680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Už v září České dráhy oznámily, že Pendolino na této trase zrychlí proti nynějšímu jízdnímu řádu o 8 minut, a pojede tak jen dvě hodiny a patnáct minut.
Plánovači jízdních řádů však toto oznámení z vedení Českých drah přehlédli. Vlastními výpočty došli k tomu, že Pendolino je možné zrychlit jen o dvě minuty. A tak do nového jízdního řádu zanesli údaj 2 hodiny a 21 minut.
S tímto údajem pak byly vytištěny tisíce kusů jízdních řádů, které jsou běžně k dostání za šedesát korun. Teprve před několika dny si však generální ředitel Bazala, který mimochodem pochází z Olomouce, všimnul, že v jízdních řádech jsou "pomalé" časy.
Narychlo se tak musel vyrobit dodatečný letáček s jízdním řádem dvě a čtvrt hodiny. Ten si lidé spolu s jízdním řádem koupí s formulací: "Podle této tabulky si laskavě opravte příslušné údaje." Pro zajímavost, jízdní doba mezi Olomoucí a Ostravou už nikomu nevadila, a tak se o těchto ušetřených šest minut prodlouží doba v této části trasy.
Podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje šlo o chybu lidí, kteří sestavují jízdní řád, protože už v zářijové tiskové zprávě byl uveden rychlejší čas.
Ani v tomto případě však levá ruka drah neví co dělá pravá - stačí se podívat na zadní stranu jízdního řádu, kde v textu propagujícím České dráhy "jede" Pendolino zase 2 hodiny 21 minut. A tuto reklamu přitom zadává odbor komunikace.
(iHNed)
) trebárs z Braislavy do Prahy, tak musím niečo priplatiť? 
A já jsem u toho nebyl - ostatně už byla tma. Asi si to budu muset zařídit inspirován oním bombokladečem, ale to bych to policii oznámil* pochopitelně v rozumnou denní dobu.
__________
*) Pro PT pracovníky tajných služeb: To je jen vtip!
Cena za přepravu spojem SC Slovenská strela provozovaným rychlovlakem pendolino bude začínat na 424 Kč. Trasu Praha – Bratislava zvládne spoj SC Slovenská strela za dobu ještě o dvě minuty kratší – 3 hodiny 47 minut.
Celá tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40175
Dvakrát denně pojedou vlaky Pendolino pod značkou SuperCity do Vídně, jednou do Bratislavy. Obě trasy zvládnou v čase pod čtyři hodiny, kterým předstihnou konkurenční autobusové dopravce.
Ale v ceně autobus jasně vítězí. „Do Bratislavy bude jezdit pendolino za 496 korun, cena jízdenky do Vídně bude začínat na 593 korunách,“ řekla ředitelka odboru osobní přepravy ČD Luďka Hnulíková.
Držitelé některé ze slevových In-karet budou platit za cestu do Bratislavy 443 korun, při koupi zpáteční jízdenky City Star vyjde lístek na 424 korun. Podle údajů drah používají některou z jejích slev čtyři z pěti cestujících.
Oproti autobusu je to skoro dvojnásobná cena. Úspora pár desítek minut a jistota, že neuváznete na zacpané dálnici, se platí stokorunami. Autobusoví přepravci proto z pendolina strach nemají.
„Nebude to pro nás konkurence, protože už dnes jezdí na trase do Vídně minimálně stejně kvalitní vlaky složené z vozů rakouských a německých drah,“ zůstává klidný Radim Jančura, který šéfuje firmě Student Agency. „Navíc je jízdné v mezinárodní vlakové přepravě výrazně vyšší než v autobusové.“
To uznávají i České dráhy, které však nemají příliš možností, jak to změnit. Pokud tak při cestě pendolinem do Vídně nebudete patřit mezi šťastlivce, kteří zakoupí lístek za 593 korun, zaplatíte včetně rezervace přes devět set. „Po rakouském území jezdí vlak za stejnou cenu jako rakouské spoje. Vypravení mezinárodních vlaků si žádá také mnohem vyšší náklady,“ zdůvodňuje rozdíl mluvčí drah Aleš Ondrůj.
Obavy z toho, že bude jezdit pendolino do ciziny prázdné, ale ČD nemají. „Do Rakouska a na Slovensko budou kromě stávajících cestujících mezinárodními vlaky EuroCity jezdit také lidé, kteří dosud používali auto,“ předpokládá Hnulíková.
Pokud však na cestu do Bratislavy vyrazíte ve trojici, přijde vás to autem levněji. Na trase do Vídně cenově vítězí auto, už když jím pojedou dva lidé.
V mezinárodních spojích pendolinem budou moci lidé cestovat také mezi Prahou, Pardubicemi, Brnem a Břeclaví.
Platit zde budou stejné ceny jako na severní trase vlaku do Ostravy. „Bez použití jakékoliv slevy budou Pardubice za 300, Brno za 400 a Břeclav za 500 korun,“ vypočítává Hnulíková.
Na nejnižší cenu - 226 korun -dosáhnou lidé, kteří si koupí přes internet jízdenku eLiška. Jejich počet je ale omezen a podmínkou pro možnost jejího zakoupení je vlastnictví slevové In-karty.
***
Autobusem, nebo vlakem? Srovnání cen a délky jízdy autobusem a vlakem do Vídně a Bratislavy:
cena/doba jízdy
Praha - Bratislava:
SC Pendolino 496 Kč 3:47
Student Agency 230 Kč 4:15
Eurolines 275 Kč 4:00
Brno - Bratislava:
SC Pendolino 297 Kč 1:22
Student Agency 170 Kč 2:00
SAD Nitra 140 Kč 1:50
Praha - Vídeň:
SC Pendolino 593 Kč* 3:57
Student Agency 300 Kč** 5:00
Eurolines 340 Kč 4:30
Brno - Vídeň:
SC Pendolino 297 Kč* 1:32
Student Agency 150 Kč 2:15
Tourbus 140 Kč 2:30
Pramen: dopravci
Pozn.:
* kontingentní jízdenka - jejich počet je omezen, standardní jízdenka stojí 836 korun
** v Brně nutno přestoupit, spoje na sebe navazují
(MF Dnes)
http://www.sme.sk/c/3002903/Pendolino-premava-medzi-Bratislavou-a-Prahou-od-decembra.html
http://www.rail.sk/arp/docasne/etr_680-ta3-2006-11-14_12-41h.wmv
.
Pozriet si ju mozte zo zdroja http://www.ta3.com/sk/relacie/8_firmy/427_pss-a-s-a-buducnost-stavebneho-sporenia-v-sr
(v case 11'47'' - 12'08'') alebo moje spracovanie http://www.rail.sk/arp/docasne/etr_680-ta3-2006-11-14_12-41h.wmv (2,42 MB) .
16. listopadu se pendolino rozjede po plátnech kin na celém světě v novém pokračování filmu o Jamesi Bondovi, Casino Royale.
Ve čtvrtek 16. 11. přijede na bratislavskou hlavní stanici poprvé rychlovlak pendolino. Vykoná propagační návštěvu v hlavním městě Slovenské republiky předcházející oficiálnímu zahájení provozu této soupravy na spoji SC Slovenská strela od 10. 12. 2006. V době od 11.00 hodin do 12.00 hodin si soupravu rychlovlaku budou moci prohlédnout také zájemci z řad veřejnosti.
Celá dnešní tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=39950
Ja som pocul, ze to bude ekvivalent 200 Kc (podla JZK), nie 200 Sk.