Koridory a vysokorychlostní tratě

Len mám taký pocit, že keď sa postaví definitívna zastávka Vrakuňa pri konečnej trolejbusov, tak cesta Vrakuňa - Trnavské Mýto bude rýchlejšia trolejbusom ako vlakom S70 (aj keď v špičke je to otázne). A L201 je preplnená už teraz (obzvlášť pri súčasnej kritickej situácii v trojebusovej doprave). Podľa mňa by stačilo ukončiť S70 na Novom Meste (prip. na Predmestí kvôli prestupom na Vinohradoch) a na Filiálku (ale podzemnú) potiahnúť S50/S60.

Tak beriem este Filialku na zlepsenie situacie dopravy v BA, to sa mohla poriesit aj ta zastavka vo Vrakuni, len to musi byt prepojene s MHD. Ale zakopavat stanicu v Ziline by bol tunel ako hrom, oproti mestam, kde sa to udialo je tam doprava ako v mensom regionalnom mestecku a aj ten hluk je otazny, nejak mi nenapada, koho by tam mala ta zeleznica rusit, zeby kacky vo Vahu?

uvratou, nuz ako inak....aspon tam hrdzu obrusia. mozno ani nejde o dovezene ludi od DS "hlbsie" do mesta, ale o odlahcenie BAhl. ( vratene spojky BAhl -BA/nM).
ak by spoje boli rozumne nacasovane tak, aby bol mozny prestup na BA vinohrady (pre dalejcestovania chtivych) by to mohlo fungovat. pre ludi pracujucich v BA by ta flalialka bola +- lepsia ako hl. stanica.........., bol by to taky dopravny experiment v BA (za malo penazi). ak by to fungovalo pod IDS BA , by to mohlo mat aj celkom zaujimave vytazenie ("meratelne" odlahcenie inych vytazenych dopravnych prudov)

Zo 131 úvraťou cez Predmestie? Aspoň by tá stanica mala využitie
Mňa by tiež zaujímal ten dopravný koncept, pre ktorý sa to bude robiť.
Alebo je to podľa osvedčeného hesla - urobíme, uvidíme?

miloss ...... v dieseltrakcii??? tak asi len z trate BA-KN (mozno este neaky posilak od senca), tak to dve hrany budu stacit.

Rychlovlaky budou v Česku pozdě a ještě déle. Trať do Drážďan brzdí spory
http://jdem.cz/cyc4d4

...nielen urbanisti...

Devínska - Malacky 200km/h? Ej, ten podplukovník sa mi nezdá, ale žeby začal plniť sľuby?

No, a keď sme už tu, tak na malackom zhlaví mi bude ústiť 200 km/h zo Záhoria, elektrická dvojkoľajka viedeňskej aglomerácie a vlečka automobilky, no...

Isteže cena za m2 bude iný za Filiálku a za žilinskú autobusovú stanicu. Ale v oboch prípadoch by sa dozaista vedeli urbanisti vyzúriť. Ono aj také skľudnenie dopravy má svoju cenu...

Ešte k LM - vieme v akom stave je svah v Okoličnom? Nezosypalo by sa to tam pri prvom kopnutí?

Drahého priestoru? Nemám pocit, žeby Žilina bola nejaká metropola či tak rástla, žeby potrebovala viac priestoru, tuším počet obyvateľov stagnuje alebo klesá. Podobne presun stanice v LM, sú aj dôležitejšie veci na sieti ŽSR, len priority.. Koľko trvalo, než opravili také priecestie v Snine...

V centre mesta ak už novú stanicu, tak jedine pod zem. Alebo na "poschodie". "Pozemné" riešenie je plytvaním drahého priestoru. Hoci to je drahšie. Zoberte si takú Žilinu. Jasné, že by to zožralo neporovnateľne iné prachy. Ale naveky vyriešený problém. Aj s hlukom. Nad železničnou stanicou autobusová, parkovisko (aj pre štadiony), príjazd od Váhu, terajšie pozemky autobusovej stanice by sa isto dali lukrativne využiť...

Jááj, ale Brusel by to nepreplatil a my na niečo také prachy predsa nedáme...

Mne napr. ten LM až tak uletený nepríde. Teraz tak može vyterať, ale to mesto bude za ďalších 20 - 50 - 100 rokov vyzerať úplne inak a myslím, že generácie po nás to ocenia. Záleží samozrejme aj od ostatných vecí okolo, napr. taký IDS...

pri Filialke nie si daleko od pravdy, taky plan zarazadlovy provizorny v dizeltrakcii sa riesi. Mozno do suflika, mozno naozaj.

inac ja za stahovani LM vidim neaku poriadnu miestnu "tlacenku" v najvyzsich kruhoch.

tak ta podzemna filialka bol poriadny " tunel" z eu penazi....hotova podzemna potemkinova dedina. ja osobne za myslinku filialky (pre regio dopravu= do roboty/z roboty) som, ale normalne na povrchu so zarazadlami (okrem jednej poslednej ak by bolo nutne neaku vynimku obehnut), krytu, spojenu s MHD zastavkami podchodom. nasadit tam PP alebo janosikov a hotovo........

- a kedze na tunel KnM - CA asi EU peniaze neda tak co tam chcu robit????? zvysit rychlost o 10-15km/h a dat v CA tretie ZZ v priebehu 15tich rokoch..... radsej nech CA nechaju na pokoji, aspon tam je dost kolaji pre nakladnu dopravu.
-

Takú Moldavu alebo Lužianky tiež niekto musel vyprojektováť a tiež to nebolo zadarmo... Lučenec už sa "postavil"? Ten sa neprojektoval? Na trati 150 som nezaregistroval nejaké zásadnejšie výluky okolo Podhájskej. Tam sa tiež nejaká "obnova" projektovala. Kto vie, čo všetko vlastne skončilo v šuflíkoch. Taká Filiálka...

