680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
nemam na mysli aby prestupovali v Breclave,ale aby na na slovenskej strelae chodila slovenska masina,suprava a aj personal.
Je blbe aby Slovensku strelu vozili cesi.
Co je na tom teraz slovenske? Aj ti stewardi vo vlaku budu na mna "mluvit"
Radsej nazov mali zrusit a nazvat to trebars Vysehrad.
Prestizny vlak nam vozia cesi, tak sme sa teda dopracovali do
Este nech zacnu vozit aj Gerlach a Tatran a uz ani taurusy nebudeme musiet kupovat,nebudu problemy s preprahom ani uvratou v Ba.hl
Já jsem to myslel samozřejmě tak, že je to v této jednotce odlišnost prakticky jediná - a nějaká by být měla. Addams má zajisté pravdu v tom, že jednotka 680 byla pro ČD vyrobena podle jejich přání.
A jestli substrát jezdit bude, to ukáže čas. Mně osobně je vybavení tohoto vlaku tak nějak jedno, protože jím nemám jezdit odkud, kam a za co.
Ziadne ETR s Vmax200 a viac kupe nemaju.
ETR490 - r.v. 1998 a ETR490/AVE S 104 - r.v. 2004 ( http://www.rail.sk/etr/etr490.htm ) maju audio aj v 2. triede, a pre vsetky ICE/ICT je to samozrejmostou taktiez. ICE/ICT maju kupe v oboch triedach.
Zaver:
Aky crep si C'D objednali, taky ALSTOM F. vyrobil.
. obsazenost 25% má i první ranní Supershit z Prahy do Ostravy v pondělí ráno... - Kolko Prazanov pracuje alebo chodi na rokovania Otravy ? Otravaci aj Blavaci su vo velkej miere stale podriadeny Prahe.
01058:
Ako je mozne, ze prestizny vlak Slovenska strela vozia CD, nielen s ich supravou ,ale aj s personalom. Citim sa urazeny ,ze to nase vedenie dopustilo.
Hamba Vam vazeny manazeri ,nemate ziadnu hrdost!!! - medzinarodne vlaky existovali za Masaryka. To chces aby v kazdej pohranicnej stanici preliezal substrat do inej supravy ?
Priklad hrdosti DB:
Ceske vlaky nechcu pustat dalej do vnutrozemia ako po Dresden; vysledok: pokles mnozstva substrat na zeleznici.
Rocker:
Ja bych tam aj tak nechal radšej gorilku - dufam, ze budu cim skor v inventari MDC ZSR a pod.
tak sa potom necudujme ,ze nieje zaujem cestovat vlakom.
V tom bordeli co tam narobia decka co idu do a zo skoly + sprayeri sa ani necudujem. Ani mne sa v takom vlaku potom nechce cestovat.
Okrem toho viazne ja cistenie suprav, najma v osobnych vlakoch.
Ked niesu peniaze ,niesu ani ciste supravy, potom niesu ani cestujuci ktory radsej uprednostnia iny sposob dopravy a potom samozrejme ani ochota statu kupit nieco pre ludi.
On ten název vlaku kdysi vznikl jako symbolické označení rychlého spojení z Prahy na Slovensko a zpět, neměl vyjadřovat zrovna slovenskou národní identitu.
Jenže to, že ZSSK zatím podobný rádoby prestižní vlak nemají, nemusí být snad důvodem, aby ho neprovozoval někdo jiný. Nakonec: jsme ve spojené Evropě...