680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
)
ja bych to videl taky, kdyz mne to normalnim rychlikem vyjde rozhodne levneji a hlavne pokud ty deti budou trochu zivejsi, tak se bude kazdy clovek v Pendolinu otacet a mit spoustu poznamek. pro rodinku je vzdy lepsi kupe, ve kterem mohou byt sami.
(MF Dnes)
Už zase zlobíš? Ty ty ty! 
Tvůj návrh jsem nějak přehlédl a četl ho až teď, ale rozhodně stojí za zvážení.
Nápady by byly - co třeba česko-slovenská reality-show odehrávající se v oddílu 1. třídy Pendolina na trase mezi hlavními městy? Asi by to vyneslo víc než jízdné od šetrného substrátu.
DAREK ŠTALMACH
Bohumín - Stala se tváří Českých drah v nepřehlédnutelné kampani prezentující nejnovější vlak Pendolino. Dostává nabídky na focení i modeling. Přesto ji stále může každý při cestě pendolinem potkat. Jana Havranová z Bohumína odolala lákavým nabídkám fotografů a zůstává věrná železnici.
„Jste to opravdu vy?“ Tak zní nejčastější otázka, kterou na palubě pendolina půvabná stevardka dostává. „Občas se lidé ptají, jestli se jim můžu podepsat na naše propagační materiály,“ líčí Jana Havranová další reakce překvapených cestujících, kteří si mysleli, že České dráhy použily na billboardy fotografie najaté modelky.
Aleš Ondrůj: Jana byla trefa do černého
„Od začátku nám bylo jasné, že se Jana může stát tváří Pendolina,“ popisuje mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj začátek modelingové kariéry Jany Havranové. „Bylo našim záměrem, aby člověka, který bude na plakátech, mohli cestující skutečně potkat ve vlaku. A Jana se k tomu skutečně hodila,“ říká.
„Pro pendolino jsme vybrali devětadvacet lidí, kteří tvoří posádku našich vlaků. Dříve sloužili na různých tratích jako průvodčí, většina pochází z okolí Bohumína a kromě jazykových znalostí museli projít například náročnými psychotesty a školením u Českých aerolinií,“ vypráví Ondrůj.
Popularita, která přišla s vylepením plakátů propagujících pendolino, Janu Havranovou překvapila. „Vedle lidí, kteří chtěli jen podpis, se mě někteří ptali i na to, jestli bych pro ně nechtěla něco nafotit,“ popisuje další přínos nečekané popularity Jana Havranová. „Jenomže většinou chtěli, abych pro ně fotila zadarmo, a zase tak naivní nejsem. Navíc je modelingová branže hodně tvrdý byznys a kdo nemá ostré lokty, může tvrdě narazit,“ přidala další důvod, proč zůstala věrná železnici. Myšlenku na modeling ale úplně nezavrhla. A pomohlo jí k tomu opět pendolino. „Kontaktovalmě jeden pán, který mi navrhl, že mě naučí stát před objektivem, hýbat se a všechno kolem. To je ale nadlouho,“ říká Jana Havranová.
to keby tam chodili po pendoline v ramci ceny nejake sexy spolocnicky, to by slo na dracku.. napriklad ze nocny spoj SC 666 Erotopendolino.... v cene je.......... no sak vieme co.. prvy eroticky vlak v CR... hahahahaaaaaaaaaaaaa
predvádzacia akcia v Bratislave? - udajne sa chysta(-ju ?), ale pocet ani termin sa nevie.