GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
"V náhledu plánu pro GVD 2014/2015 je z Prahy vedeno EC směr Budapest-Keleti v 05:xx (Comenius), 07:xx (Slovan), 09:xx (Jaroslav Hašek), 11:xx (Hungaria) a 15:xx (Jan Jesenius), jen do stanice Bratislava hl.st. v 17:xx (Slovenská strela), IC jen do stanice Břeclav ve 13:xx (Zdeněk Fibich) - (dále směr Budapest-Keleti je zde přípoj na EC Varsovia), IC jen do stanice Brno hl.n. v 19:xx a 21:xx (jen pátek a neděle). Zmínka je i o pátečním posilovém EC (Podlužan) Břeclav - Bratislava hl.n. (přímé vozy z EC v 18.xx z Prahy). ČD Railjet směr Wien Hbf. a Graz Hbf. v 04:xx, 06:xx, 08:xx, 10:xx, 12:xx, 14:xx, a 16:xx, EC jen Wien Meidling v 18:xx (Antonín Dvořák)." z k-reportu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719348/
Ohľadne LVZ a ETCS som dal sem: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230294&kat=7&najdi=719313&n#719313
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719314/
Musim suhlasit s Ondrom, kto pracoval niekde na zapade, kde sa ocakavaju od zamestancov vysoke standardy a kazde ich znizenie ci porusenie je potrestane podmienecnym adios z prace, tak si davaju ludia fakt bacha, aby slapalo vsetko tak ako ma. Ono ked potom clovek musi zavisiet od niekoho, kto ma kopec cervenych veci v zozname, ze mu nic nefunguje a vsetko meska a este ma vo veciach bordel, to sa potom fantasticky spolupracuje s takymi kolegami, najradsej by ste ich vymenili cvicenym opickami, ktore budu poslusne fungovat podla Vasich zasad. Taktyo pristup by si mohli dat aj ZSR a ZSSK, ze vlaky budu meskat do 10 minut vsetky a aj keby ste sa mali na hlavy stavat, ideme splnat takyto standard a hotovo. To by sme zrazu kukali, ze ani prestup nemusi byt nepohodlny, ked sa v sluzbach maka na 110%
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719306/
Ja, znamy brblon ("brblensis chronicus") chcem od ZSR a ZSSK a Cargo a viem ja, od koho este, GSM-R, funkcne zab. zar., ako mobilnu tak i stabilnu cast, nech to stoji, kolko chce.... Teda aspon to tak vyzera.
A ma to zasadnu logiku - kazdy system je tak spolahlivy, ako jeho najnespolahlivejsia suciastka... A ako "automatizer" pracujuci okrem inych aj pre OBB s takymi eventualitami ratat musim.
Ked vidim u nas na Slovensku tu polovicatost, nedoslednost, setrenie tam, kde je to podla mna hazard, tak ma beru certi. Aj preto byvam obcas v diskusiach protivny, pichlavy a jedovaty. V praci som sa naucil, ze praca musi byt odvedena nielen dobre, ale aj "pekne". Skuste hladat chybu, ked je v skrini zmet drotov....
A ma to zasadnu logiku - kazdy system je tak spolahlivy, ako jeho najnespolahlivejsia suciastka... A ako "automatizer" pracujuci okrem inych aj pre OBB s takymi eventualitami ratat musim.
Ked vidim u nas na Slovensku tu polovicatost, nedoslednost, setrenie tam, kde je to podla mna hazard, tak ma beru certi. Aj preto byvam obcas v diskusiach protivny, pichlavy a jedovaty. V praci som sa naucil, ze praca musi byt odvedena nielen dobre, ale aj "pekne". Skuste hladat chybu, ked je v skrini zmet drotov....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719299/
362.001....myslis to dobre, ale je to nerealne. pre bezne vlaky to beriem ako spravne a poterbne, lenze: taky tratovaci na prasiatku, pavucinari na MTV, dajme tomu tie zehlicky atd......
..jedine zeby sa ZSR inspirovalo od carga a vyzadovali dvojmuznu posadku a Vmax60.
..jedine zeby sa ZSR inspirovalo od carga a vyzadovali dvojmuznu posadku a Vmax60.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719297/
tratovak: Samozrejme!!!
