Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Joyki: nebude
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809813/
Ja dám svoj tip na Galantu. Potom po 10 rokoch, keď to bude hotové, ho môžte vyhrabať. 2 ostrovné nástupištia, s prvým dokopy 5 hrán. Teda pri prvom 8.kolaj, 6.kolaj pri druhom spolu so 4., priebežné 2., 1., a pri treťom 3. a 5. Všetko, pre nákladné tam ostanú maximálne dve koľaje o dĺžke max 600m, ktoré sú defacto nepoužiteľné. Aj to jednu spravia iste manipulačnú, aby sa ušetrilo, tam budú odstavené osobáky v noci. Ráno sa z nich aj poserú, kým ich zoradia k hranám. Okrem toho zrušený autoblok, jazda na hubu, priepustnosť zlikvidovaná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809805/
ufo: 130 sa bude financovat podobne ako 110, konkretnu projektovu dokumentaciu este nema ani jedna, to sa bude financovat cez programove obdobie 2014-2020, a samotna stavba zas vieme, ako... studiu vsak maju, ako koplex kuty sthr - sturovo sthr, kde sa hovori o 200 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809803/
"neparna 17, parna aj neparna 45, smer ba 11, 30, 52, parna 44(smer ba mimo rannej špičky)"...
Nazdravie....
Nazdravie....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809802/
Ad ufo: a rekonstrukciu nz kto platil? Ak sa nemýlim, tiež to bolo po 2013, ale nebol som tam, takže neviem...
Ad Joyki: lenže tam neraz príde os z trnavy s +7/8... a prestupuje sa na obe strany naraz- v tom ohľade by sa slepé nástupiste na spôsob vrútok hodilo.
Môj osobny ideál bol: nastupistia/ koľaje 1/5 a 1 2/2 a 6 3/7 slepá smer tt a v pripade potreby aj ba...v prípade vcasneho prichodu z tt by 45xx išiel na 1/5 a 46xx smer nz 2/1, kde by ho vystriedal os smer ba. V prípade meskania z tt na slepé, os do ba na 2/5
Ad miro79: zase až tak čierne to nevidim, prinajhoršom sa dajú použiť aj osobné nastupistia. Okrem toho ak nákladný ako-tak vladze ísť 60- tkou, dá sa ho zmestiť smer nz neparna 17, parna aj neparna 45, smer ba 11, 30, 52, parna 44(smer ba mimo rannej špičky)
Ad Joyki: lenže tam neraz príde os z trnavy s +7/8... a prestupuje sa na obe strany naraz- v tom ohľade by sa slepé nástupiste na spôsob vrútok hodilo.
Môj osobny ideál bol: nastupistia/ koľaje 1/5 a 1 2/2 a 6 3/7 slepá smer tt a v pripade potreby aj ba...v prípade vcasneho prichodu z tt by 45xx išiel na 1/5 a 46xx smer nz 2/1, kde by ho vystriedal os smer ba. V prípade meskania z tt na slepé, os do ba na 2/5
Ad miro79: zase až tak čierne to nevidim, prinajhoršom sa dajú použiť aj osobné nastupistia. Okrem toho ak nákladný ako-tak vladze ísť 60- tkou, dá sa ho zmestiť smer nz neparna 17, parna aj neparna 45, smer ba 11, 30, 52, parna 44(smer ba mimo rannej špičky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809801/
Joyki: Galantu jedine že by si ŽSR zaplatili zo svojho ( čiže nikdy), keďže BA-Štúrovo už nie je koridor od roku 2013. Projektová dokumentácia pre neexistujúci IV. koridor bol len kšeft pre Reming.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809798/
Je mi to jasne, ze to je aj ostane mojou iluziou, to by bolo prilis rozumne spravit normalne nejaky uzol. Postavia tam 3 klasicke nastupistia a potom budu kukat, ked pred vchodovym zostane cervena pre NEx, lebo prestupy su zdlhave a nie su volne kolaje. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809797/
Môžeš si byť istý, že Galantu sprznia tak, že ani rýchliky nebudú mať kde stáť, nieto ešte nejaké smiešne obratové vlaky z Trnavy. Nákladná doprava sa tiež môže ísť pásť, nejaké ilúzie si robiť nemusíš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809793/
Alebo by mohli spravit slepe nastupiste pred vypravnou, kam by zachadzali obratove trnavske na styl Trnavy pre smer Kuty. Ale to by nemali stenami oddelit nastupistia, ako v Trnave, aby bol zabezpeceny lahky presun.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809789/
No 130 pojde do modernizacie spolu so 110 s miernym omeskanim, studia realizovanosti je hotova pre cely IV. koridor, buduci rok by mali vyhlasit aj na 130 sutaz.
Trnavske Os mozu prist napr na 1. nast 1 kolaj, Os z BA do NZ na 1n/2k, alebo opacne (asi lepsie) Os z TT pojde krizom az na 3. ci 4. nastupiste, kam pride aj Os z BA, a Os z NZ zas pocka na 2. ci 3. nast. vedla. A R budu vchadzat na 1. nast., to uz mimo casu tychto prestupov okolo celej hodiny. Kvoli zaustenia tam asi budu nejake križovania, alebo ak nechceme, tak nutne presuny ludi podchodom, co vsak by znamenalo zdrzovanie presupu.
