GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

no na po třetí

musel jem to zmenšit

tu je článek z dubna 1956 o zácviku strojvedoucích na E. lok. mezi Lipt. Mikulášem a Štrbou , moc zajímavá je část asi o prvním rychlíku v E.trakci , škoda , že u toho není přesný datum

SplinterX : nejstarší co jsem našel o R623 je SJŘ 105 z roku 1983, jízdní řád pro cestující neuvádí řazení vlaku 623

nemyslím že je správne aby sme sa teraz dohadovali kde sú potrebnejšie vlkm jasná vec že ekonomicky silné a hustejšie obývané oblasti využívajú vlakovú dopravu viac ako iné....ale len na základe toho sa dožadovať aby sa niekde kde je väčšia chudoba obmedzili vlaky ešte viac,lebo u nás cestuje viac ludí.....hovorí sa tomu chudobnému aj z hrnca vykypí......
nakoniec to dopadne že dvaja žobráci sa budú hadať kto má staršie handry......
štát nemá na vlaky a za to nebudem obhajovať rozoštvávanie ludí, že je niečo na niekoho úkor....zatial sme všetci občania jednej republiky.

a čo sa týka samozrejme R do prešova ak to má byť na úkor pravidelného R vlaku do KE je to nezmysel ak sa zavedie nebude to nadlho.....

Vihorlat: a ja drbem do východu?? A čo takto Šmigallove nezmyselné požiadavky?? Už vidím ako sa vyhovie týmto aktivistom a naserie sa oveľa viac ľudí, keď sa zavedie priamy vlak z/do Prešova na úkor Košíc. Keby ste sa tým vlakom aspoň viezli všetci tí čo podpísali petíciu. A ani zďaleka sa to netýka len východu. A nie urobiť si očko o miestnych a zrušiť vyťaženejší vlak na druhom konci republiky lebo vlakové kilometre nepustia. O viac vlakoch cez Trenčín som hodne dlho nepísal, len tu riešim väčší počet vozňov na vlakoch kvôli kapacite

jones: Sa tiež v depe povráva, že z tej SZM bobiny sa najschodnejšie dalo prestrkať za strojmajstra, vedúceho strojmajstra.. a tak.
Neviem, ja som tiež nezažil, iba počul.

Tak výjsť tá bobina za ideálnych podmienok mohla. Ale fakt len za ideálnych. Od jedného starého majstra viem, že pražská E499.1 raz totálne mimoriadne zastala s 1000 t ťažkou Duklou "iba" v Ružomberku u vchodu a už viac nepohla. Že vraj po tom prúsere (samozrejme svoje si zlízol predovšetkým výpravca) strana promptne rozhodla o zdvojení trakcie o slovenskú nulku na celej sklonovo náročnej časti prvého hl. ťahu. Ešte v 90-tych rokoch to takto chodilo, akurát duo 140+141 v posledných rokoch nahradili 163+150. Ozaj, tiež z rozprávania som počul, že keď skúšali nové peršingy, na tej Dukle ťahal peršing vraj 80-kou celý rýchlik plus na "službu pohotovú" 150-ku, teda temer 1100 ton. Toľko napokon dnes esá v Cargu postrkujú, hoc tabuľkovo majú cez kopec iba 750 t.

Keď som chodil pozerať ako malý chlapec na pražské rýchliky, bobiny ťahávali bez postrku do 14, výnimoične 15 vozňov. Peršingy 16, raz pamätám som napočítal 17. To sme ale ešte medzi balkónom a štrekou mali malé stromy.

splinterX: Nemôžeš to celkom tak brať.. dakedy sa všeobecne jazdilo pomalšie, rýchlikom spravidla stačilo 70-80. Vraj taká 506-ka mala z Margecian po Spišskú tak natiahnuté jazdné doby, že celý čas si nemusel prejsť na paralel a došiel si načas. Takže to nebolo len o hmotnosti vlakov a výkone rušňov.

Toľko reprodukované pamäte tých, ktorí vtedy vozili vlaky.

Vihorlat: peticia vychodniarov... to mu brani. A ak uz by zorganizoval, bolo by to pochopene, ze cely svet je proti vychodu a ze nic tam potom nebude jazdit, atd... pozname.

Ty furt len do toho východu budeš drbať čo? Čo Ti bráni zorganizovať v TN petíciu za ztrojnásobenie vlakov na 120-tke?

a samozrejme, natrieskaný rýchlik si na seba zarobí aj bez dotácii. Takže čisto teoreticky rýchliky na hlavnom ťahu môžu byť mimo systém vlkm a obejdnávania vo verejnom záujme...

RadoB: tak potom načo sa tu všetci hrajú na vlakové kilometre?? Keďže neviem prečo je ich konečný počet a vlakový kilometer ťažkého rýchlika je taký istý ako vlakový kilometer prázdnej lokálky. POtom sa nečudujme že dakde na východe spíšu petíciu na zavedenie prázdneho vlaku a vyrieši sa to tak že vlkm sa zoberú z inej trate a presunú sa tam a petičiarom je vyhovené...

Osobne si myslím že natrieskaný rýchlik si na seba zarobí aj bez dotácií.
V tomto duchu by sa malo to nezmyselné Kubáčkovo škrtanie na trati 120 aspoň v nedeľu podvečer prehodnotiť, lebo jednoducho sa do tých vlakov cestujúci nezmestia. Chápem že šetriť treba, ale preboha nie otrocky za každú cenu, lebo si to môžu odniesť ľudské životy a tie sa vyčísliť nedajú.

Jones:
v mojej šichte, ak dobre pamätám to bola E 499 005.

ČO sa týka tých 900 t jednoducho cez Štrbu,nevien,neviem. Voľakedy bol v SNV postrk SZM,ktorým bola bobinka na strkanie rýchlikov,a po nolnočnom rýchliku chodieval Lv do Margecian po školáka.Osobne som to nerobil,len z rozprávania v depe.

V TT po TT sa možu pridávať posilové vozne, tam majú nástupiska 400 m

splinter: keby si si prečítal príspevky dole pochopil by si, že nezávisí počet vozňov od jazdných časov, ale presne opačne. Ale max. čo dnes berú peróny je 13 vozňov. A ešte k tým štrúdlam cez Štrbu: akonáhle je veľmi zlé počasie, aj dnes pýtajú na 442 alebo Zemplíny postrk. A tie 17 vozňov nemávajú.

Milan: 17voznovy rychlik urcite nie kvoli bezpecnosti napr. v staniciach v obluku, ale 15voznove supravy vidim celkom realne.Stale mi nik neodpovedal, ze kolko moze byt voznov na vlaku osobnej dopravy a potom na rychlikoch na hlavnom tahu kvoli dodrziavaniu jazdnych casov??

po ekonomickej stránke neviem, ale ťažko si predstaviť ako by si tých cestujúcich odlíšil - kto cestoval "dotovaným" vlakom a kto "nedotovaným" z pohľadu tržieb. Musel by si to miestenkovať a na to zákazníci

Ja sa spýtam možno hlúpo, ale dajme tomu:
Keď sú relácie, kde sa pravidelne zbiera toľko cestujúcich, že sa ani nepomestia do rýchlika, nebolo by pre ZSSK rozumné zaviesť v tom čase na tom ramene nedotovaný R s bežným cenníkom? Cestujúci nespozná rozdiel a výsledkom bude viac vlakov v špičke. Či ani vypredaný rýchlik si na seba nezarobí, ak tam nie je IC-cenník?