Koridory a vysokorychlostní tratě

...že myššššia...?

tratovak:
pekná myšlienka, páči sa mi ten "trojuholník". Terajšie koľaje pre diaľkovú, pod zemou od " východu" a poštové od "západu".

mates.sk:
Vzhľadom na to, že od Devínskej ku hraniciam s AT a CZ majú byť značné aktivity na zvýšenie kvality tratí, tak smerom na Hlavnú tá trojkoľajka je samozrejmosť. A po Lamač je tam miesta až-až. A vo výsledku by sa aj Myššia diera mohla rozšíriť (cesta Bory - Dúbravka)

mikulik:
Ten GVD už mal byť dávno.

obo zavrtat sa do zeme o 2poschodia nizsie (koli cestnym podjazdom a inz. sietam) nebolo by to zas "trocha prihlboko" ???????pre pristup cestujucich????

- ja som myslel dat to hore nad sucasne nastupistia - zarazadla na zapad ==> staci vyslapat iba "jedno" poschodie v urovni pred zarazadlami (okrem posledneho, tam by mohla byt trocha dlhsia kolaj) a len zabocit doprava na spravne nastupiste.
- zas z druhej strany ta filaka je pre kazdodene dochadzajucich do roboty lepsie umiestnena ako hlavna stanica...... tak preco "robotnicke" vlaky neposlat tam.......samozrejme by si to ziadalo "spojit" vinohrady s predmestim do jedneho celku (s pohladu cestujeceho) aby bol mozny prestup.

V roku 1988 bola schopná zaveliť strana a vláda...
Práve preto, aby sa nemuseli búrať baráky je jediné východisko zavŕtať sa do zeme. Alebo to dať nad...

Najprv sa musia kompetentní rozhodnúť, či chcú integrovať alebo disintegrovať regio a diaľkovú dopravu...a keď hovorím integrovať, tak hovorím o integrácii všetkých vrstiev osobnej dopravy. Ak chceme integrovť všetko tak tu vidím len 4 varianty riešenia:

nová stanica/stanice v mieste súčasnej zast. Vinohrady a stanice Predmestie ... tu vidím problém v tom, že by sme sa nachádzali na periférii mesta

stanica v novej polohe od križovatky Smrečianska/Pionierska smerom na severovýchod s otvorením priestoru predstaničného námestia smerom k Račianskemu mýtu (= asanácia jestvujúcich budov) + dovedenie MHD aj električiek k tejto novej stanici

stanica v novej polohe približne v polohe od križovatky Palárikova/Dobšinského po križovatku Karpatská/Dobšinského. Pre otvorenie priestoru pre predstaničné námestie by bola potrebná rozsiahla asanácia. Pre predstavu jeden z návrhov riešenia z Medzinárodnej súťaže na rekonštrukciu BA hl. st. z roku 1988!:

http://www.vavrica.sk/web/hlavna-stanica/

alebo stanica v súčasnej polohe s rozsiahlou prestavbou:
- napr. rozšírenie nástupíšť 2 a 3 k hlavným koľajam
- vybudovanie skupiny slepých koľají pre vlaky smer TT/GA
- prebudovanie predstaničného námestia

Samozrejme tu ide ruka v ruke aj výstavba "podporných" investícií pre hlavnú stanicu ako je:
- ztrojkoľajnenie úseku DNV - BA hl. st.
- zdvojkoľajnenie úseku BA hl. st. - BA NM
- vybudovanie tunela pre odklon nákladnej dopravy prechádzajúcej cez BA hl. st.

A takisto aj úprava GVD...polohy, obraty, ukončovanie vlakov a pod.

Ak by sa spravilo niečo takéto...výstavba jednej zo 4 variantov + podporné investície tak by sme mali problém hlavnej stanice vyriešený a nebolo by potrebné uvažovať s filiálkou.

A keby bola chuť na zložitejší rozplet tak cca takto:

To bude dnes deň

Ešte ten obrázok:

A ja si to predstaviť viem.
Odstavné sa má tak ako tak prekladať, a ak nemá, tak ho proste preložiť treba. Tak ako vyzerá je hambou prvej triedy a niečo zodpovedajúce 21. storočiu proste treba. V jeho mieste urobiť rozplet (v podstate iba tu by boli potrebné výluky na vloženie výhybiek, ale tie koľaje prídu na radu časom tak ako tak, čiže by sa to zlúčilo) a v mieste odstavného by sa to zavŕtalo pod zem ako "metro". Muselo by to ísť v podstate až o dve poschodia nižšie, lebo inak by sa prerušili terajšie dva podjazdy pod traťou (čo by nešlo). Tým, že by tobo iba pre osobáky, ľahké vratné súpravy, tak by som išiel až na cca 20 promile. Tým, že by to bolo takto hlboko by to nezožralo toľko starých inž. sieti a pod hlavnou vobec nemuselo byť "zatočené" - východ pre ľudí by sa usmernil kam treba vo "vestibule".

