GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ked zabrdnem do minulosti tak jeden výhybkár bol väčšinou tam kde bola staničná budova na jednom zhlaví tam staval výpravca a na druhom zhlaví výhybkár (napr výh Pial).Po prepade železničnej dopravy a šetrení kde sa dá jednoducho ŽSR začali sťahovať dvoch výhybkárov na jedného kde sa križovalo sporadicky lebo šetriť a prepúšťať sa muselo ale na modernizáciu nebolo.To malo za následok predlžovanie intervalov križovania.....

samozrejme ak dnes sa zostaví taktový grafikon a križovanie pravidelne vyjde na stanici s jedným výhybkárom tak by bolo logické interval križovania skrátiť bud modernizáciou alebo pridaním jedného výhybkára z inej stanice ak sa dá......
Ibaže ak si niekto myslí že ŽSR bude samo od seba zvyšovať náklady bez toho aby dopredu vedelo ako dlho kde budú jazdiť vlaky.....v akých polohách budú jazdiť v dlhodobejšom horizonte......lebo zase nech si niekto nemyslí že meniť technologiu-zabezpečenie zab zar každý rok technicky aj personálne až také jednoduché nie je.....takže nestačí len sa spoliehať že niekto kreslí grafikon tak má vidieť čo je treba......

Ono by to takto ale asi nemalo byť posudzované. Je predsa rozdiel, kde má výhybkár stanovište a odkiaľ a kam berie kľúče.

tomu ver

1. krizovanie vlakov s 2 vyhybkarmi, rucne stavane, trat Presov - Strazske - 6-7 minut
2. krizovanie vlakov s 1 vyhybkarom, rucne stavane, trat Humenné - Medzilaborce - 9 minut

rozdiel 2-3 minuty

ak by na mnohých staniciach boli samovraty tak inrterval križovania v stanici pre 2 osobné vlaky ktoré v tej stanici zastavú pre výstup a nástup cestujúcich mohol dosiahnuťo o dosť nižšie hodnoty ako spomínaných 10 minút.

samovratné výmeny sú dobrá vec ... u nás v Dlhom nad Cirochou sa vlaky križujú 14ráz za deň a popravde je diskutabilná prítomnosť aj ten jednej vyhybkárky čo tam je

tak tomu ver že pri dvoch výhybkároch môže byť ten interval 2-3 minútky. kým pri jednom to má všade žsr zhruba 10 minút čo je dsť veľký rozdiel. a tomu ver že ja poznám intervaly.

prestuduj si dokumenty radsej, rozdiel je cca 2-3 minuty, nie krizovanie je 2-3 minuty.
Ja takisto nevidim problem posilnit vyhybkarov do dopravni, kde vychadza taktove krizovanie zo stanic kde su 2 a lustia krizovky kym pride ten 1-2 vlaky za den na krizovanie. To je (ne)schopnost inych.

A teraz dám jeden extrémny prípad. Trať Trenčín-Chynorany. Výpravcovia sú v Trenčanskej Turnej, Mníchovej Lhote, v Bánovciach n/B a v Rybanoch. ale výhybkári sú na v Bánovciach, zato na Mníchovej lehote je 1. a inde len výpravca. čiže aj keď mešká vlak aj tak sa furt križuje na Mníchovke. a interval je úžasný 10min. to je taký problém tam dať samovraty?

millos: myslím že si riadne prestrelil ak tvrdíš že ktižovanie s jedným alebo dvoma výhybkármi trvá skoro rovnako. To ako 10 min a 2-3min je skoro to isté?? A za druhé kedže už máme všade skoro "takt" nevidím najmenší problém aby boli dvaja výhybkári v dopravniach kde sa križujú prakticky takmer všetky vlaky.

tie samovraty som myslel na Rajeckú štreku, som to neupresnil sorry.

traťovák asi tak......u nás sa hrajú na vlastnom piesočku a vyhovarajú sa jeden na druhého......
ved konštrukciu robí ŽSR tak nech si zvyšuje náklady ono čo nás do toho.....Pri nejakom stabilnejšom GVD ktorý sa myslím aj v poslednom čase tvorí by nemalo byť problem si sadnúť a vydiskutovať si svoje "priority" a niekto by to mal zastrešovať .....a rozhodnúť ako sa to bude riešiť.

krizovanie s jednym alebo s dvoma vacsinou to trva ten isty cas cca. Skor je to o tom aku ma papulu prednosta nadradenej stanice a ako si to vie vydobit... vid krizovanie v stanici Koškovce s jedným výhybkarom cca 10 párov vlakov teda všetky vlaky na úseku HE - ML a viď trať HE - PO kde vysedávajú po dvaja výhybkari v kazdej stanici a krizovania vychadzaju rozne, nie iba v jednej stanici. Urcite to nie sú rovnake podmienky, rovni a rovnejsi

tom001: samovraty by tam moc vhodne neboli ked teraz sa da stanicou prechadzat 100vkou

AD Kechnec: Tak starosta povie, v podstate, že to je sprostosť, ale ľudia od stola budú svoje teórie rozvíjať naďalej...
AD Zámčan - podľa mňa to myslel tak, že ŽSR má u koľko trvá križovanie. Keby to malo jedného šéfa, čo patričných vyfliaska po papuli, tak by sa to dalo skrátiť.

