GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

metal:
Pýtaš sa kde, no pár a nepár v PD, nepár a pár v HŠ, prípoj z HŠ hneď z Kremnice na PD aj z PD na Vrútky 1 vlakom. Ušetríš vlkm alebo zlepšíš prípojovosť. Výhybkárov je dosť, len kým sa trtošia s kľúčami v dlhej stanici ubehne akurát tých 13 min.

ad 2: prečo zrovna x.10, trébars x.25 (s REXom a bez preprahu a Šenkvíc) a poposúvať zvyšok, to je to, na čo som narážal, že grafikon je nepružný, povie sa, toto pôjde vtedy a na zvyšok sa vys*ať, dnes by nebol problém napísať nejaký brut force, ktorý by časové polohy poskúšal posúvať kým by to nesedelo ale jasné, že je najľahšie čosi takto nakresliť a každé 4 hodiny opakovať. Samozrejme ľahko sa kecia, sám som ešte nič nenakreslil.

bod 3 sa ti podaril bravúrne, poviem ti, že za Márie Terézie dostavníkové kone mali denný beh možno 50km, tak dnešných 250 je teda výkon hodný nobelovej ceny
A veru cestujú na obed, minule si sa pochválil, že si ich v 7-vozovom rýchliku napočítal 70 téééda otvoríme šampus, ja som napočítal 200, ktorým chýba ten ranný, ktorý zrušili lebo takt.

K tým Šenkviciam a Pezinku ešte, neviem z akého dôvodu stratí diaľkový vlak (720) 10 minút, spolu s posunutým odchodom príde nie 7.07 (akurát na 8.) ale 7.39 čo je (..akurát naprd). Nehovoriac o priemernej rýchlosti niektorých, napr. Rýchlik, takzvaný 723 TT-PD 47.56km/h z BA až 54 thumbs up

onaj495:

križovanie v Chrenovci IMHO nie je nutné kde sa tie vlaky majú podľa teba vykrižovať tak, aby bol prípoj v Štubni na smer Vrútky? To, že tam tie vlaky stoja dlho, je druhá vec - čo by mali riešiť ŽSR minimálne pridaním výhybkára na skrátenie doby križovania ...

Trasa Leopoldov-PD 1:45, takt 4 hodiny, opäť zbytočné križovanie lebo takt takže riešenie podľa teba je odchod z Leopoldova najneskôr x.10 ... vytvoríš tým super prípoje od severu (ujdú tie vlaky minimálne o 11 minút) fakt logika

TS 313, HDV 362, 254km denne, lebo takt minulý GVD 2 páry R BA - PD potreba 2*HDV, každé 126 km denne. Tento GVD 4 páry R, potreba 2*HDV, každé 254 km denne (ak nerátam víkendy), teoreticky 2 hodinový takt R, potreba 2*HDV, každé dajme tomu 442 km tuším ... takže zase len ďalšie kraviny od teba. Ale šak nečudujem sa, keď stále tvrdíš, že kam by ľudia cestovali na obed ...

13 min. križovanie v Chrenovci
a čo tak pouvažovať ako za eurofondy napchať do takýchto staníc samovraty alebo diaľkovo ovládateľné výhybky...
ŽSR zaspáva dobu, s infraštruktúrou z čias Rakúsko-Uhorska dieru do sveta nespraví, ani pri Kubáčkovom neviem akom taktovom grafikone...

... prepravcovia nielenže nedostanú dotácie ...

Zasej je problém rozoznať dopravca/prepravca ?

Tie dialkove autobusove linky, tak boli rusene hlavne linky v rezii SADiek. Mnohe linky ktore prevadzkovali sukromnici dodnes existuju, aj ked aj tu doslo k istym ruseniam, obmedzeniam, ale aj navyseniu poctu spojov. Aspon co mam odsledovane u nas na strednom Povazi .
Ciastocne si za to moze aj SADka sama, viedla spoje v divnych casovych polohach s podobne divnymi trasami, ktore castokrat nereflektovali potreby cestujucich. Nedokazali sa prisposobit trhu.

