GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

asi ťažko.....alebo s čakaním v LV 80 min

cestovný poriadok MÁV v zahraničnej časti ponúkal spojenie Budapešť - Zvolen (Banská Bystrica) cez Štúrovo a Levice, myslím, ešte minulý rok, od prvého EC z Budapešti. Hádam ZSSK ponechali možnosť tohto spojenia na Hornú zem aj dnes.

Dodi ano o toto som sa zaujímal či sa dá tá cesta použiť a či po nej je schopný prejsť autobus....ak ano doprava sa dá nahradiť autobusmi ak NIE tak vymyšlať spojenie cez Želiezovce je komlikované aj ked tých ludí čo denne dochádzajú budú len nejaké 2,3 desiatky v podstate ak by sa zrušili vlaky nemali by ani alternatívne spojenie....

čo sa týka trate Levice-Štúrovo a zabezpečeniu prípojovosti bola by tu do buducnosti jedna možnosť hoci málo pravdepodobná ak by sa podarilo dostať vlaky na hranicu 55 min zo súčasných 65 min to jest 10 min niekde získať ( ísť traťovou rýchl. 90 prechodiť niektoré zástavky napr D.Seč,bíňa) a aktivovať dopravňu Kamenný Most povedzme že so samovratmi,potom by sa dal zabezpečiť že by bol prípoj v Štúrove na EC vlaky do /z Budapešti.Príklad Levice 14.15 (prípoj od R vlaku zo ZV od R vlaku z BA čakanie cca do 30 min-)-prích Štúrovo 15.10 (prípoj na EC smer Budapest)
opačne Štúrovo 14.50 (prípoj od EC z Budapest)-Levice prích 15.45 (prípoj na R Zvolen ihned na R do BA cca do 30 min).
Týmto spojením by sa vytvorilo alternatívne rýchle spojenie Zvolen-Levice-Štúrovo-Budapest po zaniknutom cez Filakovo

pardon, ospravedlňujem sa za omyl, chcel som napísať, že cestujúci v relácii Šahy - Levice skôr použijú jeden z početných autobusových spojov, cesta autobusom je o dosť kilometricky kratšia ako vlakom cez Čatu. Už je veľa hodín na takéto úvahy....

Zámčan: cesta Čata - Zalaba je sčasti nespevnená a most cez Hron montovaná vojenská konštrukcia. Na trati Čata - Šahy sú pre obslužnosť dôležité hlavne dva páry školských vlakov Čata odch. 6:20 / prích. 7:45 a odch. 13:45 / prích. 15:30, ako aj piatkové a nedeľné poobedné spoje smer Štúrovo pre týždňovkárov.
Na trati Štúrovo - Levice je ozaj problém napasovať vlaky súčasne do oboch uzlov, to je jasné. Teoreticky ešte za daného stavu existuje riešenie vlaky rozdeliť a viesť ich zvlášť v úseku Štúrovo - Želiezovce a Čata - Levice, čím by vychádzali v ústrety väčšine prepravných prúdov, dostávame sa však otázke efektivity takého riešenia a vlkm.

Čo sa Šiah týka, majú naozaj mizerné spojenie autobusom na Čatu ale hlavne na Štúrovo. Ak sa zastaví doprava na trati 153, miestnym sa asi rapídne skomplikuje cesta do Budapešti a Bratislavy, z trate 153 je silnejšia frekvencia smer Štúrovo ako do Levíc momentálne. Cestujúci v relácii Šahy - Štúrovo skôr použijú jeden z početných autobusových spojov, cesta autobusom je o dosť kilometricky kratšia ako vlakom cez Čatu.
Napadlo ma, či by nebolo lepšie zaviesť priame Os vlaky Štúrovo - Čata - Šahy a ten horný úsek Čata / (Želiezovce) - Levice by sa urobil nezávisle od Os vlakov Štúrovo-Šahy. Vie niekto, aká je asi frekvencia cestujúcich Štúrovo - Levice? Pretože rozdelením trate na 2 nenadväzujúce vozebné ramená by zrejme vlak prišiel práve o týchto cestujúcich

A nebolo by teda lepšie tú 152 naprípojovať na Levice?

no keby nechali 4618 len po Galantu mohlo by sa to vyhlásiť za hlúposť roka minimálne GVD 2014.Ale aspoň je vidieť že niekedy aj pripomienkovanie má význam

predpoludňajší Os 4618 denne vedený! ...aj za cenu toho Os 4654. Aj tak by bol prázdny...

