BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
Vlak sa dnes delil v stanici Trenčianska Turná (dvakrát do Mníchovej Lehoty) a v stanici Bánovce nad Bebravou (dvakrát do stanice Rybany). Zajtra sa vezie vyrovnávková súprava späť do Horního Lidča kde by mala už čakať ďalšia runda uhlia. Prvý deň zrejme len do Trenčína a na druhý deň do Veľkých Bielic.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/10977/
BRKS včera doviezlo vlak s plnými vozňami Falls z Horního Lidča do Trenčína. Dnes najskôr o 6.45 môže pokračovať do Veľkých Bielic (v noci je na trati Trenčín - Chynorany nočný pokoj.
Pri spracovaní telegramu na včerajší deň pravdepodobne došlo k nedorozumeniu medzi dopravcami. ČD "dodali" vlak do Horního Lidča podľa plánu krátko po poludní.
Pri spracovaní telegramu na včerajší deň pravdepodobne došlo k nedorozumeniu medzi dopravcami. ČD "dodali" vlak do Horního Lidča podľa plánu krátko po poludní.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/10907/
Ad Johnny: V piatok cca o 11.15 prechádzalo BRKS cez Bratislavu hlavnú stanicu s vratnou súpravou vozňov Falls z Trnovca nad Váhom do Kútov (viď záznam Kniha jázd 18.3.2005).
Návrat prázdnych 28 vozňov do Kútov sa na vlaku BRKS očakáva v nedeľu 20. 3. 2005 v dopoludňajších hodinách. Bez záruky!
Návrat prázdnych 28 vozňov do Kútov sa na vlaku BRKS očakáva v nedeľu 20. 3. 2005 v dopoludňajších hodinách. Bez záruky!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/10710/
21. a 23.03.2005 povezie BRKS ďalšie vlaky na trati Horní Lideč - Púchov - Trenčín - Chynorany - Veľké Bielice. Rušne budú 770.016, 742.515, bude to 28 Falls, cca 1800 ton. Predpokladané časy jazdy: (príchod-odchod)
Lúky pod Makytou (06:40), Púchov (06:55-07:35), Trenčín (08:22-08:45), Chynorany (14:10-14:50), Veľké Bielice (15:00). Z vlastných skúseností viem, že to ide aj s 1-2 hod náskokom.
22. a 24.03.2005 vezú naspäť prázdne vozne:
Veľké Bielice (11:50), Chynorany (12:05-12:30), Trenčín (14:15-14:35), Púchov (15:10-15:35), Lúky pod Makytou (15:50).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/10668/
BRKS povezie ráno nákladný vlak z Kútov smerom na Bratislavu - (Trnovec nad Váhom?).
15. 3. 2005 popoludní boli prepravené rušne 740.658, 742.515 a 770.016 na vlaku Os 2312 z Bratislavy hl. st. do Zohoru s motorovým vozňom 830.056, ktorý pokračoval ďalej samostatne do Záhorskej Vsi. V nočných hodinách mali motorové rušne pokračovať zo Zohoru ako lokomotívny vlak do Kútov.
15. 3. 2005 popoludní boli prepravené rušne 740.658, 742.515 a 770.016 na vlaku Os 2312 z Bratislavy hl. st. do Zohoru s motorovým vozňom 830.056, ktorý pokračoval ďalej samostatne do Záhorskej Vsi. V nočných hodinách mali motorové rušne pokračovať zo Zohoru ako lokomotívny vlak do Kútov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/10266/
Predpokladaný odchod vyrovnávkovej súpravy prázdnych vozňov Falls z Veľkých Bielic je 6.3.2005 v skorých ranných hodinách, z Chynorian cca o 6.00 h, s príchodom do Trenčína krátko pred ôsmou hodinou. Uvedené časy sa môžu zmeniť. Bez záruky!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/9199/
BRKS povezie 4.3.2005 dva nákladné vlaky. Vlak z Trnovca nad Váhom do Kútov (tam 740.658 a 770.527). Na "chynoranke" pôjde BRKS s najväčšou pravdepodobnosťou v zložení Max 742.515 a čmeliak 770.016. Ohne Gewähr!
