Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
Je tam EP prevodník vo forme elektroniky...
Aj keď sa to nezdá, ale pánom z Dubnice sa to podarilo o niečo lepšie.
773 - sníma tlak "za rozvádazačom" alebo "vo fiktívnom brzdovom válci". Funguje to asi tak, že keď sa tu objaví tlak- mašinka cez rozvádzač brzdí normálne priebežne a vzápätí dochádza k nabudzovaniu TM z pomocnej 400V siete cez trafák a riadený mostík. Ak dôjde k nabudeniu EDB, brzdové válce odvetrá a brzdí len EDB. Je dovolené "pribrzdovať" vzduchom, napr. prídavnou brzdou.
736 - sníma tlak v priebežnom potrubí
, čo je dosť divné - napr. pri prebitom vlaku (čo je bežné u ruských súprav aj na 5.5bar) nedôjde pri veľa prípadoch k nabudeniu EDB, pretože rušňovodič nevypustí pod 4.7, kedy nabieha EDB. Ináč postup je podobný ako pri 773, akurát nie je dovolená súčinnosť pneumatickej a EDB brzdy a TM sú budené z trakčného alternátora nabudeného na konštatné napätie, cez riadený mostík.V obidvoch prípadoch je možné EDB používať "na ruku" a celý regulačný systém vytvára vždy elektronika.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97669/
aj mne hned henta kocka, na ktorú sa pýtaš, udrela do očú, toť to bude zrejme nejaká skrinka od MIRELu.
De_De: 
Pipo:
362.001:
Ďakujem.
Už sa rozjasnilo, už mi zapaľuje. Tomáško, v dvojsystémovej verzií Ťa mám tak nejak radšej
, pretože dokážeš ťahať aj pod červeným drátom a potom nevykazuješ taký fundamentalistický extrémizmus vo vzťahu k DC. Prihováram sa teda rozhodne za 362.
K Batyru v podstate už iba dve posledné otázočky:
A) skriňa optoelektronickej signalizácie je vážne nasáčkovaná pri bočnici rušňa? To ale neni trikrát šťastné umiestnenie, nie? Kto tam bude pchať hlavu, hadí muž?
B) što je toto za pofidérne svetielkujúci bazmek? Viz. šotka.
Také som na výkrese nevidelô.
Pipo:
362.001:
Ďakujem.
Už sa rozjasnilo, už mi zapaľuje. Tomáško, v dvojsystémovej verzií Ťa mám tak nejak radšej
, pretože dokážeš ťahať aj pod červeným drátom a potom nevykazuješ taký fundamentalistický extrémizmus vo vzťahu k DC. Prihováram sa teda rozhodne za 362. K Batyru v podstate už iba dve posledné otázočky:
A) skriňa optoelektronickej signalizácie je vážne nasáčkovaná pri bočnici rušňa? To ale neni trikrát šťastné umiestnenie, nie? Kto tam bude pchať hlavu, hadí muž?
B) što je toto za pofidérne svetielkujúci bazmek? Viz. šotka.
Také som na výkrese nevidelô.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97502/
Ďalej tu máš niečo k UNIPULSu, čo Ťa zaujímalo, šotoušilo sa mizerne, viac potom nabudúce, keď bude vidno. Len pre info, svoje čriefka tu ošotoušené Ti odhalila moja pokrvná zelenina 162.001.
Na snímkach máš postupne poistku Unipulzu pri pohľade z boku od kompresora, haraburdie A1-3, E1,X1,2 pod tlmivkami L11,12 a napokon kondíky C1 až C8 nad Tvojími obľúbenými žltými hadičkami. Ak by si však prišiel do niektorej z košických 163.101-111, hadičky by si hľadal márne. Progresívne bezhadičkové RCT-čka by sa ti tam akurát do ksichtu rehotali..
Matthias, teraz pekne poďakuj 162.001 za plody mora, za útroby, ktoré Ti formou šotiek ukázala a vyplavila na breh.
362.001, 363.182.. Kurňa, normálne premýšľam, či sa nepremenujem na 162.001...
Maaaaaartin, čo Ty na to? 
Na snímkach máš postupne poistku Unipulzu pri pohľade z boku od kompresora, haraburdie A1-3, E1,X1,2 pod tlmivkami L11,12 a napokon kondíky C1 až C8 nad Tvojími obľúbenými žltými hadičkami. Ak by si však prišiel do niektorej z košických 163.101-111, hadičky by si hľadal márne. Progresívne bezhadičkové RCT-čka by sa ti tam akurát do ksichtu rehotali..
