Koridory a vysokorychlostní tratě

Ja o takom zákaze tiež neviem, ale keď sme tu svojho času riešili Poprad, tak stanica to chcela, projektant ich poslal niekam. Keď som sa pídil u projektanta, dostal som túto odpoveď. A ako vidieť v TT, tak to zrejme v hlavách určitej skupiny ľudí stále rezonuje... Prečo takto napr. nie je rozdelený Púchov? Ta, si myslím, že by to dosť pomohlo...

V Bratislave hlavnej medzi 1. a 6. nástupišťom a vo Zvolene na 1. nástupišti výhybka pri hrane je a nič tam do perónu nenaráža. Či o tom dotyční "dogmatici" na ŽSR nevedia?

v TrT ci to nie je skor preto ze ak zastane vlak vid obrazok.
Kym to nie je nicim podlozene, netreba to brat ako fakt. Preto sa pytam kde sa to pise, mozno niekde sa to aj pise. Projektant co robi tratovacke projetky pre ZSR mi nedavno hovoril ze o takom zakaze nevie.

pretože by mohol vozeň naraziť do hrany.
že to nenastane nikde inde v Európe (a asi ani na svete) nerieš...

Tak prečo v Teplej to nebolo možné a je tam prerušené nástupište Miloss?

musí byť dogma iba na papieri?

kde sa pise ze vyhybka nesmie byt pri nastupistnej hrane?

Len pre pobavenie publika s tymi vyhybkami:

http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_nummer/sgra-asd.html

tratovak: No veru... Taki Holandania by nepostavili stanicu. Ved tie dvojite az trojite spojky uprostred Amsterdam CS, ba aj v zastrcenom Maastrichte...
Pri dvoch hranach aj zo tri, nebodaj styri vlaky.....

A tie problemy cestujuceho - je to nastupiste 2A alebo 2B? Kde vlastne stoji moj vlak, ked oba vyzeraju uplne rovnako?

To je pravda. Napr. že nemože byť výhybka pri nástupištnej hrane...

tratovak: Tych dogiem by bolo treba zrusit viac.

No jo, no, len ono to treba najprv zrušiť dogmu vlkm. Lebo na tie "preťahy" sa vyplytvajú všetky lokálky....

Len mám za to, že ak už ten motor zo Žitného ostrova tam kdesi pristal, nech tam stojí až do odchodu obratového vlaku. Vypratávať zo šturcovej koľaje vratnú súpravu a potom ju tam pred odchodom zas pristavovať je proti logike a celkovej podstate tohto riešenia.

To bezpochyby. Kľudne by to mohlo mať i odstavné/manipulačné koľaje v predĺžení dopravných pri nástupišti. Presne ako v tom metre... Po špičke potiahnem, hneď uvoľním koľaj a pred pristavením na odstavných všetko pootáčam, upracem, ...

Jedina nevyhoda, ze vyjazd na odstavne je v BA krizom cez vsetky kolaje.
S odstavným tam, kde je ani neuvažovať.

Kto ma chut, moze sa pozriet troche na zapad.
Stav nemusi byt uplne aktualny, ale asi nebude az taky zastaraly.
Niktore staty tam toho maju hafo, ine skromne alebo nic, ale na pobavenie staci.


http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/start.html

J0HnZ: Uz pred rokmi som mal v Holandsku pocit, ze vlaky su prerastene elektricky. Osobak alebo IC sa nelisili v kvalite, rychlosti, skor v pocte zastavok.

Udivilo ma skor to, ze rekonstrukciou Utrechtu zvysili sice rychlost prejazdu zo 40 na 80km/h ale dosiahli kapacitu cca 700 vlakov denne (overim si to).

Ten obrat vratnych suprav som vo svojich uvahach presunul do DNV alebo dalej, z opacneho smeru v Raci alebo Vajnoroch, proste mimo hl.st.

Velmi sa mi pacil system z Berlina (este predtym, nez bol HBF).
Vlaky zo zapadu koncili v Lichtenebrgu alebo Bln. Ost. Vlaky z vychodu koncili naopak niekde v Charlottenburgu. Po trase stadtbahnu teda jazdili priebezne vsetky vlaky a zatavovali v Zoo, Friedrichstrasse....
Teda do centra sa clovek dostal z kazdeho smeru a vlaky v centre nezavadzali, ale odpratali sa prec.
Cestujuci sa vsak vlakom dostal do tej casti mesta, kam potreboval.