Zámčan: Zrušili preto, že prepravcovia nielenže nedostanú dotácie, ale ešte si aj mýto musia zaplatiť, to je jedna vec, beztak tých pár liniek, čo je teraz je len torzo toho, čo bývalo, 10-15 rokov dozadu. Pamätám nielen linky medzi mestami ale aj cez kopce - napr. Skýcov chodilo niekoľko liniek kamsi do Levíc, Podhájskej,, cez Valaskú Belú do Ilavy a na Považie, a cez doliny do miest každú chvíľu hocikam,, CP bol hrubší zošitok a na MHD PD ďalší, teraz je to jeden tenký
toť k autobusom
Železnica nebude schopná sa držať kým bude chodiť po zastaralej infraštruktúre, to je jasné, ale chcelo by to aj pružnosti, jasné ľahko sa hovorí ale napr.
Trasa PD-Horná Štubňa trvá 54 minút, takt á 2 hodiny, 13min. križovanie v Chrenovci IMHO nie je nutné, takto keď trvá cesta do Handlovej 42!! minút, pracujúcim je spojenie nepoužiteľné,, načo je nám takt?
Trasa Leopoldov-PD 1:45, takt 4 hodiny, opäť zbytočné križovanie lebo takt
Prejsť úsek Vyšné Hágy - Štrbské Pelso (najvzdialenejšie výhybne) trvá 15 minút, cestujúci pindajú natlačení, doprava sa zhustiť nedá, hodina je veľa, na 1/2 hodinový takt "nestačí" lebo tzv. priepustnosť trate, čo pamätám, bez toho to bolo oveľa lepšie, aj cestujúcim, keďže vlaky chodili v špičkách a keby sa chcelo, tak aj s obehmi súprav, napr.
TS 313, HDV 362, 254km denne, lebo takt.

tak som si to overil na hornú Nitru od nás boli posledné roky zrušené 4 dialkové spoje.....

N.Z.-Nitra-Prievidza-Žilina ráno o 6.00
Štúrovo-NZ-NR-Bojnice ráno o 7.00
Komárno-NZ -PArtizánske o 11.20
NZ -Prievidza o 13.20
samozrejme aj opačne preto posilnenie vlakov v úseku NR-NZ je v poriadku len k tomu treba využiť aj maximálne zastaranú infraštrukturu na ktorej sa da ísť z NR do NZ za 45 min.Žial mnohé vlaky aj navrhované v novom GVD majú čas 60 min
tak napr takt nastaviť rovnako počas dňa (okrem rána) s križovaním v Bánove a Ivanke
napr NR. XX.51-Ivanka 00.-Bánov XX.28-NZ XX.35 t.j 44 min
a opačne NZ XX.20-Bánov-XX.26-29-Ivanka XX.56-XX.04-NR XX.13

metal...... zase naopak namiesto študentov dovolenkári.....tí zase nebudú cez školský rok....

no a neviem ako je to inde ale v poslednom čase prišlo aj k výraznému rušeniu dialkových autobusových liniek....

takže cestujúci môžu narastať.......

onaj495

možno i áno,ale všetky VÚC za svoju existenciu nedokázali nič okrem rušenia nemocníc zatvárania škôl neschopnosti postarať sa o VÚC.

...a len tak na okraj kto to neodovzdal a neodovzdáva financovanie na príslušné
ministerstvo,veľmi rýchlo sme sa naučili plakať nerobiť nič a celkovo sa dopravná politika za 20rokov nepohla ani o krok......

...lokálky sú drahé áno sú,ale kto a prečo ich spravil drahými....

...a Slovensko je skvelé tým,že platí za to kedˇ sa niečo ruší,tým čo niečo vytvárajú
sa vieme len vysmievať nevyzerá náhodou preto táto krajina ako vyzerá????....

Yogi, sorry netrep
PrímestskúAD spolufinancuje a riadi VÚC a je len a len na VÚC, aby neexistoval súbeh vlak-autobus,
SAD-ka alebo hocikto iný si môže rovnako ako ZSSK jazdiť bez dotácie (zmluvy o dopravnom výkone vo ver. záujem) kde chce, kedy chce, rozdiel je, že dopravcom AD to finančne vyjde a jazdia si, ZSSK ani zďaleka. Mimochodom DAD nie je dotovaná vôbec, tak nešírte vlakomagoristické propagandy, že lokálny dieslový vlak je ekonomickejší a ekologickejší ako autobus.
A sú 2 možnosti ako posilniť hromadnú dopravu na Slovensku
+ zastaviť dotovanie ZSSK a tým VlakovúOD, 200mil € naliať do DAD, čo je proti záujmom štátu - zamestnanosť, (nesúhlasím ani ja, čo je vedľajšie)
+ zaviesť mýtny systém na vozidlá M1 a N1, zvýšiť tým náklady na individuálnu dopravu, získané prostriedky využiť na dotovanie väčšieho objemu vlkm a oddanenie M2 a M3

Ja by som to tu radšej tak verejne nepísal. Aby ich práve preto nezrušili...

aby sme boli trochu k téme .... prievidzské rýchliky aj na to, že sú stále prázdniny tak je tam nárast počtu cestujúcich od začiatku leta uvidíme čo povie september a október keď začnú aj výšky.