Na snímke vlak BRKS pod Tatrami dňa 9.1.2005. Autorom je Miloš Chomjak, stredoškolský študent z Prešova. Snímka bola zverejnená v "Železničním magazínu" 1/2005. :-)
Na snímke vlak BRKS pod Tatrami dňa 9.1.2005. Autorom je Miloš Chomjak, stredoškolský študent z Prešova. Snímka bola zverejnená v "Železničním magazínu" 1/2005. :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8923/
Ad Telgart:
Pozadie je take, ze vraj jeden pan je v jednej politickej strane, v jednom zastupitelstve a jeho komisii, v jednej firme.. ten si to vsetko "zabezpecuje", lebo ma vela kamaratov.. a od BSK dostal zopar milionov.. ku vsetkemu dodavam.. vraj je to tak, aby ma nemohol nikto napadnut.. a toto mam z viacerych zdrojov a jednej osobnej skusenosti.. a vraj trat Zohor-Zahorska Ves sa na zoznam rusenych trati dostala po jeho iniciative..
Pozadie je take, ze vraj jeden pan je v jednej politickej strane, v jednom zastupitelstve a jeho komisii, v jednej firme.. ten si to vsetko "zabezpecuje", lebo ma vela kamaratov.. a od BSK dostal zopar milionov.. ku vsetkemu dodavam.. vraj je to tak, aby ma nemohol nikto napadnut.. a toto mam z viacerych zdrojov a jednej osobnej skusenosti.. a vraj trat Zohor-Zahorska Ves sa na zoznam rusenych trati dostala po jeho iniciative..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8539/
Pri všetkých rozdieloch, ktoré jestvujú medzi prevádzkovými nákladmi MV 810 a 830, bola cena, ktorú požadovala ZSSK od BSK za 1 km podstatne vyššia, než to vychádza pri prevádzke v réžii BRKS. Pri posúdení ponuky sa BSK rozhodol pre BRKS a to so ZSSK podpísalo dohodu o odkúpení MV radu 830 a PV 020. Ako to dopadlo, vieme. Teraz by sa ZSSK rada vrátila na Záhorskú trať, lebo prepočty ukázali, že nemusí byť stratová. Cenová ponuka pre BSK je však podľa informácií z BSK stále vysoká. Tým nechcem obhajovať závady v kvalite prepravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8441/
Garin: "To je práve to, že by ZSSK mohla, keby bola chcela"
Pokiaľ ma pamäť neklame, tak v júni 2003 pri čiastočnej obnove dopravy na niektorých tratiach chcela ZSSK prevádzkovať dopravu aj do Záhorskej Vsi. Už neviem prečo, ale nakoniec tam dopravu prevzala BRKS a ako to vyzerá, viď príspevok kolegu České_dráhy. Tiež si myslím, že sólo 810, prípadne s jedným prívešákom a najlepšie iba s rušňovodičom a bez vlakvedúceho a sprievodcu, by bola niekoľkonásobne lacnejšia aj spoľahlivejšia ako 830+020, prípadne 2143 + schliereny alebo podobné čudá v réžii BRKS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8439/
ad Garin:
K poslednímu odstavci Tvého příspěvku bych doplnil ještě smutnou skutečnost, že toto chování ČD a ZSSK vede ve svém důsledku také k tomu, že se "soukromí" dopravci pokoušejí získat vozidla původně náležející "národním" dopravcům přes třetí subjekty, někdy i zahraniční. V poslední době se ČD snažilily dělat problémy holdingu ČMKS, že nějaký stroj získaný od ČD dále odprodal...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8424/
Ad České_dráhy: nebudem hrať advokáta BRKS, uvediem len upresnenie, lebo od zážitku (tvojho?) uplynula nejaká doba a čosi sa zmenilo.
Napísal si: "Podľa môjho názoru by za peniaze ktoré vydáva BSK na premávku vlakov pod hlavičkou BRKS bola schopná prevádzať i ZSSK malým motorčekom".
To je práve to, že by ZSSK mohla, keby bola chcela. Veď vieš, že začiatkom februára 2003 to bola práve ZSSK, čo tam zastavila osobnú dopravu a obnovila ju po finančnom príspevku, najprv od poslancov za bratislavský samosprávny kraj a potom dopravu vykonávala na účet menovaného kraja, ale len 5 mesiacov.
Od 26. augusta 2004 na trati do Záhorskej Vsi premávajú len MV 830. Lokomotívy 2143 boli vrátené na ÖBB začiatkom prázdnin a "schliereny" po prázdninách.