Jeden príklad. Keď som pracoval v Cargu a chceli sme prepraviť žehličku so starým VZ-kom a návestným opakovačom sústavy LS IV po hlavnej štreke zo SNV trebárs do Margecian, museli sme ísť na rušni dvaja. Teda ako pri poruche VZ. Skratka Cargo, to "zlé, ťažkopádne" Cargo si stanovilo vlastnú internú smernicu, z titulu bezpečnosti prevádzky prísnejšiu od predpisov ŽSR a nadradených vyhlášok, zákonov, na základe ktorého na hlavnú trať vybavenú autoblokom a prenosom návestí môže len HDV s VZ+opakovačom HMH Mirel. So starším VZ-kom na trať iba s vlakvedúcim, druhým rušňovodičom a pod..
Pokiaľ sa dívame touto, podľa mňa vcelku správnou logikou aj na problematikou koridorov, tak na trať vybavenou ETCS by som pustil iba vozidlá vybavené mobilkou ETCS. Bodka.
Ako som už X-krát písal, znova to len zopakujem.. OK, ETCS nás pustí bezpečne v hmle, tme, daždi 160 a viac. Bezpečne?
Bezpečne dovtedy, kým nejaký protiidúci nákladný v tej hmle neprehliadne odchodové návestidlo, zájde za námedzník a zboku vnikne do vlakovej cesty toho superzabezpečeného IC rútiaceho sa 160 km/h. Stačí..?
Preto mám za to, že ak sa chceme baviť o bezpečnom koridore, ETCS jednoznačne povinne pre všetko, čo tam jazdí.
Jeden príklad. Keď som pracoval v Cargu a chceli sme prepraviť žehličku so starým VZ-kom a návestným opakovačom sústavy LS IV po hlavnej štreke zo SNV trebárs do Margecian, museli sme ísť na rušni dvaja. Teda ako pri poruche VZ. Skratka Cargo, to "zlé, ťažkopádne" Cargo si stanovilo vlastnú internú smernicu, z titulu bezpečnosti prevádzky prísnejšiu od predpisov ŽSR a nadradených vyhlášok, zákonov, na základe ktorého na hlavnú trať vybavenú autoblokom a prenosom návestí môže len HDV s VZ+opakovačom HMH Mirel. So starším VZ-kom na trať iba s vlakvedúcim, druhým rušňovodičom a pod..
Pokiaľ sa dívame touto, podľa mňa vcelku správnou logikou aj na problematikou koridorov, tak na trať vybavenou ETCS by som pustil iba vozidlá vybavené mobilkou ETCS. Bodka.
Ako som už X-krát písal, znova to len zopakujem.. OK, ETCS nás pustí bezpečne v hmle, tme, daždi 160 a viac. Bezpečne?
Bezpečne dovtedy, kým nejaký protiidúci nákladný v tej hmle neprehliadne odchodové návestidlo, zájde za námedzník a zboku vnikne do vlakovej cesty toho superzabezpečeného IC rútiaceho sa 160 km/h. Stačí..?
Preto mám za to, že ak sa chceme baviť o bezpečnom koridore, ETCS jednoznačne povinne pre všetko, čo tam jazdí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719282/
Zámčan: ja som to bral z toho dopravného hľadiska ... že ak už niekde sú tie nástupišťa tak by bolo určite lepšie spraviť nástupištia aj v nejakej inej stanici kde to je treba a nie ako tento rok v Trnave, na predmestí a v NZ ... keby sa každý rok spraví jedna nová stanica + jedna reko ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719278/
Ja dúfam že špecialisti z ŽSR a ZSSK prídu nato že na buduci rok (sčasti aj tento) sa budú rekonštruovať nástupištia v NZ a grafikon nakreslia tak aby boli os vlaky v NZ tranzitné.Lebo ked sa odbúrajú dve hrany nebude sa dať bez zbytočných meškaní vyjazdiť grafikon,lebo akosi vlaky jazdia v skupinách a prestavovať,vyťahovať a znova vracať naspäť súpravy bude hodne zaujímavé a pre ludí zmätočné......
preto by som prosil kompetentných aby sa zamysleli.....a urobili takú jednoduchú vec ako
priame os vlaky BA-NZ-KN XX.07-NZ XX.33-52-KN a opačne KN-NZ XX.08-22-BA XX.51
Šo-NZ-Lv v NZ XX.45-52 späť XX.08-15
prípadne možnosť aj Komárno-Nitra NZ XX.40-50 späť XX.08-20
ak by sa nakreslili takto vlaky ušetrili by sa dve hrany.......