Prachy by to pravda stálo, ale keď sa sčíta Filiálka + prestupný uzol, tak o moc drahšie by to hádam už byť nemuselo...

Červenou nadzemná, fialovou podzemná časť:

Tak urciteeeeeee
Najrychlejsie je prerobit grafikon+ obehy aby regio vlaky cez BAhl. prechadzali ako cez zastavku.....kratky pobyt, ziaden posun, obsluzene dva smery jednou ranou.
-Dvojposchodova BAhl....zaujimave riesenie, len si tu vystavbu za prevadzky neviem predstavit ( netvrdim ze to je nerealne), onoby asi aj padli neake tie kolaje " na prizemi" na zaklady a " nohy" pre poschodie...........ale mohlo by to byt efektivnejsie a lacnejsie ako zakopavat filialku.

To tu nemôžem dať, ale je lepšia, než čo majú na ministerstve.

Chlapi, preboha! To čo za matroš dnes fajčíte?

tratovak:
presne dvojpodlažnú som myslel miesto Vinohrady / Predmestie, tam, kde je zhlavie, mať len 3 koľaje, a to od budovy s hranou spojka Rača, stred je spojka Východ, a s hranou spojka k odbočke Močiar / Vajnory. Až potom zhlavie. (Neviem, či sa tam zmestia...)

Čo sa týka Hlavnej:
Sú tam poštové koľaje, + S20 a S50/S60 previazať ( napr. ako dnes máme Kúty - Leopoldov), prerobiť graf. prev.proc.st. obehy a GVD, aby nedošlo k zhlukovaniu súprav, a jazdiť NAČAS. V Nemecku som videl stanice Hauptbahnhof aj s polovičným počtom koľají, a to tam zastavovali ICE, IC, RE atď. v hodinovom intervale do 4 smerov...

mikulik:
neviem, preto sa pytam,
Čerpanie EU fondov je obmedzené aj pre uzol, ak je BASK?

A ešte sa zamyslieť, či by radšej nestálo za to urobiť dvojpodlažnú hlavnú, pričom jedno poschodie by boli 4 hrany šturcové od TT/NZ/DS pre Os. A netreba riešiť Filiálku ani prestupný uzol Vinohrady/predmestie...

Janek..... suhlasim v tom ze (by bolo treba) spojit vinohrady s predmestim niecim bezpecnym kde nejazdia auta a ani neprsi

Ono zas vsetky Os od trnavy posielat len na filialku mi nepride ako dobry napad.

- podla mna otazka c1 flialka ma byt :
a)pomocna stanicka pre regiodopravu popri BAhl.
b) " hlavna" stanica pre regio dopravu v okoli BA ....hlavny prestupny bod IDS

- ak b) tak potom berem aj viac hran, aj zakopat pod zem => vytvorit "hore" priestor na komplet servis pre cestujucich, urobit spojku umouznujucu jazdu BAhl <-> filialka.........nuz ale kto to zaplati ak sa to neda nasit na EU fondy????

mikulik,
ono, aj nejaký ten piatok žijeme, a tento dopravný problém nie je nám ľahostajný.

Ono mám kacírsku myšlienku...
Nedal by sa ten prestupný uzol spraviť na mieste Vinohrady - Predmestie, ich vzájomným priblížením k sebe, a prechod mimo úroveň rušnej cesty od Rače. Je nutné mať račianske zhlavie Predmestia pod mostom?

Kto povedal, že prestupový bod musí mať 7 nástupíšť, 20 koľají? Stačí jazdiť načas.

Ok, 201 trolejbus. Dva prestupy s batožinami, namiesto terajšieho jedného, plus CL a batožina v MHD.

Ono davate same dobre( spravne) otazky.
- co vsetko by malo koncit (zacinat) na filialke?????? Vsetka regio- doprava???? Urcite technicky nerealne od malaciek.
- osobne si myslim ze treba nechat taktovu dopravu od malaciek tak ako je cez BAhl. s pokracovanim na trnavu (senec) ako nosnu aj pre dialkovu dopravu. Akurat cez dopravnu spicku ( na a zo smien pracujucich v BA) posilaky od (do) trnavy, senca dat do filialky......viem si predstavit aj ranny ( na 6:00) spoj od trnavy v zlozeni 2x esus rozpojit v Raci a jeden poslat do malaciek a jeden filialku.......ja viem momentalne nerealne ale snad niekedy mozne.

Ale toto už asi patrí skôr na imhd a nie sem

Myslel som novú trať z Jarošovej na Trnavské Mýto/Legionársku aj s potenciálnym pokračovaním po Karadžičovej ku Eurovei.