ZSSK ani ČD nie sú ochotné odpredať regionálnym dopravcom prebytočné hnacie vozidlá a prívesné vozne. Radšej ich nechajú zošrotovať, než by mohli ďalej slúžiť vo verejnej doprave. To je tiež plytvanie finančnými prostriedkami daňových poplatníkov. ČD a ZSSK dokonca uzatvorili dohodu, že nebudú odpredávať prebytočné vozidlá ani dopravcom do susednej republiky. Ďalší komentár je zbytočný!
Napísal si: "Podľa môjho názoru by za peniaze ktoré vydáva BSK na premávku vlakov pod hlavičkou BRKS bola schopná prevádzať i ZSSK malým motorčekom".
To je práve to, že by ZSSK mohla, keby bola chcela. Veď vieš, že začiatkom februára 2003 to bola práve ZSSK, čo tam zastavila osobnú dopravu a obnovila ju po finančnom príspevku, najprv od poslancov za bratislavský samosprávny kraj a potom dopravu vykonávala na účet menovaného kraja, ale len 5 mesiacov.
Od 26. augusta 2004 na trati do Záhorskej Vsi premávajú len MV 830. Lokomotívy 2143 boli vrátené na ÖBB začiatkom prázdnin a "schliereny" po prázdninách.
ZSSK ani ČD nie sú ochotné odpredať regionálnym dopravcom prebytočné hnacie vozidlá a prívesné vozne. Radšej ich nechajú zošrotovať, než by mohli ďalej slúžiť vo verejnej doprave. To je tiež plytvanie finančnými prostriedkami daňových poplatníkov. ČD a ZSSK dokonca uzatvorili dohodu, že nebudú odpredávať prebytočné vozidlá ani dopravcom do susednej republiky. Ďalší komentár je zbytočný!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8422/
Pri ceste z Rakúska do Česka v piatok 10. júla 2004 som sa rozhodol spoznať vodný hraničný prechod Angern – Záhorská Ves a tiež železničnú dopravu zo Záhorskej Vsi do Zohora.
Pomery na železnici mňa doslova šokovaly. Tak zlé šafárenie by skutočný hospodár nedovolil.
ZSSK zaisťovala premávku malým motorovým vozom radu 810 s kapacitou 50 miest na sedenie, pripadne posilovým vozňom. Spotreba nafty motorového vozňa na trati dlhej 14 km je cca 3,5 litra. BRKS zaisťuje premávku dvoma klasickými vozňami s kapacitou 144 miest na sedenie. Vlak vezie veľký dieselový rušeň, ktorý spotrebuje najmenej 11 litrov nafty. Teda viac ako 3 krát toľko, čo „stratový" motorový vozeň ZSSK. Napríklad vo vlaku 2311, ktorým som cestoval, sa vystriedalo celkom 18 cestujúcich. Takýto počet by odviezol malý motorček. Spotreba nafty veľkého rušňa na jeden vlak by teda stačila na tri vlaky ktoré by viezol malý motorček.
Aj keby mala BRKS vozy prenajaté od rakúskej železnice ÖBB iba za jediné Euro na rok, náklady na údržbu veľkého rušňa a klasických vozňov sú mnohonásobkom nákladov na údržbu motorového vozňa. Len brzdových zdrží je 6 x viac, čiže náklady na ich výmenu pri takom istom objeme vlakových kilometrov sú 6 násobne väčšie.
Druhý šok som utrpel pri platení cestovného. 15 Sk za 14 km je primeraná cena, no požiadavka sprievodcu na zaplatení 10 Sk za športovú tašku – podľa sprievodcu ide o batožinu – ma šokovala. Za takúto tašku som neplatil prepravné na železnici nikde vo svete, no ani v autobusovej lebo mestskej doprave napríklad v Bratislave. Podľa informácií BRKS na strane 10 Cestovného poriadku ŽSR sa za batožinu považuje bicykel alebo kočík, no športová taška vymenovaná nie. Takému postupu sprievodcu sa celkom nečudujem. Keď sa zle šafárí, je dobrá každá koruna a vo vlaku je sprievodca pán. Dvoch zamestnancov na vlaku je treba zaplatiť.
