GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

pomýlený odborník a ekológ (brano): doporučujem pozorne si prečítať príspevok z 11.6.2013 14:51... ale zrejme to bude nad Tvoje schopnosti sa zamyslieť nad tým a práve preto žiaľ "Ta země je WTF, WTF, WTF..."

sa tu onehdá riešilo ako sa sprace v novom GVD Horehronec na Stratenskú zastavku...
jednoducho takto: predĺžime perón... teda vlastne už je. no ci tam niekto bude cestovat je otazne

Bude odo dna vyhlasenia, len nevidel som ziaden datum zatial ani v PU ani na doline.

podľa príslušnej značky "ide odo dňa vyhlásenia"

Bus namiesto niektorych Os odo dna vyhlasenia na trati Púchov-Horní Lideč bude len dočasný pre modernizáciu a výluky?či ZSSK ide prevádzkovať busy?

"Spoje sú zrušené," buďte spokojní. "A tak vlak ako aj vlaková čata v zložení rušňovodič a sprievodca je od siedmej ráno do štrnástej poobede v staničnej budove bez práce. Myslím, že nie len cestujúci, nie len my, členovia o.z. Štokovec, ale definitívne aj železničiari, ktorí tam 7 hodín čakajú, nie sú nadšení z tejto situácie. My na rozdiel od štátnych zamestnancov nemôžeme 7 hodín čakať na niekoho, kto nepríde... Aj preto stanicu otvárame až o 13:30. Na rozdiel od železničiarov môžeme my o tomto fatálnom prešĺape, ktorý znižuje počet cestujúcich o viac ako polovicu hovoriť nahlas."

ríšsky obrázkový teoretik: Aké čísla majú v krajinách, kde sa naučili robiť poriadny grafikon a marketingové akcie pre široku verejnosť? A ako sa na tých číslach podieľajú lokálky v polozabudnutých krajoch, ktoré sú tu najobľúbenejším objektom teoretizovania?

naučte sa robiť poriadny grafikon a marketingové akcie pre širokú verejnosť, budete mať čísla inakšie. Ale keďže nič z toho, aspoň netrepte dve na tri.

Zato prázdne vlaky požadované predovšetkým šotoušmi, ktoré v prepočte na cestujúceho spália niekoľkonásobne viac ropy než auto obsadené jedným človekom, príroda určite nikomu nespočíta.

Čo takto sa vrátiť do reality? V celej Európe vrátane ríšskym obrázkovým teoretikom ospevovanej "civilizovanej cudziny" sa na železnici odohráva 5-10% z celkových výkonov osobnej dopravy, a aj z toho pripadá drvivá väčšina na dopravu v okolí státisícových až miliónových miest a diaľkové koridory. Ako presne by mali túto skutočnosť zvrátiť naivné návrhy na obnovu a rozširovanie dopravy na úplne okrajových lokálkach, kde by sa aj pri najviac optimistických scenároch mohli dostať na železnicu množstvá cestujúcich prirovnateľné ku kvapke v mori?

Přilepy: Tiež sa mi rozum zastavuje z toho ako strašne šetríme napr. na trati Hor. Srnie - Vl. Priesmyk, kde aspoň cez letnú sezónu by predĺženie motorákov o 6 km mohlo priniesť dosť cestujúcich na obe strany. Pred niekoľkými rokmi tu na stránke vlaky.net bolo dokonca video natočené Japoncami dokumentujúce prestup cestujúcich v stanici Vl. Prusmyk z vlaku ČD do súpravy 810+010 ZSSK v celku hojnom počte, priveľa voľných miest vo vlaku ZSSK napokon nebolo.
Škrty však zvíťazili, lebo nie sú vlkm.
Ono škrtať a ničiť je vždy oveľa jednoduchšie, ako popremýšľať nad zatraktívnením žel. spojenia, poprípade vymyslením aspoň sezónneho spojenia, ktoré by sa uživilo. Odrádza od toho jednak neochota, neodbornosť príslušných pracovníkov, politický tlak na kvázi šetrenie, nevyhovujúci a od ekonomických skutočných nákladov odtrhnutý systém spoplatnenia dopravnej cesty či obmedzovanie výkonov žel. dopravy nezmyselným ukazovateľom vlkm. To všetko nahráva k používaniu červenej ceruzky aj tam, kde sa sedliacky rozum zastavuje. Výsledok bude len ten, že nakoniec neušetríme nič. Viac peňazí budeme musieť cpať do opravy výtlkov ciest, auto si bude musieť kúpiť aj ten čo ho doteraz nepotreboval. A príroda nám to napokon spočíta napr. záplavami...

.."díra typu 6.30 13.30 " je reakcia na moj príspevok,ako jazdia osobné vlaky na sloven.hlavnom ťahu z Popradu do L.Mikuláša

Zaujímavý príspevok na k-report.net

V Jihočeském kraji jezdí tratě jako Týn n. Vltavou-Číčenice, Březnice-Strakonice, Blatná-Nepomuk. Či dlouhé lokálky jako Číčeníce-Volary.

A úzkolejka (atrakce) jezdí také denně.

A na lokálkách v JČK jezdí běžně nízkopodlažní vozidla.

Dovede si někdo tohle představit na Slovensku? I na těch hlavních tazích, které jsou slabinou JČK, jezdí vlastně spousta vlaků. Nejsou tam díry typu 6:30 a 13:30. :D

A o víkendu se doprava přizpůsobuje turismu atd.

