Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
ufo - áno i tak sa dá, otázka je kde všade by oli podchody aby sa to "vychodilo"...
Keď ide o ostrejší prípoj, celkom dokážu človeka naštvať aj len obyčajné odsunuté Toskánske peróny (smer Civitavecchia) v Ríme na Termini. A je to pritom všetko v jednej úrovni, keďže ide o hlavovú stanicu. Oni sa tam nejak s čakaním neserú.. ak sa nevieš hneď zorientovať, alebo ti dlhšie trvá presun, tvoj problém.. vidíš už len koncovky svojho vlaku a môžeš ísť na latte k černochovi.
Aby sme nešli ďaleko, aj len s pôvodným viedenským Suedbahnhofom malo mnoho cudzincov problém; keď sa museli presúvať medzi Ost a Suedseite, blúdili.
Ono s tymi podzemnymi koncami / nastupistami to nie je ziadna svetova rarita. A cestujuci s tym vedia fungovat.
Priklady: Berlin Hbf zapad-vychod nad zemou, juh-sever pod zemnou.
Lipsko, Frankfurt, Mnichov, Pariz, Zurich... Je vela takych stanic, kde je cast kolaji pod zemou. Hlavne primeststka doprava (napr. S-bahn) ide popod zem.
A trebars Antwerpen ma 3 poschodia, z toho 2 podzemne. TGV a dialkove spoje su v tomto pripade pod zemou, lebo stara stanica bola hlavova.
Vlaky nekoncia a neobracaju sa v Hbf, ale pekne pokracuju dalej do odstavnej stanice. (Gesundbrunnen, Lichtenberg....). V Hbf zastavuju len na nastup a vystup.
Pozrite sa aj na Hamburg Hbf. Aj tam vlaku zacinaju/koncia v Altone.
Ako tak pozeram na Bratislavu - vela priestoru na odstavnu stanicu tam nie je ani v Lamaci, snad az v DNV. V opacnom smere by to take tragicke nebolo, tam je miesta celkom dost.
Nech už je tá hlavná šťanica, kde je, dalo by sa jej hodne pomôcť úplným zrušením alebo aspoň rozšírením lamačských tunelov. Vždy si spomeniem na Bratislavu, keď prechádzam cez porovnateľne veľkú stanicu Janov - Piazza Principe a vidím, na akom krkolomnom mieste ju Taliani dokázali vybudovať.
Vysoký zárubný múr, obe zhlavia v mohutných 4-5 koľajných tuneloch, stanica sa v nich rozvetví tak, že hneď za portálmi je 9 priebežných nástupišťných hrán..
https://www.flickr.com/photos/dgmckelvey/9706671852
Pokiaľ ide o slepé podzemné konce, nápad síce dobrý, no toto riešenie rozhádzania koľají a nástupíšť na viacero miest sú zas problémom pre cezpoľných a turistov z hľadiska jednak samotnej orientácie a potom presunov s ťažšom batožinou cezpoľných a cudzincov. Netvrdím, že sa nedá pomôcť eskalátormi, elevátormi, ale...
- sam neviem co by bolo pre dopravu lepsie, ci ten obchvat alebo len 3- tia diera vedla sucasnych dvoch.....
- berte to len ako debatu coby bolo keby bolo a asi nebude.
Ja to vravím už roky. Na SVK chýba silný lobbing železnostvebníckych firiem, ktoré by vedeli politicky presadiť veľké projekty. Keby bola Praha na SVK tak o nejakom Novom spojení može stále ešte iba snívať. A to si ho česi postavili za vlastné zo štátneho rozpočtu... Tým netvrdím, že zrovna NS bolo vďaka tomuto lobbingu, ale keď to už na SVK politici (celoštátni, krajskí, mestskí)majú totálne na háku, tak neostáva nič iné ako ten lobbing...
![](/_img/smile/68.gif)
![](/_img/smile/35.gif)
![](/_img/smile/40.gif)
Celá európa kde može stanice centralizuje, len Blava má byť výnimkou?
Nadzemnú variantu som tu prezentoval pred pár rokmi. Tiež si ju viem technicky predstaviť. Ale je fakt, že by to zmenilo "tvár tejto časti mesta".
![](/_img/smile/34.gif)
pekná myšlienka, páči sa mi ten "trojuholník". Terajšie koľaje pre diaľkovú, pod zemou od " východu" a poštové od "západu".
mates.sk:
Vzhľadom na to, že od Devínskej ku hraniciam s AT a CZ majú byť značné aktivity na zvýšenie kvality tratí, tak smerom na Hlavnú tá trojkoľajka je samozrejmosť. A po Lamač je tam miesta až-až. A vo výsledku by sa aj Myššia diera mohla rozšíriť (cesta Bory - Dúbravka)
mikulik:
Ten GVD už mal byť dávno.
- ja som myslel dat to hore nad sucasne nastupistia - zarazadla na zapad ==> staci vyslapat iba "jedno" poschodie v urovni pred zarazadlami (okrem posledneho, tam by mohla byt trocha dlhsia kolaj) a len zabocit doprava na spravne nastupiste.
- zas z druhej strany ta filaka je pre kazdodene dochadzajucich do roboty lepsie umiestnena ako hlavna stanica...... tak preco "robotnicke" vlaky neposlat tam.......samozrejme by si to ziadalo "spojit" vinohrady s predmestim do jedneho celku (s pohladu cestujeceho) aby bol mozny prestup.
Práve preto, aby sa nemuseli búrať baráky je jediné východisko zavŕtať sa do zeme. Alebo to dať nad...
nová stanica/stanice v mieste súčasnej zast. Vinohrady a stanice Predmestie ... tu vidím problém v tom, že by sme sa nachádzali na periférii mesta
stanica v novej polohe od križovatky Smrečianska/Pionierska smerom na severovýchod s otvorením priestoru predstaničného námestia smerom k Račianskemu mýtu (= asanácia jestvujúcich budov) + dovedenie MHD aj električiek k tejto novej stanici
stanica v novej polohe približne v polohe od križovatky Palárikova/Dobšinského po križovatku Karpatská/Dobšinského. Pre otvorenie priestoru pre predstaničné námestie by bola potrebná rozsiahla asanácia. Pre predstavu jeden z návrhov riešenia z Medzinárodnej súťaže na rekonštrukciu BA hl. st. z roku 1988!:
http://www.vavrica.sk/web/hlavna-stanica/
alebo stanica v súčasnej polohe s rozsiahlou prestavbou:
- napr. rozšírenie nástupíšť 2 a 3 k hlavným koľajam
- vybudovanie skupiny slepých koľají pre vlaky smer TT/GA
- prebudovanie predstaničného námestia
Samozrejme tu ide ruka v ruke aj výstavba "podporných" investícií pre hlavnú stanicu ako je:
- ztrojkoľajnenie úseku DNV - BA hl. st.
- zdvojkoľajnenie úseku BA hl. st. - BA NM
- vybudovanie tunela pre odklon nákladnej dopravy prechádzajúcej cez BA hl. st.
A takisto aj úprava GVD...polohy, obraty, ukončovanie vlakov a pod.
Ak by sa spravilo niečo takéto...výstavba jednej zo 4 variantov + podporné investície tak by sme mali problém hlavnej stanice vyriešený a nebolo by potrebné uvažovať s filiálkou.
Čo sa prestupu týka, tak časť by sa mohla realizovať na Vinohradoch. Otázka konštrukcie GVD...
Napr. ak by KU boli pretiahnute na GA, tak tak, aby vlak na TT išiel z BAhl z podzemia cca 5 min. po ňom a kto chce prestúpiť prestúpi na Vinohradoch...