Dovoľujem si tvrdiť, že keby prevádzku na tejto trati robili České dráhy, malý motorček by bol obsadený iba rušňovodičom, vo vlaku by bol automat na predaj cestovných lístkov, ale by bol na celej trati zavedený systém platenia vopred zakúpeným cestovným lístkom, ktorý na Slovensku poznáme vo Vysokých Tatrách na tatranských električkách. Prípadne kombinácia oboch systémov, ako na niektorých miestnych tratiach v Česku.
Podľa môjho názoru by za peniaze ktoré vydáva BSK na premávku vlakov pod hlavičkou BRKS bola schopná prevádzať i ZSSK malým motorčekom.
BSK by sa mal viac zaoberať tým, ako BRKS zarába s peniazmi daňové poplatníka.
Pomery na železnici mňa doslova šokovaly. Tak zlé šafárenie by skutočný hospodár nedovolil.
ZSSK zaisťovala premávku malým motorovým vozom radu 810 s kapacitou 50 miest na sedenie, pripadne posilovým vozňom. Spotreba nafty motorového vozňa na trati dlhej 14 km je cca 3,5 litra. BRKS zaisťuje premávku dvoma klasickými vozňami s kapacitou 144 miest na sedenie. Vlak vezie veľký dieselový rušeň, ktorý spotrebuje najmenej 11 litrov nafty. Teda viac ako 3 krát toľko, čo „stratový" motorový vozeň ZSSK. Napríklad vo vlaku 2311, ktorým som cestoval, sa vystriedalo celkom 18 cestujúcich. Takýto počet by odviezol malý motorček. Spotreba nafty veľkého rušňa na jeden vlak by teda stačila na tri vlaky ktoré by viezol malý motorček.
Aj keby mala BRKS vozy prenajaté od rakúskej železnice ÖBB iba za jediné Euro na rok, náklady na údržbu veľkého rušňa a klasických vozňov sú mnohonásobkom nákladov na údržbu motorového vozňa. Len brzdových zdrží je 6 x viac, čiže náklady na ich výmenu pri takom istom objeme vlakových kilometrov sú 6 násobne väčšie.
Druhý šok som utrpel pri platení cestovného. 15 Sk za 14 km je primeraná cena, no požiadavka sprievodcu na zaplatení 10 Sk za športovú tašku – podľa sprievodcu ide o batožinu – ma šokovala. Za takúto tašku som neplatil prepravné na železnici nikde vo svete, no ani v autobusovej lebo mestskej doprave napríklad v Bratislave. Podľa informácií BRKS na strane 10 Cestovného poriadku ŽSR sa za batožinu považuje bicykel alebo kočík, no športová taška vymenovaná nie. Takému postupu sprievodcu sa celkom nečudujem. Keď sa zle šafárí, je dobrá každá koruna a vo vlaku je sprievodca pán. Dvoch zamestnancov na vlaku je treba zaplatiť.
Dovoľujem si tvrdiť, že keby prevádzku na tejto trati robili České dráhy, malý motorček by bol obsadený iba rušňovodičom, vo vlaku by bol automat na predaj cestovných lístkov, ale by bol na celej trati zavedený systém platenia vopred zakúpeným cestovným lístkom, ktorý na Slovensku poznáme vo Vysokých Tatrách na tatranských električkách. Prípadne kombinácia oboch systémov, ako na niektorých miestnych tratiach v Česku.
Podľa môjho názoru by za peniaze ktoré vydáva BSK na premávku vlakov pod hlavičkou BRKS bola schopná prevádzať i ZSSK malým motorčekom.
BSK by sa mal viac zaoberať tým, ako BRKS zarába s peniazmi daňové poplatníka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8391/
Vyrovnávková súprava uhoľného vlaku BRKS s čmeliakom 770.527 a Max-om 742.515 prechádzala pred chvíľou cez Dubnicu smerom na Púchov. Pri novej várke uhlia z Čiech do Veľkých Bielic bude týmto dvom strojom na postrku z Horního Lidča pomáhať ďalší čmeliak 770.016, ktorý má BRKS zapožičané od SMD Ostrava. Vlak by mal odísť z Horního Lidča dnes neskoro popoludní. Uvidíme, či vlak ostane cez noc v Trenčíne ako v pondelok, alebo ho dispečer pustí v noci cez kopce do Veľkých Bielic.