A to nemluvě o kvantách rychlíků po hodině/dvou na všech hlavních jihočeských tratích... má tohle Slovensko? A elektrifují se v něm tratě jako Č. Velenice-Č. Budějovice? Staví nová nástupiště a jiné věci pro zatraktivnění železniční dopravy vůči IAD?

Nebo trať 196 v JČK do pohraničí... jejímu trasování, délce a přeshraničnímu významu se na Slovensku podobá trať Zvolen-Šahy(-Budapešť)...

Přesto na Slovensku je ta trať kaput, přestože je to vlastně páteřní tah hodný aspoň optimalizace. Což dokazuje i fakt, že Slovensko podel ní chce jednou postavit rychlostní 4 proudovku. Vlaky neřeší.

A můžeme pokračovat otřesnými přeshraničními spojeními, které skoro všechny Slovensko poslalo pod zem. Ani na omezený turistický styl jako Vejprty-Cranzahl, Královec-Lubawka se Slovensko nezmůže. A chyba není v Polsku. To by zájem mělo. Ale Slováci si myslí, že absencí 2-3 párů vlaků v sezónně se dá ušetřit.

A mohli bychom pokračovat donekonečna. To co tahle země předvádí s veř. dopravou je luxusní na Balkán, ale ne kvalitní veř. doprava.

Když už Slovensko zabilo všechny lokálky z tratě 160, tak by třeba aspoň 160ku mohlo nějak zatraktivnit jako páteč. A udělalo to? Eee... jen i na ní seškrtalo osobáky.

Ta země je WTF, WTF, WTF. Je vidět, kolik do veř. dopravy dávají oni a kolik my. Ještě že jsme se oddělili v 1993. Protože dotovat Slovensko bych fakt nechtěl!

to nie je klišé, ale ekonomická nutnosť. Pokiaqľ by systém fungoval je jedno, či návoz na diaľkovú urobia vlaky, busy alebo taxíky, prípadne lode.

"sú linky, kde treba preferovať autobus a linky, kde treba preferovať vlak." Škoda, že v tomto klišé (kdeže sme ho už počuli?) manažment železnice nechápe komplexnosť železnice, napojenie miestnych železníc na dráhy vyššieho/diaľkového významu. Platí to zásadne o všetkých "lokálkach", vrátane Trate mládeže.

Isteže manažment dopravy aj dopravcovia v okrese Šaľa (SAD, kedysi aj ZSSK/ŽSR 134) sú presvedčení o jej dokonalosti, inak by museli riešiť vhodnosť nastavenia spojov operatívne, vrátane odstraňovania časových súbehov.
Manažmentu - čo je závažnejšie - žiaľ nedochádza, že ich nečinnosť robí verejnú dopravu nezaujímavú, nedochádza im pokles počtu cestujúcich a s tým spätú potrebu zvýšenej dotácie dopravcom. Jednoducho začarovaný kruh...

áno, sú linky, kde treba preferovať autobus a linky, kde treba preferovať vlak. Samozrejme nie 3 autobusy alebo 4 vlaky za deň. Žiaľ mnohí šotouši to nechápu.

v príspevku malo byť napísané: "počet spojov verejnej dopravy".
Je trápne, ak na železničnom fóre sa preferuje autobus; je to však zrejme obrazom zmýšlania manažérov dopravy vrátane železničnej. Nech sa nikto nečuduje, že potom je s ňou amen!

čo znamená slovné spojenie "počet verejnej dopravy"? To že je dnes verejná doprava v SR v katastrofálnom stave nemá nič spoločné s tým, že na ľubovoľnom úseku, aj ZV - KA, existuje dnes nejaký reálny prúd cestujúcich vo VHD, ktorý sa dá navýšiť jej skvalitnením.
A buď taký láskavý, diskutuj vecne, bez urážok.

garlic: netvrdil by som že problémom trate 134 bola absencia jej prepojenia s kolárovom, keďže bežne sa v buse v úseku Neded- Kolárovo (aj v špičke!) nevezie viac ako 10 ludí. Najväčšiu frekvenciu v busoch tvoria hlavne Tešedíkovo, Neded a Vlčany (tešedíkovo má v špičke aj busy do trstíc, ktoré idú minútu pred busom do kolárova/nededu, oba natrieskané).. Všetky dediny sú pomerne velké, zastávky busu sú len v centre dedín, okrajovým častiam vyhovoval viac vlak. Aj keď aj ja sám keby si mám vybrať vlak alebo bus, tak z hladiska vzdialenosti zastávky volím autobus. Druhá vec sú prípoje, ako došlo ku komplet zmenám na trati 130 tak sú tie prípoje spôsobom náhodou sa podaril prípoj pri každoročnom kopírovaní polôh busu. Od takého R 877 je 50 minút čakania, od 837 tiež hodina a to je už rovno prípoj od 879. R 813 príchod SA 12.45, bus 12:41, ďalší 13:25.. ked som písal pripomienky na VÚC prišli mi na všetky odpovede prečo sa to nedá, konkrétne pri tomto buse by sa nestíhal začiatok pracovnej doby v kolárovskom krombergovi (kam sa vezú dvaja ludia alebo vzduch). VÚC ani SAD proste nemá záujem. Žijú zrejme v tom že v regióne je dosť práce, dochádzajúcich do BA z nededu a okolia je však stále viac. Ráno ešte prípoje našťastie sedia, ale cez víkend ako zámčan naznačil je to fakt tragédia, tu však ale o víkendové spoje nemala záujem ani zssk. jediný ranný autobus 4:15, poobede späť busy o 14:30, 16:20, 18:35 (v nedelu len posledný spomínaný)- od R netvorí prípoj ani jeden pre 10 minútové rozdiely..