ČR, či vôbec to stihnú včas vytendrovať. Potom bude zaujímavé, či v stanovenom termíne prebehnú územné a stavebné konania tak aby najneskôr 30.11.2018 začali stavebné práce. Tento projekt bol navrhnutý do Bruselu na financovanie z CEF-u a nakoniec bol aj vybratý, preto sa ide realizovať. Uzol Žilina ani PP - SNV vybraté neboli, preto uzol ZA je plánované po novom financovať z OP II.
K dvestovke.
A) Traťový úsek št. hr. ČR/SR – Kúty (mimo) sžkm 74,900 - 68,090:
sžkm 68,090 - 69,231 Vmax=100km/h,
sžkm 69,231 - 74,900 Vmax=160km/h.
B) Traťový úsek Malacky – Devínska Nová Ves (mimo) sžkm 25,670 – 1,384:
sžkm 1,384 - 5,860 Vmax=160km/h,
sžkm 5,860 - 25,670 Vmax=200km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813566/
Od najsamväčšieho "rybára" na Slovensku to je po koľaje cca 350 m...
To menšie regionálne mestečko má v centre totálne nekapcitnú cestnú infraštruktúru, s ktorou nič nespraví a už len to, že by všetky diaľkové i prímestské autobusy zmyzli zo západnej časti Hviezdoslavovej...
Celá ta sranda by neslúžila železnici, ale predovšetkým mestu, ktoré by malo mať prvé na niečom takom záujem a spolupodieľať sa na tom...
Červenou nové parkovisko, žltou priestory pre cestujúcich (vlak+bus), zlenou nová autobusová stanica. Nevyfarbené by nemuselo byť zastrešené, ale pripravené pre to, keby to niekto chcel v budúcnosti zastavať...
To menšie regionálne mestečko má v centre totálne nekapcitnú cestnú infraštruktúru, s ktorou nič nespraví a už len to, že by všetky diaľkové i prímestské autobusy zmyzli zo západnej časti Hviezdoslavovej...
Celá ta sranda by neslúžila železnici, ale predovšetkým mestu, ktoré by malo mať prvé na niečom takom záujem a spolupodieľať sa na tom...
Červenou nové parkovisko, žltou priestory pre cestujúcich (vlak+bus), zlenou nová autobusová stanica. Nevyfarbené by nemuselo byť zastrešené, ale pripravené pre to, keby to niekto chcel v budúcnosti zastavať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813552/
Spojenie Nové Mesto - Hlavná stanica zabezpečí električka L2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813549/
https://mapy.cz/s/1nDCt
Možeš tú myšlienku bližšie rozviesť?