Dopravné správy
Trnava optimalizuje MHD
Mesto Trnava súbežne s veľkým projektom reorganizácie liniek Mestskej autobusovej dopravy (MAD) pripravuje aj úpravu cien cestovného. Pod názvom Optimalizácia MAD pôjde o úplnú zmenu filozofie fungovania autobusovej dopravy, kedy doterajšie linky naprieč mestom nahradí vnútorný okruh a prípojové linky z jednotlivých častí. Cestovanie autobusmi v Trnave si bude vyžadovať vo zvýšenej miere prestupovanie.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Přinese nový jízdní řád další konkurenci ČD?
Pohled do návrhů železničních jízdních řádů, které zveřejnily některé kraje, je letos mnohem zajímavější než v minulých letech. Živo je především na linkách z Prahy. Kromě dávno ohlášeného nástupu Leo Expressu, který v prosinci o třetinu zahustí provoz na trati Praha – Ostrava, se na koleje chystá i další konkurence.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Pašovali dva milióny falošných lístkov na vlak
Čínski falšovatelia majú takmer nevyčerpateľnú zásobu nápadov. Polícia v talianskom prístave Livorno si už zvykla na falošný tovar, veľké prekvapenie však zažila pri poslednom náleze. Z Ázie priplávali dva milióny falošných lístkov na vlak v hodnote 35 miliónov eur.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Cestující ostravské MHD léto nepotěší
Cestující městskou dopravou v Ostravě a okolí čeká o prázdninách tradiční letní omezení spojů, ale také komplikace související s dopravními stavbami. (...) V období od 1. července do 1. září nebudou jezdit tramvaje linek 6, 10 a 13, autobusy číslo 20 a 95 a trolejbus 109. Na dalších linkách bude provoz omezen, přičemž toto omezení se týká zpravidla dopravní špičky. Trvale bude zrušena autobusová linka 61.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Ako sa prelieza medzi kolesami idúceho vlaku
Nápady niektorých tínedžerov nemajú hraníc. Najnovší kúsok predviedol Američan, ktorý pravdepodobne nemal žiaden pud sebazáchovy. Na stránke Youtube sa objavilo video, na ktorom tínedžer leží priamo pod kolesami idúceho vlaku. Ako sa mladík dostal medzi koľajnice, nie je jasné.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Liberecko sužuje špatný stav tratí
Vlaky na regionálních tratích v Libereckém kraji nabírají až dvacetiminutová zpoždění a některé byly zcela zrušeny. Důvodem je špatný technický stav železniční trati, kvůli kterému dokonce v úterý jeden vlak vykolejil. Nikomu se nic nestalo, Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) však na devíti úsecích na tratích z Liberce do Harrachova a z Raspenavy do Nového Města pod Smrkem snížila rychlost vlaků na deset kilometrů v hodině.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Bývalý šéf ZSSK nemôže vrátiť zlatý padák
Bývalý generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Pavel Kravec narazil pri snahe vrátiť takzvaný zlatý padák na problém. Respektíve dva. Informoval o nich samotný Kravec cez tlačovú agentúru. Tým prvým je, že z vyplatenej odmeny už strhli dane a odvody a tak vraj Kravec nevie, ako má peniaze vrátiť.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Na opravy nádraží není dost peněz
Na opravy nádraží vydají České dráhy v letošním roce 122 milionů korun. Pokud by ale měl dopravce opravit všech asi 1200 výpravních budov, potřeboval by na to kolem osmi miliard korun (...) Aktuálně pokračují rozsáhlejší rekonstrukce nádražních budov v Ústí nad Labem, Karlových Varech, Havlíčkově Brodě, v Kuřimi a Břeclavi.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Exšéfovia ZSSK a ZSSK Cargo zlaté padáky nevrátili
Nominanti šéfa KDH Jána Figeľa vo vedení Železničnej spoločnosti Slovensko svoje zlaté padáky ešte nevrátili. Na vrátení odstupného štátu sa s Figeľom dohodli pred týždňom. Zároveň ohlásili odchod z hnutia. Ide o bývalého šéfa ZSSK Pavla Kravca a člena predstavenstva Pavla Tarcalu.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
ČD koupí vlaky pro linku Olomouc - Krnov - Ostrava
České dráhy dnes vyhlásily soutěž na dodávku 11 kusů nových nízkopodlažních, klimatizovaných, motorových jednotek určených pro linku R27 Olomouc – Krnov – Opava – Ostrava. Parametry vozidel jsou stanoveny v souladu s požadavky MD ČR na vozidla pro tuto soutěženou trať. Soupravy mají být nízkopodlažní, vybevané klimatizací, oddíly 1. třídy, elektrickými zásuvkami pro napájení drobné elektroniky, audiovizuálním informačním systémem a dalšími moderními prvky. Předpokládá se nákup 6 jednotek s kapacitou přibližně 180 míst k sezení (označené jako DMU 180) a 5 jednotek s kapacitou přibližně 120 míst (označené jako DMU 120).