Ale zas galantsku stanicu bude potrebne naprojektovat tak, aby prijimala este viacej obratovch vlakov z BA, takisto aj senecku.
Trnavske Os mozu prist napr na 1. nast 1 kolaj, Os z BA do NZ na 1n/2k, alebo opacne (asi lepsie) Os z TT pojde krizom az na 3. ci 4. nastupiste, kam pride aj Os z BA, a Os z NZ zas pocka na 2. ci 3. nast. vedla. A R budu vchadzat na 1. nast., to uz mimo casu tychto prestupov okolo celej hodiny. Kvoli zaustenia tam asi budu nejake križovania, alebo ak nechceme, tak nutne presuny ludi podchodom, co vsak by znamenalo zdrzovanie presupu.
Ale zas galantsku stanicu bude potrebne naprojektovat tak, aby prijimala este viacej obratovch vlakov z BA, takisto aj senecku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809788/
Je už urobený nejaký plán, ako peronizovat galantsku stanicu? Z hľadiska zaustenia osobných tratí je na tom podobne ako vrútky, tie však nemajú podľa CP také tesné prestupy a majú aspoň z jedného smeru spojku... Keďže som galantsku stanicu používal 2x denne 6 dní do týždňa 10 rokov, viem, že je tam z hľadiska osobnej dopravy rušno, ale boli tu nejaké správy, že sa ide rekonštruovať aj 130...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809782/
o 2 dni je nový rok, takže na stránke žsr sa objavili plánované výluky na koridore v rokoch 2016 - 2019 (ale len to, čo je vysúťažené) a mimo koridoru v rokoch 2017 - 2018:
http://www.zsr.sk/buxus/docs/Marketing/Vyluky/KORIDOR2016-2019.xls
http://www.zsr.sk/buxus/docs/Marketing/Vyluky/Plan_Vyluk_2017-2018.xls
http://www.zsr.sk/buxus/docs/Marketing/Vyluky/KORIDOR2016-2019.xls
http://www.zsr.sk/buxus/docs/Marketing/Vyluky/Plan_Vyluk_2017-2018.xls
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/809775/
To chodia ministerskí úradnici po republike a čekujú kde by sa dali zrušiť koľaje?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/808120/
"V súčasnosti prebieha na úrovni MDVRR SR správne konanie vo veci rozkladu zo strany ŽSR k vydanému rozhodnutiu Ministerstva dopravy výstavby a regionálneho rozvoja SR, Sekcia železničnej dopravy a dráh, Odbor dráhový stavebný úrad, ktorým nariadilo ŽSR odstrániť časť stavby dráhy ŽST Kráľová Lehota – manipulačné koľajisko ."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/808113/
raperko: Na klasický ALSN asi tých 160, na 200 mali ALS-EN, ktorý fungoval inak a potom ho vymenili za KLUB a ten už funguje digitálne na princípe bezdrôtových vysielačov (a ALSN resp. ALS-EN používa len ako kontrolu, resp. záložný zdroj dát).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/808045/
Rusi koľko jazdia na lvz?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/808009/
tratovak: Teoreticky tam tá možnosť je, ale súčasná technika zvláda s dostatočnou rezervou tých 160, maximum na okruhu je snáď 180km/h, každopádne, nad 160 by už sa nedostatočnosť počtu prenášaných signálov prejavila tak zúfalo, že by bol v podstate nepoužiteľný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/808005/
A može vobec pri 200 km/h ešte LVZ tak ako je fungovať spoľahlivo?
-----------------
Ja sa vám ani nečudujem, že ste skeptici, ale toto je niečo, čo by mohlo zatriasť železničným staviteľstvom. Aj keď si myslím, že k tomu boli ŽSR donútené nedostatkom času, tak i tak tento krok svojim sposobom obdivujem a svojim sposobom sa ho obávam
-----------------
Ja sa vám ani nečudujem, že ste skeptici, ale toto je niečo, čo by mohlo zatriasť železničným staviteľstvom. Aj keď si myslím, že k tomu boli ŽSR donútené nedostatkom času, tak i tak tento krok svojim sposobom obdivujem a svojim sposobom sa ho obávam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/807997/
... + tie padajuce trolejove stlpy do kolajiska trosku vyrovnaju, nech to tak opticky strasne nevyzera
K tym dosypanym kamienkom, tu vymenime 1.tratovu za stare kolajnice niekde od Ziliny , aby patricne dobehli tu 2. kolajnicu
K tym dosypanym kamienkom, tu vymenime 1.tratovu za stare kolajnice niekde od Ziliny , aby patricne dobehli tu 2. kolajnicu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/807988/
A potom? Zrušia autoblok, zavedú ETCS a výsledok bude, že miesto 140 sa bude jazdiť 120...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/807937/