-8 centier VÚC na Slovensku má byť prepojených tak,aby sa z každého centra dalo
doviezť vlakom pred 6-tou,14-tou,22-tou hodinou a tak isto "po".

neriešte Švajčiarsko ...lebo Slovensko nikdy nebude mať nato aby takú verejnú dopravu ufinancovalo ...je jedno či jazdí súkromník či štátny ked to má kto zaplatiť.....

kolega možno myslel dopravu zo sídla (dediny) bez stanice k takémuto zariadeniu. Pokračuje totiž tým, že "prepravu osôb nezaisťuje jeden osobný dopravca". Evidentne myslel tým, že od svojho domu po zastávku verejnej dopravy k najbližšej žel. stanici Švajčiar neprejde za viac než tých 5 minút (autobus zvyčajne aj inde zastavuje na požiadanie). Toto je skôr pravdepodobné... Ale nebudeme zrejme počítať obyvateľov zo samôt vysoko na horských úbočiach.

"Dožijeme sa niekedy:Človek žijúci vo Švajčiarsku kdekoľvek má maximálny čas chôdze na najbližší vlak v priemere 5min chôdze"

Dožijeme sa niekedy toho, že sem prestanú byť vypisované takéto megakraviny? Rád by som videl, ako švajčiarsky superčlovek žijúci v dedine Soglio prebehne za maximálne priemerných 5 minút 40 km na najbližšiu železničnú stanicu v St. Moritz...

Ako obvykle 99% z diskutujúcich nevie vôbec význam skratky GVD,a sú úplne niektoré DF zbytočnými rečami.Každý su tu predstavuje tam,kde na roli býva tam mu
zastaví EC či Ex,nestíham sa čudovať,nikoho tu nezaujímajú solídne služby na úrovni
/nie že by ich ZSSK SLOVENSKO nejak extra zvládla/,tu nikdy nikomu nenapadlo,že v
SR je osem tzv.VÚC alebo slušnejšie krajov(je mi jasné,že sú zbytočné,ale čo už).
A čo vlastne chýba GVD na Slovensku nič len význam slova "grafikon".

-8 centier VÚC na Slovensku má byť prepojených tak,aby sa z každého centra dalo
doviezť vlakom pred 6-tou,14-tou,22-tou hodinou a tak isto "po".

-mať rýchle spojenie medzi VÚC tak,aby sa využila čo najväčšia frekvencia cestujúcich za prácou(pokiaľ je daná možnosť tak ten čo cestuje za prácou má tam byť rýchlo a za cestovné,ktoré zvládne-nemusíme tu potom vyplakávať za vysokú nezamestnanosť.)

-každé VÚC už konečne by malo povinne dávať financie na nové dráhové vozidlá
resp.spolupracovať min.dopravy(nápady ako push-pull,2ks 381 či 757 sú trestným činom)jasné pravdou i na obmedzené možnosti GVD je totálne rozbitá zdevastovaná
a takmer už na 60% sieti bezpečnosť ohrozujúca "dopravná cesta",ktorú spravuje
ŽSR.

-veľkým problémom GVD je autobusová doprava "SAD"nejazdia tam kde treba,ale rýchlo si vzali cestujúcich z lepšie odpozeraných časových polôh vlakov,že v zime nejazdia podvádzajú pri dotáciách je neodškriepiteľný fakt a tak daňoví poplatníci platia súčasnú jazdu vlak-bus nech mi nikto netvrdí,že bus na lokálke je lacnejší a ekologickejší ako vlak/pomaly vaky majú spoplatnenú celú sieť a čo cesty druhej a treťej triedy???je riešenie dokonca dve áno napadne človeku i spoplatnenie ciest,ale
šlo by to aj lepšie.

....a veľa veľa veľa veľa iných faktorov ovplyvňujú vznik solídneho a kvalitného GVD.

Dožijeme sa niekedy:Človek žijúci vo Švajčiarsku kdekoľvek má maximálny čas chôdze na najbližší vlak v priemere 5min chôdze
PS:...a to tam prepravu osôb nezaisťuje jeden osobný dopravca,že ?

raperko......pokial ide o V 43 plánované v novom GVD sú a budú jazdiť tam kde jazdia

Ake je planovane radenie R 442/443 Sirava na novy GVD? Zase cca 3 vozne (2+0,5+0,5) 2. triedy nech sa Praha - Zilina nonstop stoji v chodbicke?

Ja som to skôr myslel tak, že takto skoro väčšinou ešte tieto informácie neuniknú na verejnosť..