Vítěz soutěže vzejde z elektronické aukce.
Předpokládaná hodnota zakázky je 1,060 miliardy Kč. Vozidla mají být dodána před zahájením provozu podle soutěže MD ČR na linku R 27, tedy do podzimu 2014.
Další podrobnosti získáte na informačním systému veřejných zakázek.
Kontrakt s vítězem soutěže na dodávku vlaků bude uzavřen v případě, že České dráhy uspějí ve výběrovém řízení vyhlášeném MD ČR na provoz linky R27 Olomouc – Krnov – Opava – Ostrava a budou na ní zajišťovat dopravu také po roce 2013.
Privatizovať sa nebude, ZSSK Cargo možno výnimkou
Vláda (...) schválila ukončenie privatizácie majetkových účastí Fondu národného majetku vo vybraných spoločnostiach. „Na základe schváleného Programového vyhlásenia vlády SR navrhujeme nepokračovať v prebiehajúcom procese privatizácie a prerušiť kroky vedúce k prevodu majetkových účastí FNM SR na podnikaní vybraných spoločností,“ uvádza sa ďalej v materiáli ministerstva hospodárstva, ktorý schválila vláda.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Zkoušky LEO FLIRTu úspěšné pokračují
Pět set čtyřicet dva metrů – to je vzdálenost, na které moderní vlak LEO Express dokáže zcela zastavit z plné cestovní rychlosti 160 km/h. Z nuly na maximálně povolených 160 km/h pak tato 150 tunová souprava akceleruje za pouhých 80 sekund, přičemž rychlosti 100 Km/h dosáhne již za 32 sekund. Prokázala tak své počáteční zrychlení 1,2 ms-2. Oba parametry řadí nové soupravy LEO Express mezi naprostou železniční špičku. Tyto skvělé jízdní vlastnosti nových souprav LEO Express prokázaly náročné testy, kterými v těchto týdnech prochází první z nich na zkušebním okruhu u Velimi. Zkušení odborníci Výzkumného Ústavu Železničního spolu s pracovníky výrobce těchto souprav švýcarské firmy Stadler a zástupci společnosti LEO Express při těchto statických i dynamických testech prověřují brzdy nové soupravy, proměřují míru hlučnosti a vibrace, zkouší elektricko-magnetickou kompatibilitu (tzv. EMC) a prověřují funkčnost zabezpečovacího zařízení MIREL.
„Úspěšné absolvování všech těchto testů je nezbytné ke schválení vozidla pro provoz na českých kolejích Drážním úřadem. Tyto zkoušky jsou pro nás zásadně důležité, od jejich průběhu se odvine i celý následující harmonogram spuštění našeho provozu. Po úspěšném absolvování všech testů budou moci soupravy zkušebně vyrazit také na běžnou trasu mezi Prahou a Ostravou,“ vysvětluje Leoš Novotný, majitel společnosti LEO Express. „Za průběh zkoušek odpovídá výrobce Stadler, který nám garantuje, že soupravy budou schváleny k provozu. Díky hbitosti těchto souprav budeme moci lépe a rychleji reagovat na případná dopravní omezení na železniční dopravní cestě a budeme přitom podobně rychlí jako Pendolino. Zejména uvnitř je to kompletně nový vlak vyráběný na míru trase mezi Prahou a Ostravou, s nejkomfortnějším interiérem ze všech souprav FLIRT od firmy Stadler. A víme, že o pořízení stejných vlaků jako nyní dostáváme my se intenzivně zajímají také dopravci z Estonska nebo dokonce Austrálie,“ doplňuje Leoš Novotný.
