GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

...rýpnem si:-)
...z GA a SA budú mať možnosť v 8 vlakoch cestovať lacnejšie CL Regional...
Prečo len budú, to doteraz Os, premávajúce medzi BA a NZ, v GA a v SA nezastavovali???

4 vlaky v špičke zrušia, pridajú 2 v sedle, trať náležite vyčervenia a chvália sa, ako alepšili dopravu.
Komentár k zrušeniu Os562X je "Ukázalo sa, že cestujúci o ne neprejavili veľký záujem.", Ľutujem, že som si substrát v bagete na stojáka neodfotil. Vivat.

http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/zssk-pridava-predlzuje-alebo-posilnuje-26-vlakovych-spojov.html

No, a práve o to ide. Rovnomernejšie rozložiť tú špičkovú frekvenciu. Ako to už tu odznelo, (v porovnaní s viedenskou hlavnou,) pri 30 minútovom intervale zapasovať S20 do Kútov medzi odchod REx25xx do Viedne a príchod S20 od MA, to potrebuje trocha viac snahy, než len krúžky dávať do ZCP...
A pouvažovať, komu tie vlaky nastaviť. Pri ŽSR 110 je eŠte stále dostatok firiem, do ktorých cestujú zákazníci železníc do roboty... pardon, cestovali. Poznám ich niekoľko, a len toľko viem k tomu dodať, že už asi NIKDY VIAC vlakom nepôjdu. Potom výsledok v podobe upchatých bratislavských komunikácií na seba nedá dlho čakať... Každé ráno, každé popoludnie...

EC274, R812 a S20 Os3022 vozili ľudí do práce na nočnú so začiatkom zmeny o 18:00...

Nemožno jednu kravinu obhajovať väčšou
Treba prestať robiť kraviny

Error404, z ekonomického pohľadu je celá regionálna železničná doprava nerentabilná a akákoľvek invesícia je nezmysel (nepliesť s prímestkou dopravou). Rovnako je však nezmysel, ak už sa do toho vrážajú ťažké prachy, končiť prímestské vlaky 5 km pred 400 tisícovým mestom. Z pohľadu investície, by toto bol na podmienky tohto štátu vysoko rentabilný projekt.
Veď do Moldavy sa ide elektrifikovať trať pre 7 párov sólo 812, tu by vlaky aspoň jazdili (viac menej zadarmo a za rakúske).

Zámčan, a čo tak zrušiť tie slávne REX a mať radšej 30min takt Os. Budú aj prestupy, aj pravidelnejšie spojenia.

Na margo trate Gotzensdorf - Fischamend len Tolko, ze ta trat je viac - menej nezjazdna. Pri Gotzensdorfe sa na nakladala akurat repa, sem-tam som tam videl odstavene vagony.
V pouzivani je usek Fischamend - Klein Neusiedl, tam sidli firma SWIETELSKY Baugesellschaft m.b.H.

Error404: jednu? Všetky projekty rad radom len zhoršili predošlý stav. Aj keby sa nijako nezmenil počet cestujúcich a zostali jazdiť DPB, SL a Blaguss cez Berg, bol by to asi najúspešnejší projekt slovenska...

Zámčan:
Okrem mňa už ani jeden...všetci presedlali na autá ešte vlani... a práve kvôli EC, R, a S20.

REx do Kútov:
Ak EC mešká okolo 10 minút, predbiehanie je v Lamači. Na 3.koľaji stojí Os. Po 2.prefrčí EC. A čo sa bude diať?
No, práve prichádza zmeškaný REx (t.č.máva pravideľne 5 do plusu) z Viedne po 1.koľaji a Devínsku pomaly opúšťa Os do Bratislavy...
Takže ten guľôčkový Os sa musí friško vymotať z 3.SK na 2.TK...väčšinou s 5 minútami do plusu. A tým pádom, ako hovoríš, ten REx mu dýcha na krk pred Malackami... ajtak.

Ale rozhodne prvotnou príčinou, prečo som v poslednom čase znechutený z cestovania EC vlakmi, sú práve tie prekliate zvolenské rýchliky.

tak Janek ked už v tej Galante zastaví tak samozrejme nastúpia aj tí ktorí chceli ísť len R vlakom ale EC vlak zastavuje len pre tých do Čiech,ktorí si to vybavili cestou vlakového personálu cez dispečera...to že to potom využije aj niekto iní.....

a potom opäť staré známe vyhovie sa jednej skupine a nadáva tá druhá.....
Tak kolko cestujúcich z EC 274 uteká na os vlak do DNV?
tá gulôčka tam môže byť preto lebo za ním ide REX ak by osobný klasicky čakal jednoducho by už nedošiel pred rexom do Malaciek aj to je technologicky nemusí ísť iba o hrany na Hlavnom

ufo: Aha, tak preto ze sme zrealizovali jednu hlupost (Moldava) tak mozme zrealizovat aj druhu, sice mensiu, ale stale hlupost (Wolfsthal)?

