GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Spajat Bratislavu s letiskom Vieden po Pressburgerbahn je celkom odvazny nezmysel. Uz len z pohladu jazdnej doby.

samkoh: Ak dnes Wien Ticket stoji 14 eur z Bratislavy, tak aj keby hned na letisko Vieden stal rovnako, tak je to zarovno s autobusmi, ktore su okolo 7 eur. Len by to chcelo aj vyhodnu cenu pre jednosmerny listok, nie len spiatocny (kedy sa ZSSK, OBB a dalsi dopravcovia uracia vsimnut si, ze tymto vyhanaju ludi do autobusov, ktore maju vyhodne ceny aj pri jednosmernej ceste?).

myslel som medzištátne vysoké ceny

to zas nie- ak by tam dali klasicky medzinárodne vysoké ceny, tak by asi vozili vzduch, resp. pár odvážlivcov.

no ak by sa dalo z BA dostat priamo na schwechat vlakom tak mozu letisko v BA rovno zavriet :) :) :) :) :)

Götzendorfská spojka na Schwechat by mala zmysel jedine ako súbežná s diaľnicou (A4) už od Brucku nad Litavou, inak sú odbočky príliš ostré. Napokon, takto bola nedávno, v apríli 2015 určená aj priorita ďalšieho postupu: "Die Götzendorfer Spange nicht mehr verfolgt wird und stattdessen eine Trasse entlang der Ost-Autobahn A4 über Bruck an der Leitha geplant wird."
http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6tzendorfer_Spange
Alebo, hoci len na využitie vo vzťahu k SR, dobudovať Pressburgerbashn.

Tratovak: Da, ale jednak dnes myslim treba uvrat a jednak ta trat nie je prilis vhodna na vedenie IC vlakov.

V OBB bluznili a vymysleli tzv. "Götzensdorfer Spange". Teda z trate Budapest - Wien postavit pri mestecku Götzensdorf odbocku a vyuzit staru trat Götzensdorf - Fischamend ako spojku na letisko.
Akurat stara trat ide prostriedkom cez dediny a vobec sa na take cosi neda pouzit, novostavba by bola draha a prinos asi minimalny. Takze od myslienky tahat vsetky vlaky z Viedne cez letisko dalej na Slovensko a do Madarska nateraz zavrhli a celom tom napade sa uz nikde nepise.

Co zrealizovali, je spojenie Hbf. s letiskom. Aj ked je napojenie trochu problemove - urovnove krizovanie novej spojky s linkou S7 a CAT a druhe urovnove krizovanie s tratou Wien - Budapest. Niektore vlakove cesty sa obmedzuju. V pripade trate Wien - Budapest je vsak ponechany priestor na doplnenie kolaj. spojok, aby sa to mohlo niekedy kompletne dostavat.

Myslel som, že z Parndorfu sa ta dá dostať...

A ako by to mohlo zachadzat na Schwechat (asi myslis letisko Vieden)?

Šak a nebolo argumentom zrušenia IC KE - W že sa rozkopala južná vo Viedni a že keď bude hauptbahnhof, tak sa to obnoví? A kor keď by to mohlo zachádzať na švechat...

keď teraz vozia EC 142/143 Debrecín - Viedeň a späť, môžu aj Košice

bubo:

O IC zo Slovenska by urcite "zaujem" zo strany OBB bol. Asi taky ako o predlzenie byvalej Pressburgerbahn opat do Petrzalky.

Oni si OBB teraz buchaju hlavu o stenu, kedze suhlasili s linkou railjet Graz - Praha. Kedze z CD chodia vlaky casto zmeskane, su z toho nestastni.
Stali pred rozhodnutim zrusit to priame spojenie alebo akceptovat so skripajucimi zubami to meskanie. Kto vie, ci to prezije dalsi grafikon?

