GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Do témy múzejno-dokumentačné centrum písať nebudem, aj keď tam patrí väčšina tém k slovenskej železnici.

okrem toho, že ten článok patrí do úplne inéj témy si nie som istý, či zdvojkoľajnenie trate BB - ZV je to, čo sieť ŽSR aktuálne potrebuje.

http://bystrica.sme.sk/c/6682471/na-druhu-kolaj-si-este-musime-pockat.html
namiesto rozvoja a progresu infraštruktúry dogmatická konzervatívnosť. Ako bolo dobré za dedov, musí byť aj dnes...

na 135 nebola žiadna zmena.....ked tak na 137 a aká to neviem ved si porovnaj....

Zámčan:čiže na tratiach 135,137 sú zmeny len v časových polohách nie?

splinterX : " ak je vlak optimálne vyťažený ". Tu je asi pes zakopaný. Vysoké režijné náklady robia dopravu po lokálkach veľmi drahú. Nie som ekonóm na GR ZSSK, ale tak mi to vychádza.

k 4.2 bola plánovaná zmena len v nákl doprave.....takže tie opravy v osobnej čo sa tam kde tu objavili sú len využitím príležitosti dať do poriadku to čo už tak jazdí od začiatku GVD a nestihlo sa všade opraviť napr vlak 4619

nech si pozrie zmeny na trati 137. Na trati 135 som zmeny nenašiel.

na trati 135 alebo 137 zmena GVD od 4.2.2013: http://www.zsr.sk/slovensky/cestovny-poriadok-2012-2013.html?page_id=2147

áno, zabudol som. A aj Zbyňov je relativne nový, tuším v 90. rokoch ho postavili...

Vezír: ak je vlak optimálne vyťažený a 81x sa za vlak veľmi nedá považovať tak má v prepočte na osobu spotrebu len zlomok napr. auta. Ja si pamätám ako malý chlapec ako sme chodili s rodičmi vlakom po trati 171 v Os Zvolen - Kremnica Vtedy jazdili ak si dobre pamätám 851+ aj dva prívešáky 050. A tie vlaky boli dosť plné. Pravda vtedy boli príjmy aj dostupnosť áut o niečo nižšia ako dnes a tak viac ľudí bolo odkázaných na vlaky. Dnes je to v porovnaní s vtedajšou situáciou dosť o ničom. Na takej trati ako 171 prakticky mimo civilizácie dnes nemá 81x zmysel. Tuším už ani klasiky tak nechodia, max. 813ka. To môže ísť radšej autobus priamo cez dediny. Keď bude dopyt na pár vozňov áno ej to o niečom inom...

ak by milosťpanstvo z vedenia a riadenia slovenskej železnice ("stará garda") malo pracovať v Rakúsku, či Nemecku, sotva by si zarobili na teplú vodu - skôr by škody museli ešte dodatočne splácať z pracáku...

Železničná zastávka je stavba vo verejnom záujme, a za týmto účelom možno pozemky alebo ich časti vyvlastniť, prípadne vlastnícke práva k nim obmedziť.

A čo, ak na tom mieste, kde by chceli zastávku, je aj prístupová cesta, elektrina, aj vhodný pozemok? A furt nie, nie, nie. Síce by bola zastávka pod mostom (nadjazd), ale koľko zastávok je pod mostom...

tratovak - keď to ide - http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003421-Nova-zeleznicna-zastavka-v-Obisovciach/

Ale niet sa čo diviť, už som to písa x-krát - investovť do železnice nie je pre kľúčové skupiny ľudí zaujímavé.
Toto bude asi ten pravý dôvod. A navyše, postavením nových zastávok by mohlo "nevoňať" SAD-kám, keďže by prišli o cestujúcich...

Ešte sa vrátim k tým zastávkam. bo to vyznelo, akoby za všetko mohli ŽSR. Ak ma RAMka neklame, tak za posledných cca 20 rokov v sieti vznikla jediná nová - Žilina Solinky. Máme tu teda precedens, že ak sa chce, tak sa to dá. Nie je to ale také jednoduché akoby si niekto moho myslieť - že ŽSR kdesi vyhrabú staré tišerky, nasypú dačo štrkodrvy a poďme. Taká zast. je stavba a treba na ňu stavebné povolenie so všetkým čo to obnáša, napr. s vyjadreniami od každého "kto má v dieru". Ďalšia vec - pozemky. Ideálne ak sú štátne/obecné. Ale okrem samotnej zastávky je potrebné vybudovať prístupové cesty, min. chdník, natiahnúť elektriku pre osvetlenie, ideálne aj pre "pragotron". Takže ak si povieme, že obec chce, ŽSR chce, ZSSK chce, tak je tu obrovský kusisko toho čo treba urobiť.
A sme tam, kde som vravel. U ľudí. Prečo by niekto urobil viac ako musí, keď plat mu beží?
A to ešte nemáme finančné krytie... Tu je obrovská chyba v tom, že toto štát nepodporuje. Ale niet sa čo diviť, už som to písa x-krát - investovť do železnice nie je pre kľúčové skupiny ľudí zaujímavé.
Pozrite sa na okolie Tanvaldu, kolko tam vzniklo za poslednú dobu nových zastávok. V rámci nejakého mikroregionu. Lenže v ČR na rozdiel od SR nie je problém vypracovať projekt a napasovať ho na nejaký ten fond...
Bohužiaľ na SVK liečia choré železnice zlým liekom. Škrtaním organizmus časom zahubím. Jediným liekom je investovať, investovať a investovať. Investície do infraštruktúry nie sú prejedené peniaze. A ľudia by sa na ten vlak naučili. Aj v tej Štiavnici, aj v Krupine, aj Šamoríne, aj Stupave, aj v Slovenskom raji, aj ...

Neviem ci sa to tu nahodou uz nepretriasalo, ale keby nahodou nie, tak pridavam aj ja trochou "do mlyna" :) Uz niekolko rokov (GVD) pripomienkujem u roznych institucii super BID NEpripoj medzi poslednym Os3048 od Leopoldova v Bratislave na hlavnom. Vlak prichadza 23.28 a odchody MHD nocnych liniek do celeho mesta odchadzaju 23.30 !!! Cakat pol hodinu na nocnom Predstanicnom nam., no poviem vam, nic moc... A pritom stacilo by Os posunut do skorsej polohy o cca 5min. Posunuta poloha by nekolidovala so ziadnou inou trasou vlaku.

» splinterX: ked bude benzin stať 3€, tak pri tých platoch aké máme sa nepôjde ani autom ,ani vlakom ale bicyklom

Zámčan: Nechcem to tu "rozpitvávať", ale myslím, že Milan má pravdu...