Metal mal si takú jemnú pripomienku v inom vlákne na potrebu reko nástupíšť v NZ,tak by si ich mal prísť pozrieť......v katastrofálnom stave,len zatial si to odniesli vždy len zamestnanci a na potvoru nikdy nie právnička v ihličkách.....
o tom či celková reko iných častí je nutné je na polemiku lebo návratnosť vidím na dlhé,dlhé roky
preto by som prosil kompetentných aby sa zamysleli.....a urobili takú jednoduchú vec ako
priame os vlaky BA-NZ-KN XX.07-NZ XX.33-52-KN a opačne KN-NZ XX.08-22-BA XX.51
Šo-NZ-Lv v NZ XX.45-52 späť XX.08-15
prípadne možnosť aj Komárno-Nitra NZ XX.40-50 späť XX.08-20
ak by sa nakreslili takto vlaky ušetrili by sa dve hrany.......
Metal mal si takú jemnú pripomienku v inom vlákne na potrebu reko nástupíšť v NZ,tak by si ich mal prísť pozrieť......v katastrofálnom stave,len zatial si to odniesli vždy len zamestnanci a na potvoru nikdy nie právnička v ihličkách.....
o tom či celková reko iných častí je nutné je na polemiku lebo návratnosť vidím na dlhé,dlhé roky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719276/
362.001 - áno, bolo by to ideálne, ale potom aj na AB by mal mať každý LVZ?
ufo - nuž, čo k tomu dodať...
ufo - nuž, čo k tomu dodať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719234/
tratovak: a hlavne by mohli mať jednotnú traťovú časť, 350 sú s L1. ZA - CA už bude L2. Prerobiť na L2 sa to nedá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719233/
Ondro: 381 majú ETCS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719228/
Ano, na koridore mal mať kazdy mobilku ETCS povinnú. Aj ten posledný Cargo manipulant, aj súkromník s dychavicnymi 740. Len vtedy by sa to dalo považovať za komlexne spoľahlivy systém zabezpečenia. Takto ako je to teraz, ten koridor nie je nič viac ako kozia draha.
Ale tento názor som v diskusiách vyslovil už dávno a niekoľkokrát.
Ale tento názor som v diskusiách vyslovil už dávno a niekoľkokrát.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719220/
Možno na to, že je nenormálne, aby v 21. storočí jazdili vlaky na hlavnej trati "do tmy"...
A je jedno aké. V tomto má SplinterX pravdu. Keď raz niekto povedal "A", mal povedať aj "B". A toto je aspoň malá kvapka z toho "B".
Rovnako, ako by bolo normálne, že by aj 6xx jazdili 160...
A je jedno aké. V tomto má SplinterX pravdu. Keď raz niekto povedal "A", mal povedať aj "B". A toto je aspoň malá kvapka z toho "B".
Rovnako, ako by bolo normálne, že by aj 6xx jazdili 160...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719202/
nech to tu neplevelíme infraštriktúrou, dávam sem: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230465&kat=7&najdi=719199&n#719199
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719201/
metal779: peniaze SÚ a ide sa za ne robiť ETCS L2 do 671 ale načo?
Toz, su to jedine novsie vozidla s rychlostou 160km/h. Toz asi preto....
Tie 2ks 381 by si to mozno zasluzili tiez.....
Pokial sa vlaky 6xx nehodlaju prepravovat rychlejsie ako doteraz, je to nezmysel. Loko 350 tu dlho nevydrzia a kym sa nekupi daco nove ....
Toz, su to jedine novsie vozidla s rychlostou 160km/h. Toz asi preto....
Tie 2ks 381 by si to mozno zasluzili tiez.....
Pokial sa vlaky 6xx nehodlaju prepravovat rychlejsie ako doteraz, je to nezmysel. Loko 350 tu dlho nevydrzia a kym sa nekupi daco nove ....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719196/
Dle posledních info, by měly ČD vésti jen čtyři páry vlaků mezi Bohumínem a Žilinou...
ČernýLeo avizoval dva...
Žlutý RJ jeden z/do Košic a k současnému jednomu páru z/do Žiliny druhý...
To je devět,místo současných sedmi...
Že by tedy tak nějak.........
ČernýLeo avizoval dva...
Žlutý RJ jeden z/do Košic a k současnému jednomu páru z/do Žiliny druhý...
To je devět,místo současných sedmi...
Že by tedy tak nějak.........