A keď niekto v takejto mizérii odklepne ďalšie prachy na elektrifikáciu Moldavy, tak je to diletant najvyššieho kalibru.

Žilina. Keď to už raz nejaké schválenia podstúpilo, tak už sa to musí dotiahnuť do konca. Ďalšia zmena, ďalšie zdržania. Hoci ako vidno v Hričove... Stačí petícia a ...
A čo akcia AC/DC? Pravda ale je, že Žilina patrí, bohužiaľ, medzi "najmodernejšie" stanice na ŽSR...

Košice. To je príbeh sám o sebe. Že vyhodili zo zoznamu Košice - Kysak... Človek by plakal. To mohli vyhodiť radšej ten Poprad - Lučivna aj s Mikulášom. Ale zase - priority. ŽSR ich má aké má...

Som zvedavý, ako dopadne tá Devínska, aké združenia sa vobec do súťaže prihlásia. Víťazovy ale nezávidím, lebo je to čistý alibizmus od ŽSR a prenesenie svojej zodpovednosti na zhotoviteľa a keď to nedopadne, tak oni dajú od toho ruky preč... Žltý FIDIC má svoje výhody, ale može fungovať v krajinách s vyspelým právom a nie v bordelstane.

Ale čo sa budem rozčuľovať, aj tak ničomu nepomožem...

asi do toho moc (dobre) nevidim, ale robit komplet zilinu ako prioritu mi pride ein-trosken odveci, iba co sa to tam zredukuje a co z toho. 120 tam nikto jazdit nepotrbuje,...... no dobre vytrhat staru zriadovacku a zrychlit na 120 budis.
radsej nech sa z EU chechtakov kope tam kde to prevadzka najviac potrebuje: L Hradok - PP , konecne urobit ZZ v KE,....

Tak je nutné uznať, že projekčne niečo pripraviť trvá dosť dlhú dobu aj pri ideálnych podmienkach, t.j. sú peniaze a žiadne odvolávania, rozklady, problémy s vykupovaním a pod. Neviem posúdiť, čím všetkým sa ŽSR zaoberajú, len viem, že moc toho pripraveného nie je.

Buď rozpadnú alebo zrušia. Podľa Hodnoty za peniaze by sa mali všetky trate, kde nechodí ZSSK predať alebo zrušiť. A sú ďalšie sporné, kde ešte ZSSK prevádzkuje spoje.

Dnes vyhlásený tender na Modernizáciu DNV - hranica SR/ČR. Zhotoviteľ si stavbu projekčne pripraví a zrealizuje, kedže ŽSR majú v podstate k dispozícii EIA a Štúdiu realizovateľnosti. Zhotoviteľ bude musieť vybaviť územné rozhodnutia, stavebné povolenia skoro pre celú stavbu atď. Jedná sa o úseky DNV - Malacky a Kúty - hranica SR/ČR. V prvom spomínanom maximálna rýchlosť 200 km/h.

Práve ŽSR moc toho pripraveného projekčne nemajú.
Nebude to práve tým, že sa venujú blbostiam a na podstatné im neostáva čas? Bo pokiaľ viem, tak rozhodne sa nenudia...

bude dlhú dobru trvať, kým sa dobehne zmeškané.
Už sa to nedobehne nikdy. Tie trate sa časom rozpadnú...

Nakoniec bude stačiť aj 100vka, Košice oslávia 100 rokov v provízoriu a iné trate ani neexistujú.

Pozerám, že v tej osi je projekt ZSSK, obnova vozového parku ŽKV. To bude zrejme nákup DMJ a EMJ.
To potom znamená od 854 miliónov odčítať 237 miliónov eur, teda ak ŽSR nebudú cez eurofondy nakupovať diagnostické vozidlá. To už je len 617 miliónov euro na 6 rokov do infraštruktúry TEN-T Core + CEF, kde 100 miliónov Lučivná - Poprad, 273 miliónov DNV - hranica SR/ČR a v poslednej, tretej výzve ide o ďalších viac ako 200 miliónov.
Ak náklady na modernizáciu ZA - KE sú odhadované na 2 miliardy(?), a my potrebujeme investovať aj na Kysuciach, aj uzol BA aj DNV - hranica SR/ČR, tak je to celkom málo.
Na železnici sa dlhú dobu neinvestovalo a bude dlhú dobru trvať, kým sa dobehne zmeškané.
Práve ŽSR moc toho pripraveného projekčne nemajú. Čadca - hranica SR/ČR sa doťahuje, PP - SNV má ÚR, DNV - hranica SR/ČR si naprojektuje zhotoviteľ. Uzol ZA sa doťahuje, dostali výnimku na výkup pozemkov, aby sa urýchlila príprava a ZA-KE sa musí preprojektovať okrem troch úsekov. Už nemusí byť ani 160-tka.

Vysnívajú si vzdušné zámky, projektanti jak blbci rozrobia 100 vecí naraz, pričom je isté, že drviva väčšina skončí v šuflíku, nestíhajú, kvalita projektov zákonite klesá a čo horšie, nemajú spätnú väzbu, či to, čo je v šuflíkoch je aj použiteľné.

Namiesto toho aby sa sústredili prostriedky a čas do menšieho počtu projektov, ale reálnych...