GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Navyše pri R sa predĺžila aj jazdná doba hl. st.- vinohrady, pri nepárnych na 7 minút, pri párnych na 8!! minút, pričom pri Os vlakoch sa skrátila z terajších 6 min na 5 min...toto umelé predlžovanie jazdných dôb na 130tke naozaj nechápem, čo bráni tomu aby R aj budúci GVD odchádzali z hlavnej stanice X.03 (jediná stanica v úseku po GA kde by mohol niečomu rezať perón je Bernolákovo, a vtedy tam nie je žiadny Os vlak..)

Zámčan: veľmi rozumná myšlienka.

neviem či vo finálnej verzii zostanú tie 3 min pobyty u Zvolenských R vlakov v Šali a Galante,ale myslím že lepšie riešenie by bolo nechať ich stáť v Palárikove ako pobyt z dopr dôvodov GA XX.34-35-SA 43-44 Palárikovo XX.57-00 Šurany XX.08.Časovo sa tým nič nepredlži a bude väčšia možnosť pri meškaní párneho R vlaku križovanie prehodiť do Šurian.Rovnako R vlaky ktoré idú do NZ nebudú musieť nezmyselne stáť v Šali a GAlante po 3 min a o 4 min sa skráti jazdná doba do NZ

Info o počte RExov som dostal v oficiálnej odpovedi od ZSSK.. Tento GVD jazdia ráno 3 RExy, takže vyzerá to tak že šéf železníc naozaj nevie o čom hovorí

Igor takze ani sef zeleznic vo vcerajsom rozhovore v Pravde nevie o com hovori?

Práveže ráno budú len 2 REXy namiesto troch a nakoľko budú poobede len 3 RExy, tak ja osobne predpokladám že budú vedené po 15, 16 a 17 hodine (je to len môj predpoklad, presne to neviem)

Prosim, este stale nic konkretne ku GVD na 110? Zatial akurat vieme ze rano budu 3 REXy namiesto 2, ale co poobede, ostane zachovane aj nejake rychle spojenie pred 19.00 z BA na Malacky alebo mozeme zabudnut???

Gvd napisal fakt velmi zaujimave veci na uvahu, aj ten Kysak, aj tie REXY, len zial, toto skor napadne CD ked budu mat na tratiach cca 50 railjetov a my na Slovensku akurat tak HDV 361_v17bx

z dôvodu infraštruktúrnych okolností by priame vozne Prešov - Žilina - Bratislava (cez Kysak) neboli. Priama ponuka vlakom typu "Šarišan" v určených dňoch, inak s prestupom v Kysaku.

áno, samozrejme, to je pravda... ono, ale aj nekomunikujúce pušpuly 263+xxx, príp hlučné nehospodárne jednotky 861 sú predsa kupované z nejakých peňazí a aj 361 a 757 sú z nejakých peňazí. Bagety boli tiež z nejakých peňazí...

ono to chce len jednu maličkosť, mať na to vhodné vozidlá. Rozumej nové vozidlá. A na to potrebuješ veľa, veľmi veľa peňazí.

Milan: ono ani nejde tak o to vymyslieť niečo nové, alebo prísť s niečim, čo tu ešte nebolo, skôr ide o úplne bigotnejšiu vec... prosto, aby to fungovalo. Mne je úplne jedno kto s tým príde... oveľa zaujímavejšie z tvojho príspevku je, že 5-7 rokov riešenie existuje a reálne neuzrelo svetlo sveta. To je podľa mňa tragédia.

asi pred 5-7 rokmi som videl projekt, ktorý tu zjednodušene opísal gvd. Takže nič nové. Či to niekedy niekto aj zrealizuje, uvidíme.

reichsbahn: o týchto riešeniach sa tu už popísali MB dát. Fakt si myslíš, že niekto by cestoval z PO smer Za - Ba v priamych vozňoch o cca 45 minút dlhšie cez Košice?

čo bráni ZSSK v Kysaku odvesovať niekoľko posledných vozňov z rýchlikov radu 600 a pripojením rušňa ich viesť akjo priame vozne do Prešova?? Takto predsa "vylepšili" prevádzku vo Zvolene, prečo teda nemôžu aj tam??
Iste, problém by bol s opačným smerom Prešov - Bratislava (či už cez alebo mimo Kysak; zaradenie do rýchlikov tej istej rady); vozne by mali skôr ísť ako Zr Prešov - Košice, kde by sa zaraďovali do "materských" súprav.

Gvd presne toto spajanie a rozpajanie suprav v Kysaku kvoli Presovu a priamemu spojeniu do BA napadlo aj mna.. ale vies ako.. snivajte s nami (na dlhe desatrocia)...

no veď hej,. len ako povedal cmxx1 :-)

gvd-ov nápad by som si vedel predstaviť s niečím ako 671ka. Pravda muselo by byť to uspôsobené na diaľkovú dopravu, napr. sedačkami alebo väčšou kapacitou WC či väčším priestorom na batožinu. Trojvozová súprava by šla na Prešov, ďalšia napr. 5vozová na Košice. Išlo by to tak že 5vozová by bola na čele v smere na východ Rozpájať by sa mohli v Kysaku s tým že kratšia by vycúvala smer Prešov. ďalšiu výhodu by som bral ako rýchlejší rozjazd a brzdenie, čo by umožnilo zastavovať vo viac staniciach bez nejakej veľkej ujmy na cestovnom čase. A ďalšiu nízkopodlažnosť a široké dvere, chodím často rýchlikmi a ak je špička tak vystupovanie a nastupovanie zaberie dosť času a takto sa zbierajú minúty meškania...

gvd:railjety a im podobne nevyraba ziadny slovensky podnikatel cize je to viac ako sajnsfiksn

Celkom zaujímavú vec som videl na Westbahnhof vo Viedni v súvislosti s railjetmi. Viem, že to, čo teraz budem písať je z kategórie sajnsfikšn, ale ak veci niekde fungujú, je jasné, že to ide. A mne je jasné, že na Slovensku je príliš veľa KEBY, takže to nepôjde... ALE
Všimol som si, že railjety, sa počas cesty spájajú a rozpájajú. Časť končí vo viedni, ostatok pokračuje do Budapešti, prípadne sa rozdvoja a pokračujú každý inde... Je to jedna z výhod jednotiek, ktorú rakušáci elegantne využili maximálne rozumne. Ak by jednotky, ktoré je možné spájať existovali v diaľkovej doprave aj na Slovensku napríklad na hlavnom ramene 120+180, elegantne by sa dalo vyriešiť viacero problémov. Prvý, ktorý by sa dal aplikovať je problém PREŠOV. V Kysaku, resp. v Margecanoch by sa jednotky spájali aj rozpájali, čím by každý taktový rýchlik mohol uspokojiť rovnako Košičanov ako Prešovčanov.
Druhý spôsob by mohol byť s už spomínanými RExmi kde by prvý pomalý vlak vymietol všetky menšie stanice napr. po Ružomberok alebo Mikuláš a tam by ho dobehol expres z Bratislavy, ktorý by sa naň pripojil a spolu by pokračovali na východ. Zachoval by sa aj rýchlostný komfort jazdy ľudí z veľkých centier, aj odbúranie prestupovania ľudí z menších staníc.

» reichsbahn - obehy by možno vyriešiť šli, skôr vidím problém v kumulovaní meškania.