a k tomu predlzeniu IC do rakuska, myslite ze by ich OEBB chcela? :D

pasazier: myslel som si :) tak RJ som este necestoval, nemozem porovnavat sluzby .. ale ked som siel ZSSK IC nikdy som nemal najmensi problem a ked este jedna nemenovana damska osadka restauraku zacala zutulnovat restaurak a servirovat a varit jedla uplne ako v lepsej restike to sa mi to cestovalooo. sadol som v TN a odisiel v PP z restauraku, zastavky boli medzitym len dve.. no co uz mozno piatkovy Sarisan nechaju zastavit aj v Kralovanoch a urobia k nemu pripoj na oravu, ved substrat tam je .. :) :)

754032 > IC tu su x rokov. Nebol tu zlty tlchuba, neboli vlaky zadarmo. Mali viacmenej monopol. Aj tak boli vstrate. Teraz zrazu v konkurencnom prostredi budu ziskove ?

Jajo82 > GVD 2009 /20010 IC 501, 505, 511 - 6 zastavok medzi Bratislavou a Kosicami. Doba jazdy 5:01, jedina IC 503 - 4 zastavky a jazdna doba 4:50 hod.

Ja by som to trošku ináč celé okolo icečiek zhrnul. ŽOPka odišla bez boja z trhu. Nechala radšej zrušiť IC-čka,namiesto toho aby sa pobila o zákazníka. Kde bol žltý tlčhuba pre 6-7 rokmi? Všetky železničné správy na okolí majú svoj vlajkový produkt,a ZSSK Slovensko sa stáva pomali a iste len dedinskou železnickou-žiadne spojenia do sveta,žiadne vlaky vyšších kvalit a pod... Namiesto zrušenia IC spojov,by som určite pridal dalšie. Zosílil by som takt na Košice,a určite by som po jednom pridal na Zvolen do Brezna a spodom do Košíc. A pre zlepšenie kvality by som Košické viedol až do Humenného. Ked môžu teraz jazdiť z Košíc do Humenného 754ky,tak by som ich viedol v dieseli už z Košíc. A dokázal by som žltému tlčhubovi konkurovať. A určite by som začal rokovanie z OBB o predlžení až do Rakuska,Graz , Vilach,Salzburg a pod... Teraz by už odpadol preprah v Petržalke ked má Taurus schválenie na Sk.Ved hodne ludí dochádza z východu do rakúska za prácou. Určite by som sa bez boja nevzdal!!!

IC by mal byť komfortný, spoľahlivý a hlavne rýchly vlak, ktorý spája západ s východom a nie nejaký "zrýchlený rýchlik". Zastavovanie typu TT, TN, VR, RK, SN by som zrušil. Úspora minimálne 17 minút!. A to som nezapočítal pridané minútky pre obmedzenia počas výstavby koridoru (čo je cca ďalších 10 minút)!. Pred cca 6-7 rokmi robila 503 Košice za 4.47. A to nebol žiaden koridor, silné dni tam bolo 9 plných vozňov! Takto sa pod 5 hodín do Košíc nikdy nedostanú. Ani keď bude 160 km/h až po Košice. Tie zastávky sú opičenie sa po RJ. Označenie IC takto stráca prestíž! Odkedy majú IC toľko zastávok som ich prestal využívať. To zastavovanie navyše možno pár ľudí prilákalo do týchto vlakov, ale aj odlákalo. Viď príklad mňa. Ak už platím, tak nech to stojí za to. Študenti, nech sa páči do rýchlikov, alebo RJ, ten má dosť zastávok. Zastavovanie v tých staniciach navyše úplne stačí zachovať pri posilových piatkových a nedelných "študentských IC"

bubo, mozno som sa nepresne vyjadril, ale doteraz som roky musel chodit R, prisiel zlty, ktory to da o pol hodinu rychlesie, takze logicka volba vychadzala by, ze idem zltym, ale ked pridalo ZSSK zastavovanie IC, tak mam na vyber, a IC ZSSK mi lepsie vyhovuje odchodom + prestupmi( a aj sluzbami).

Boli vzdy len dva. Vtip bol v tom, ze tam jazdili Amee a na obycajnom IC boli Apeer, preto bolo bezne IC drahsie ako tento "manazersky vlak" - IC priplatok bol iny pre klima a neklima vozne.