Zámčan:
...10 minút je v norme... príchod EC o 16:07, odchod guľôčky o 16:16 vôbec nie je v norme...
Apropos, technologické možnosti: Koľko vlakov sa nachádza na hlavnej stanici o 16:16 pri 9-minútovom meškaní EC? Hm?
Poviem Ti celkom presne:
4. Slovom štyri.
Dva vlaky smer Trnava-Leopoldov
EC274, ktorý práve prišiel...
Os3022, ktorý práve odchádza...
Zvyšných 5 koľají pri hranách je prázdnych...

Ad zastavovanie v Galante:
nemám s tým problém, ak niekto nastúpi na smer ČR do EC...tých je nanajvýš 1-2 osoby.
Čo myslíš, kam cestuje zvyšok?
Správne, na hlavnú bez príplatku...a nehovor, že nie, vo štvrtok do vozňa 368 ich nastúpilo 4...

A keď už EC mimoriadne zastavil v GA, tak Os3022 by mal mimoriadne čakať...keď už.
A navyše o tom je rušňovodič v NZ informovaný, len vlaková čata mlčí ako ryba...

Ty poskytovateľ, ja zákazník, nie sme na jednej ľodi, vidíme to inak. Je len jeden menovateľ v našich zlomkoch, a to moje mesačné príspevky na túto železničnú tragikomédiu...

janek nedramatizuj to.....Teraz jazdia EC vlaky v oboch smeroch relatívne načas.....keby išla štatistika lahko by sa to dalo dokazať...meškania do 10 min sú pri dialkových vlakoch v norme.
To že v BA nečakajú je už o inom napr .technologických možnostiach na Hl.ST.
zastavovanie v Galante je len o tom že sa s pravidelne zmeškaných zvolenských rýchlikov umožní prestup smer CESKá REP.Takže problemom sú R vlaky od Zvolena pernamentne zmeškané

Ja by som EC vlaky na sieti ŽSR zrušil. V Maďarsku jazdia ako prímestské vlaky budapeštianskej aglomerácie. Nech si tam dajú nejaké flirty.
Do Nemecka ostal jeden pár. Načo? Tam furt štrajkujú.
Z Čiech nech idú do Viedne. Aj tak okrem EC Petrov z Brna nechodí nič na čas.
Na Slovensku od nich nie sú prípoje (guľôčky v CP pri Os vlakoch...), ale na druhej strane ochotne zastavujú pri každej vŕbe, čakajúc na zmeškané Os, R, ...
Ak MinDop chce niečo podobné, stačia REx z Břeclavi cez Kúty, Malacky, Devínska Nová Ves, Bratislava hlavná stanica, BA-Vinohrady, Senec, Sládkovičovo, Galanta, Šaľa, Nové Zámky, Štúrovo do Szobu...však v Břeclavi nadväznosť na EC, v Szobe na flirty do Budapešti...
Tým pádom sa možno dožijem, že pôjdu na čas aj s prestupovými väzbami...

Ale veď to už je slovenský folklór - niečo urobíme a potom sa uvidí či a k čomu to vlastne bude.
Aby to raz nebolo v zozname UNESCO a budú sem na takýto systém chodiť exkurzie z celého sveta. Po VRT do Katarínskej Huty...

Error404: dokončiť z eurofondov trať končiacu v dedinke na hranici vedľa hl.mesta by malo ďaleko väčší význam ako robiť xoxotiny typu Moldava nad Bodvou. ÖBB s VOR majú aspoň použiteľný GVD narozdiel od Slovenska, kde sa spraví projekt za mil EUR ale následne je nepoužiteľný...

kubino: Aka finalizacia "dopravnych spojeni v regione"? Pre koho? Aj ten autobus co teraz chodi do Hainburgu chodi vacsinou poloprazdny. Pre koho by tam jazdil vlak? A samozrejme po spojke okolo A4 by vlaky z Bratislavy jazdili, to je jeden z jej hlavnych ucelov.

Regionálne vlaky zo Slovenska do Rakúska (iné nakoniec ani nie sú) zabezpečuje cudzia železnica, ktorá má profit z toho, že svoj vozový park "točí", nepostáva na odstavnom. V prípade Bratislavy-Petržalky (smer Kittsee a žiadaný Berg - Wolfsthal) je kilometráž po našom území zanedbateľná, Rakúšania to snáď ani neberú ako vlak za hranice. Neobával by som sa, že na tratiach by nemal kto zabezpečovať osobnú dopravu, nepokladám totiž slovenský systém a móresy v ňom zúčastnených za normu, ktorá by nebodaj mala byť určujúcou pre ostatných...

A skončilo by to tak, že z BA do W povedú tri trate a jazdiť sa bude po jednej...
Konečne si uvedomte, že v tom zahnívajúcom systéme slovenskom treba zachrániť a zveľaďovať to, čo ešte zostalo a neplytvať čas a energiu na fantazmegorické novostavby. Ako napojiť novú trať od Nitry na rozpadajúcu sa 130 a pod...

obnova Pressburgerbahnu nemá byť nutne kvôli doprave na letisko, ale kvôli konečnej finalizácii dopravných spojení v regióne. Napokon, ak by Rakúšania aj vybudovali trať súbežnú A4, vlaky z Bratislavy by ňou určite nepremávali, takže zo železničného hľadiska by ste boli vďačný aj za regionálny bahn...