Zámčan: čo tu zase píšeš nezmysly o rozdelených železniciach? Kto konštruuje GVD? Kto obsadzuje stanice? Čo má s tým spoločné rozdelenie železníc?

patrez: dobrý článok. Rád by som si prečítal zhrnutie jednou vetou, či tie vlaky budú alebo nie, kadiaľ pôjdu a odkedy

Železnice chcú obnoviť osobné vlaky do Kechneca

V roku 2011 prešiel po železnici medzi Košicami, Čaňou a maďarskou hranicou posledný osobný vlak, odvtedy tam už dvakrát denne tam aj späť prechádzajú rýchliky do Budapešti. Železničná spoločnosť Slovensko však tvrdí, že osobným vlakom na tejto trati neodzvonilo, a dokonca by na elektrifikovanej trase Košice - Kechnec mali v budúcnosti jazdiť nové vlaky s wi-fi pripojením pre cestujúcich.

KOŠICE. Začlenenie trate č. 169 Košice – Kechnec do projektu dodávky nových vlakov, si podľa ministerstva dopravy žiadali predstavitelia regiónu aj samosprávy.

Ministerstvo tvrdí, že ak by táto trať nebola uvedená v podkladoch k projektu dodávky nových vlakov, v budúcnosti by mohli vzniknúť problémy so zdôvodnením ich nasadenia na trati.

„Rozvoj priemyselného parku Kechnec bude neoddeliteľnou a dôležitou súčasťou integrovaného dopravného systému v Košickom regióne,“ povedala nám Alena Vaškaninová z ministerstva dopravy.
Starosta Konkoly ostáva skeptický

Starosta Kechneca Jozef Konkoly (nez.) je v tomto smere mierne skeptický a dosť pochybuje, že po tejto trati tak skoro nejaký osobný vlak prejde.

Hovorí, že Kechnečania už aj predtým železnicu využívali minimálne, lebo zastávka je až na konci obce a park je odtiaľ vzdielaný ďalšie tri kilometre.

„Ešte aj budova stanice je v hroznom stave, padá tam strecha a železnice ju radšej zakonzervovali. Pre obsluhu kechneckého priemyselného parku a napríklad aj pre dodávky tovaru alebo surovín do spoločností by bolo určite zmysluplnejšie vybudovať možno 3-4 km dlhú odbočku v rámci integrovaného dopravného systému zo súčasnej trate pri Bočiari. Tam by mohol chodiť napríklad aj rýchlovlak z Košíc, ktorý by vozil zamestnancov do práce.“

Podľa riaditeľky Odboru komunikácie Železničnej spoločnosti Slovensko Jany Morháčovej je ich dlhodobým zámerom riešiť dopravnú obsluhu obce železničnou dopravou najmä z dôvodu rozvoja priemyselného parku Kechnec.

„Predovšetkým má ísť o možnosť dopravovať ľudí za prácou. Konkrétny termín zavedenia osobných vlakov na trati nie je určený, grafikon sa však tvorí vždy len rok dopredu a je otázkou času, kedy si rozvoj priemyselného parku vyžiada taký krok. My tam budeme realizovať osobnú dopravu v takom rozsahu, ako si ju štát objedná na základe Zmluvy o službách vo verejnom záujme,“ dodala.

Čítajte viac: http://kosice.korzar.sme.sk/c/6876140/zeleznice-chcu-obnovit-osobne-vlaky-do-kechneca.html#ixzz2ZlKk3zV1

Ja si myslím že žsr má často problém s čím koľvek, veď to dá rozum že tam kde sa pravidelne križuje sú potrebný dvaja výhybkári. Ak sú neni ochotný tam mať 2 ľudí tak nech tam dajú aspoň samovraty.

onaj495: ty sa prosím ťa konečne spamätaj, ľudia cestujú počas celého dňa. A nielen v špičke a vlaky sa až tak primárne nevyužívajú na dochádzanie do zamestnania. A len si zober tú vec že tým rýchlikom je to furt rýchlejšie ako autom. A na danej trati je veľký potenciál cestujúcich. ja by som skôr navrhoval 2 hodinový takt. a ako súpravu 861 , takže by odpadol aj preprah. v špičke môže ísť aj 2x 861.

vypadlo jedno slovko..nebolo by ani u ŽSR problem......

miko zlaté dobé ČSD...miko kolko rokov si spal....

ale teraz vážne.Aj na tomto prípade je vidieť ako fungujú rozdelené železnice...každý na vlastnom piesočku......pričom ja si myslím že keby sa naozaj seriozne plánovalo a rokovalo nebolo by ani u ŽSR presunúť nejakého toho vyhybkára bez toho aby sa navyšoval ich počet.
Len treba rokovať napr u tých Rišňoviec si dokážem predstaviť odpoved ŽSR Plánovaná rekonštrukcia zabezpečí.................a dovtedy? možno 4 možno 10 a možno 20 rokov?