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719195/
Ondro. Teraz vyslovujem plný súhlas.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719181/
362.001:
Ak uz nieco modernizujem, tak poriadne, nie polovicato.
A vsetky riesenie, co mi tato republika s jej firmami dava, su, zial, nesystemove a z mojho uhla pohladu nezmyselne vyhadzovanie penazi.
ETCS a koridorizacia na 160 mala byt zalezitost v prvom rade trate Kuty - Sturovo. Tam to zmysel malo, stale je to tranzit Nemecko - Balkan.... Jazdia tam EC, teoreticky vzato sa tam do buducna moze prehnat aj Railjet s 1216.
Co mam povedat na to, ze nas dopravne prudy obchadzaju radsej cez Rakusko....????!!!!!
Ze elektrifikacia trate Puchov - Bratislava bez autobloku, bez zvysenia trat. rychlosti bola hovadina na kvadrat a po 20 rokoch sa ta trat musi nanovo stavat.
Na druhej strane, suhlasim s tebou, ze treba opravit trate aj na vychode.
Preto by sa urcite tiez dali najst peniaze aj od EU. Len by musel dakto pohnut zadkom a nieco vybavovat.
Apropos, vysvetluj dnesnemu obyvatelstvu, preco ma preadnut do vlakov, ak im neposkytnes nieco navyse oproti dnesku. Vyssi komfort, vyssiu rychlost, aby si predbehol auto na pretazenej dialnici. Bez rychlosti 160-200km/h to uz dnes nepojde. Kazdy radsej presedla na auto.... Vlakom budu chodit iba ti, co na auto nemaju.... A tych je coraz menej..... Pretoze mnohi uz nemaju ani na ten vlak, pripadne im tam uz ziaden vlak nejde....
V sucasnom stave su nase zeleznice podnik smerujuci k autodestrukcii. A stat im v tom vydatne pomaha svojimi kseftami s kamaratmi... Na ilustraciu vid morozmrd.
Ak uz nieco modernizujem, tak poriadne, nie polovicato.
A vsetky riesenie, co mi tato republika s jej firmami dava, su, zial, nesystemove a z mojho uhla pohladu nezmyselne vyhadzovanie penazi.
ETCS a koridorizacia na 160 mala byt zalezitost v prvom rade trate Kuty - Sturovo. Tam to zmysel malo, stale je to tranzit Nemecko - Balkan.... Jazdia tam EC, teoreticky vzato sa tam do buducna moze prehnat aj Railjet s 1216.
Co mam povedat na to, ze nas dopravne prudy obchadzaju radsej cez Rakusko....????!!!!!
Ze elektrifikacia trate Puchov - Bratislava bez autobloku, bez zvysenia trat. rychlosti bola hovadina na kvadrat a po 20 rokoch sa ta trat musi nanovo stavat.
Na druhej strane, suhlasim s tebou, ze treba opravit trate aj na vychode.
Preto by sa urcite tiez dali najst peniaze aj od EU. Len by musel dakto pohnut zadkom a nieco vybavovat.
Apropos, vysvetluj dnesnemu obyvatelstvu, preco ma preadnut do vlakov, ak im neposkytnes nieco navyse oproti dnesku. Vyssi komfort, vyssiu rychlost, aby si predbehol auto na pretazenej dialnici. Bez rychlosti 160-200km/h to uz dnes nepojde. Kazdy radsej presedla na auto.... Vlakom budu chodit iba ti, co na auto nemaju.... A tych je coraz menej..... Pretoze mnohi uz nemaju ani na ten vlak, pripadne im tam uz ziaden vlak nejde....
V sucasnom stave su nase zeleznice podnik smerujuci k autodestrukcii. A stat im v tom vydatne pomaha svojimi kseftami s kamaratmi... Na ilustraciu vid morozmrd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719173/
tratovak.. neboj, tam aj to..
http://grebe.host.sk/mnav170.htm#vhores
Viď farbu závaží.. všetko handmade..
http://grebe.host.sk/mnav170.htm#vhores
Viď farbu závaží.. všetko handmade..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719159/
Jasné, že prachy sú. Za čo iné by sa robila elektrifikácia Humenného a Moldavy.
A tí, čo vergľujú s kľukami sú na tom ešte dobre. Inde behajú s kľúčami...
A tí, čo vergľujú s kľukami sú na tom ešte dobre. Inde behajú s kľúčami...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/719157/