V rámci zkoušek se zjišťuje, jak se vlak chová při různých zatíženích a v různých jízdních režimech. Souprava denně ve vymezeném čase objede více než třináctikilometrový zkušební okruh i více než padesátkrát a testy opakuje v různých variacích a za rozličných okolností, které simulují ty nejnáročnější možné scénáře. Na její palubu tak bylo například naloženo 40 tun kolejnic, které simulovaly hmotnost cestujících. Moderní souprava LEO Express také střídavě táhla a brzdila váhu více než 120 tun v podobě dvou dalších vagónů a lokomotivy.
„Nyní již máme za sebou více než polovinu testů. Absolvovali jsme brzdové zkoušky, měřili hlučnost i vibrace a testovali elektromagnetickou kompatibilitu. Budeme také zkoušet funkčnost vlakového zabezpečovacího zařízení MIREL a vnitřní osvětlení. Souprava je vybavena ještě silnějším a spolehlivějším brzdovým systémem, než jsem předpokládal. Ve srovnání se standardní vlakem taženým lokomotivou má výrazně kratší brzdnou dráhu. Je to díky velmi silným a spolehlivým elektrodynamickým a pneumatickým brzdám. Souprava se může pochlubit vynikajícími akceleračními a brzdnými parametry. Je tak živá proto, že je díky odlehčené hliníkové konstrukci a inovativnímu řešení podvozků výrazně lehčí než konkurenční vlaky a má dostatečně výkonné motory. Právě vynikající poměr mezi výkonem a náklady považuji za jednu z největších výhod této soupravy,“ vysvětluje Franz Laczo ze společnosti Stadler, který celý projekt zkoušek vede.
Michal Miklenda, strojvedoucí-instruktor LEO Express, který soupravu při testech na zkušebním okruhu řídí, si tento moderní vlak velmi pochvaluje. „Po několika týdnech ježdění na zkušebním okruhu můžu říct, že tato jednotka má vynikající jízdní vlastnosti. Je lehká, živá, dobře se poddává obloukům a jako celek se chová velmi kompaktně. Ovládá se dobře a pohotově reaguje na pokyny strojvedoucího. Jednoduše se oživuje a odstavuje a snadno se mění její provozní režimy. Tím se šetří čas a minimalizuje riziko případného pochybení obsluhy,“ zdůrazňuje Michal Miklenda. „Vnitřní systémy jednotky předávají strojvedoucímu informace o činnosti všech zařízení, takže má kontrolu nad všemi funkcemi soupravy. Pokud dojde k jakémukoliv problému, strojvedoucí se to hned dozví. Je-li to potřeba, může pak prostřednictvím informačního systému informovat cestující a posádku. Navíc s některými problémy si vlak dokonce dokáže poradit sám: porouchá-li se důležité zařízení, převezmou jeho roli ostatní, fungující, zařízení. Srovnávat tuto jednotku s letitými lokomotivami, na které jsme v naší republice byli převážně zvyklí, dost dobře nejde. Je to zkrátka vozidlo, které vzniklo v dnešní době a odpovídá dnešním požadavkům a představám. Tím myslím nejen jeho technickou úroveň, ale taky očekávání cestujících,“ vysvětluje Michal Miklenda. Pochvaluje si také velmi tiché, klimatizované, stanoviště strojvedoucího, z nějž má dobrý výhled nejen dopředu a do stran, ale díky velkým sférickým zrcátkům i podél vlaku. Soupravu ze svého stanoviště ovládá prostřednictvím pultu, jehož přehledné uspořádání minimalizuje riziko chyb a usnadňuje řešení případných nestandardních situací.
Více informací v přiložené tiskové zprávě.