153 bola podla mňa aj na vlak minimálne v hornej časti.....
152 Levice-Štúrovo terajší stav pre zmenené polohy R vlakov sa nedajú napasovať prípoje bud budú v Leviciach alebo v ŠTúrove toto má vplyv na frekvenciu určite úsek Levice-Želiezovce má na vlak...
a úsek ČAta-Šahy ...Čata a Zalaba nemajú autobusové spojenie so Šahmi na druhej strane davy ludí odtial do Šiah nejazdia ale spojenie cez ŽEliezovce autobusové by bolo dosť komplikované.V tomto prípade neviem či autobusové spojenie by muselo byť iba cez Želiezovce (ako to bolo pri nedávnej náhradnej preprave) alebo by sa mohla použiť ceta ktorú som našiel na mape Čata-ZAlaba-Pastovce fyzicky som tade po ceste nikdy nešiel.

metal779, ZSSK nepotrebuje mať snahu o zefektívnenie prevádzky. Štát chce objem vlkm, ekonómovia vypočítali, že vlkm ich stojí 6,78 € a VN sú 5,18 €. takže prečo by si mali dobrovoľne znížiť obrat. Nikoho netrápi, že namiesto 3 vozov v dementnom grafikone môžu robiť 1h takt s 813 a prepraviť dvakrát toľko ľudí...
153 - frekvenčne nie je na vlak, Šahy+okolie by ďaleko viac ako vlak odnikadiaľ potrebovali razantnú reorganizáciu autobusových liniek.
152 - je trať, kde sa vlak dlhodobo nedá použiť ani len na dochádzku do práce a škôl, využitie o tom svedčí, a potenciál sa vďaka "výhodnému" GVD využíva tak na 10 %.

Takže nezmyselné ukončenie Os vlakov v Galante sa v novom GVD nakoniec nekoná:

Vlak Os 4651 – hodinový prestoj v Galante v pracovných dňoch bude riešený nasledovne:

Bude vedený ako vlak Os 4609 s odchodom zo žst Bratislava hl.st. o 8:07 h – Nové Zámky príchod o 9:36 h. s obmedzením ide v pracovných dňoch, nejde 21.XII. – 6.I.

Vlak Os 4611 bude vedený v celej trase s obmedzením ide v f a s(v sobotu a vo sviatok), v období od 21.XII. do 6.I. ide denne

V opačnom smere vlak Os 4618 bude vedený v celej trase s obmedzením ide denne, vlak Os 4654 nebude vedený

mrcheef

miko čo som prekrútil....na ŠAhy je najmenšia a menšia ako na Vrable....
a ked ste sa tu pred rokom mnohí rozplývali aké dôležité je zrušiť B.Štiavnicu pre mizivú frekvenciu,teraz ste schopní sa zastavať prevádzky na trati kde aj Štiavnica je oproti nej terno...

mrcheef: ved to ... hlavne, ze budeme mat 32*861 viazanych na trate, na ktorych neni sanca aby tam vsetky jazdili pri normalnom GVD a obehoch ...

metal: Ono sa vyslovene žiada, aby ZSSK nakúpila z eurofondov na regionálnu dopravu niečo na štýl ,,Regiopanthera,,, stačili by aj 2-dielne elektrické jednotky. Jednotky by mohli úplne v pohode premávať na Os vlakoch na tratiach 130 (NZ-Štúrovo), 135, 150, 170 (ZV-BB), 116, 133, 141 a 140 NZ-Šurany po elektrifikácii). Pri školských spojoch cez školský rok by sa mohli nasadiť v dvojiciach, ak by to bolo potrebné. Toto je podľa mňa najnutnejšia vec, určite by bolo hospodárnejšie nasadiť krátku jednotku, ako ťahať Laminátku a 3 vozne. Vie niekto dôvod, prečo sa ZSSK zameriava na poschodové súpravy a nepredloží projekt na takéto ľahké súpravy? Alebo sa čaká nato, než ŽOS Vrútky vyrobí všetky 861 a následne príde s elektrickou verziou? Veď kým sa vyrobia prvé elektrické jednotky, tak už regionálna osobná doprava na vyššie spomenutých tratiach ani nebude existovať.

Zámčan: bavili sme sa o frekvencii a ty si tvrdil že je najnižšia na celej sieti, nepadlo ani slovko o tom kde je aký potenciál... Prekrúcaš a splietaš....Ale samozrejme myslieť si môžeš čo chceš....

onaj: dnes zase 97 debilov cestuje na obed v 724 od Leopoldova. A len jeden je v Becku. Aku cudne, ze sa vsetci nehrnu tam a sedia v Bdteer?

ten počet cca 80 ludí zo Šurian poobede som ešte napísal možno málo teraz keby som pripočítal Podhajskú......
miko samozrejme myslieť si môžeš čo chceš mne je to jedno kde jazdí najmenej ak by byl GVD na Vrable nastavený správne a polohy vlakov neboli nezmyselné tak by aj na Vrable boli iné čísla......stačí ak by zvolenskí managero sa nesnažili robiť prípoje od vlakov z Levíc ale sa sústredili na prípoje od R vlakov z BA a každý vlak z Ulan n ž by potreboval privešák alebo samozrejme Bagetka tá mimochodom na niektorých spojoch musí byť aj teraz čo na ŠAhy ani náhodou----ale hadať sa nebudem je mi to jedno....

zamčan: a niekde je tiež interval 9 min a stíha to jeden.....