362.001: Na väčšine vratných súprav s akotak pevným spojením (jedinou výnimkou v tomto smere bude Jánošík, dané dobou vzniku a spôsobom prepojenia) sa počíta s jednou mobilkou ETCS, takže by ten obrat nemusel byť až taká trága.

Ondro: Kdesi som čítal, že sa Holanďania strašne zhliadli v Japonsku a ich spôsobe konštruovania tratí, takže tam kde sa to i len trochu dá, sa teraz snažia koľajisko upravovať pre potreby linkového vedenia tak, aby sa zoptimalizovali vzdialenosti medzi návestidlami, skrátili a zrovnomernili oddiely, atď. za účelom získania väčšej priepustnosti v smere toho linkového vedenia, za cenu holt menšej flexibility v prípade nejakých zmien. A to znamená mať stabilný grafikon, čo u nás splnené neni. A keď sa v tom prípade "zjednodušuje" dopadne to ako Púchov, kde bude najbližších 5 rokov rozviazaný prípoj z pražských EC na osobáky, lebo tam tie EC budú predbiehať rýchliky a nieto hrán...

Súhlasím ale, že Bratislave by nejaké šturcové koľaje pre regionálku smer východ neuškodili. Toto nespochybňujem. Len mám za to, že ak už ten motor zo Žitného ostrova tam kdesi pristal, nech tam stojí až do odchodu obratového vlaku. Vypratávať zo šturcovej koľaje vratnú súpravu a potom ju tam pred odchodom zas pristavovať je proti logike a celkovej podstate tohto riešenia.

Len ono aj zmena stanovišťa vratnej súpravy, resp. jednotky dačo trvá. Okrem prenesenia riadenia, nutného vykonania skúšky brzdy sú tam technologické úkony spojené napríkad aj s prestavením informačného systému, k tomu sa pripočíta do budúcna aj nastavenie ETCS.. Vždy tú súpravu skôr spraceš, ak po vystúpení cestujúcich bude pokračovať v pôvodnom smere jazdy.

362.001: Na tych staniciach to nie je o nic horsie ako na letiskach.
Kazda velka stanica ma odporucane doby presunu, aby si to clovek zratal a nedaval si 5 min. na prestup medzi najodlahlejsimi nastupistami.

Ten, kto ma orientacny nezmysel, zabludi aj v Bratislave.

Vratne supravy by pomohli. U konciacich vlakov by sa suprava mohla hned odpratat na odstavne, opacne, pristavena by mohla byt kratko pred odchodom.
Jedina nevyhoda, ze vyjazd na odstavne je v BA krizom cez vsetky kolaje.

Ale osobaky, REXy a ine primestske cuda by mohli koncit v inych staniciach.
Taka Vieden v Novom Meste alebo v Raci, mnohe vlaky zo Zahoria aj tak pokracuju dalej, tak ich nekoncit v BA hl. Trnavu, Dun. Stredu koncit v DNV a pod.

Asi by to boli na spominanych usekoch poriadne fofry, ale opat nic vynimocne.
BA hl., co sa frekvencie tyka, nie je az tak vytazena / pretazena stanica.
Zoberte si len taky S-bahn vo Viedni. S-bahn-y, REXy a osobaky sa tam sypu jeden za druhym.

Prave som cital o stanici Utrecht (NL). Tam sa zliezaja 5 smerov. Stanicu zjednodusili (zjavne uz nie je mozny vjazd/odjazd odkialkolvek kamkolvek).
Plan je denne tade presutrit viac ako 500 vlakov. Cisla si presne nepamatam, vecer sa na ne mozem pozriet.

http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_normaal/ut.html

V malom ramiku je nova situacia v Utrechte, vo velkom plane povodna situacia.

Podla mna ma Bratislava aj ine riesenia, ktore by pomohli. Ale bolo by treba trosku mysliet a netrvat konzervativne na tom, ze rychlik musi koncit v hl.st.
Aj vo Viedni to pochopili a osobaky (S-bahn, REX) idu cez mesto durch. Napr. (Breclav) - Bernhardsthal - Wien - Payerbach, Bratislava Petrzalka - Wien - Sopron - Deutschkreutz.

mám, DNV je doľava

Tratovak: nemáš tie smery naopak?