Ubudnú dva sviatky (aj v cestovných poriadkoch)
Na dva voľné septembrové dni môžu školáci aj zamestnanci zabudnúť. Podľa informácií denníka Pravda je už vláda rozhodnutá, že v záujme konsolidácie verejných financií zruší pracovný pokoj 1. septembra, keď je Deň ústavy, a 15. septembra, na ktorý pripadá sviatok Sedembolestnej Panny Márie.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
České dráhy koupí 7 Railjetů
České dráhy jsou těsně před podpisem smlouvy na nákup sedmi vysokorychlostních vlaků Railjet od německé společnosti Siemens za zhruba 2,5 miliardy korun (...) Před dvěma měsíci přitom dopravce uvedl, že definitivně odstoupil od nákupu 16 těchto souprav, protože na nákup za zhruba pět miliard korun nemá peníze.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Grilovanie ako súčasť služieb DP cestujúcim
Pobyt v saune v týchto dňoch pripomína cestovanie mestskou hromadnou dopravou. Teplota sa v autobusoch, trolejbusoch a električkách šplhá k 40-tim stupňom Celzia. Klimatizácia v nich nie je a ani nebude. Dopravné podniky v Prešove a Košiciach tvrdia, žeby to bol pre nich len zbytočný luxus.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Pražský DP omlazuje zaměstnance
Dopravní podnik hl.m.Prahy (DPP) investuje do odchodu části zaměstnanců až 70 milionů korun. Má jít až o 700 starších lidí, kteří mají uvolnit místo mladším. (...) "Chceme tím motivovat primárně lidi, kteří již nárok na důchod mají, nebo jim vznikl v tomto roce," řekl ředitel sekce Lidské zdroje DPP Lumír Tesař.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Budapeštianske metro zastavil anonym
Pyrotechnici nenašli výbušninu v priestoroch stanice budapeštianskeho metra Deák tér, preto napoludnie obnovili prevádzku stanice, ktorá pre bombový poplach bola od rána uzatvorená. Vlakové súpravy liniek metra 2 a 3 na tejto stanici, ktorá je križovatkou všetkých troch liniek budapeštianskeho metra, nezastavovali. Prevádzku najstaršej linky, tzv. podzemnej dráhy, neprerušili.
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Zadání miliardového tendru SŽDC je prý moc přísné
Společnost OHL ŽS napadla podmínky stavby železničního koridoru mezi Plzní a Rokycany. Firma si stěžovala na přísnost povinných referencí týkajících se stavby tunelů a podmínku, že některé klíčové profese musí vykonávat přímo zaměstnanci firmy. ČTK to řekl náměstek ředitele Správy železniční a dopravní cesty (SŽDC) Petr Šlegr. Správa kvůli tomu odložila termín pro podání nabídek do výběrového řízení.
Celou zprávu najdete na této stránce.
Všetky bratislavské trate električku Flexity neprijali
... záujem o električku bol za tri týždne jej jazdy veľký. "Jedna pani hodinu čakala na zastávke, aby sa mohla odviesť, iný pán sa mi v električke priznal, že dieťa, ktoré vedie so sebou vybral zo škôlky práve preto, aby sa mohli previesť Bombardierom," dodal. Objavovali sa však aj sťažnosti. Pôvodne totiž mala električka jazdiť po všetkých radiálach. "Technici ale zistili, že to nie je možné, lebo niekde máme trate v takom stave, že by mohlo dôjsť k poškodeniu podvozku. Nízkopodlažná električka má väčšie nároky na kvalitu trate," ...
Celú správu nájdete na tejto stránke.
Příprava nového jízdního řádu je v plném proudu
Příprava Jízdního řádu na rok 2013 (začne platit od 9. prosince 2012) je v plné proudu. Známé jsou již hlavní změny v mezistátní dopravě, které jsou projednány se zahraničními partnery. Podrobnosti o těchto změnách naleznete v přiložené tiskové zprávě.
V plném proudu jsou také přípravy vnitrostátního jízdního řádu, dálkových i regionálních spojů. Jízdní řády vlaků vedených v závazku veřejné služby na základě objednávky MD ČR a jednotlivých krajů a koordinátorů dopravy pak vznikají podle požadavků a objednávky těchto zákazníků. Změny a úpravy v aktuálních návrzích Jízdního řádu 2013 mohou probíhat až do začátku září, kdy bude příprava jízdního řádu na příští rok ze strany společnosti SŽDC (www.szdc.cz) uzavřena. Společnost SŽDC provozuje železniční infrastrukturu v ČR, řídí na ní provoz a sestavuje jízdní řády všech dopravců na ní působících.
České dráhy budou o změnách jízdních řádů na příští rok oficiálně informovat tradičně nejpozději v průběhu listopadu. Už v současné chvíli Vás však můžeme informovat o významných změnách v jízdních řádech mezistátních vlaků. Například jižní Moravu spojí s okolími státy (Rakousko, Slovensko, Maďarsko, Polsko) více přímých a komfortních vlaků kategorie EuroCity. Podrobnosti naleznete v přiložené tiskové zprávě.