Matthias, teraz pekne poďakuj 162.001 za plody mora, za útroby, ktoré Ti formou šotiek ukázala a vyplavila na breh.
362.001, 363.182.. Kurňa, normálne premýšľam, či sa nepremenujem na 162.001...
Maaaaaartin, čo Ty na to?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97496/
Matthias:
Ten ľavý bokorys je to opačné ako myslíš, to znamená odvrátená strana pri bočnici. Tam je to skryté všetko, čo na Tvojej šotke márne hľadáš. Na tie obrázky v knihe sa musíš totiž dívať tak, že tam, kde to je hore zo šikma zrezané, to je pod šikmou časťou strechy, čiže pri bočnici. Nezrezaná strana je od ax. ventilátora.
Hranatá poistka Batyru, ako pipo píše, je zdatne zašitá pri bočnici (ten Batyr je k nej v podstate nasačkovaný natesno). Ošotoušil som Ti ju pomedzi tie všetky nemožné káble, bola už tma, tak prepáč za kvalitu. Bohužial, myslel som že sa mi to podarí lepšie, ale toho pľacu tam fakt nie je ani na šotomobil..
TZI 11 sú rovnaké ako na Pulzoch, Maťo, akurát že sú pripevnené z boku a na výšku. PURy detto.
Viď prvé tri snímky.
(PS: pipo, ale matice na žilinských problém nie sú. Tie majú v skrinke všetok vercajg. Problém vznikne možno, ak má ujo tučnejšie ruky. Ten, ktorý neprejde dvierkami do strojovne laminátky, tu poisku v peršingu určite nevymení. )
Ten ľavý bokorys je to opačné ako myslíš, to znamená odvrátená strana pri bočnici. Tam je to skryté všetko, čo na Tvojej šotke márne hľadáš. Na tie obrázky v knihe sa musíš totiž dívať tak, že tam, kde to je hore zo šikma zrezané, to je pod šikmou časťou strechy, čiže pri bočnici. Nezrezaná strana je od ax. ventilátora.
Hranatá poistka Batyru, ako pipo píše, je zdatne zašitá pri bočnici (ten Batyr je k nej v podstate nasačkovaný natesno). Ošotoušil som Ti ju pomedzi tie všetky nemožné káble, bola už tma, tak prepáč za kvalitu. Bohužial, myslel som že sa mi to podarí lepšie, ale toho pľacu tam fakt nie je ani na šotomobil..
TZI 11 sú rovnaké ako na Pulzoch, Maťo, akurát že sú pripevnené z boku a na výšku. PURy detto.
Viď prvé tri snímky.
(PS: pipo, ale matice na žilinských problém nie sú. Tie majú v skrinke všetok vercajg. Problém vznikne možno, ak má ujo tučnejšie ruky. Ten, ktorý neprejde dvierkami do strojovne laminátky, tu poisku v peršingu určite nevymení.
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97495/
Matthias:
Síce netuším kde tie poistky brzdových diód pôvodne boli ale zdá sa mi že ich postupne poodstraňovali.Tá hlavná poistka Batyru je nielenže ťažko prístupná ale je uchytená dvomi maticami,tak ako poistka unipulsu a máloktorý tátoš má vo vercajchu aj nejaké tie kľúče .Na niektorých mašinách by si ju inak ťažko hľadal pretože ju nahradili ochranou 20P+3P. To len na doplnenie De_Deho 
Síce netuším kde tie poistky brzdových diód pôvodne boli ale zdá sa mi že ich postupne poodstraňovali.Tá hlavná poistka Batyru je nielenže ťažko prístupná ale je uchytená dvomi maticami,tak ako poistka unipulsu a máloktorý tátoš má vo vercajchu aj nejaké tie kľúče
.Na niektorých mašinách by si ju inak ťažko hľadal pretože ju nahradili ochranou 20P+3P. To len na doplnenie De_Deho
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97285/
Tomáško, stojím v psom hovne. A neviem kam z konopí. Smrdím.
Týka sa to Tvojho Batyru.
A to síce- što je toto? Prevodníky napätia PUR? A pod nimi koncové zosilovače impulzov TZI-11tky 3ks, dva pre hlavné tyristory oboch fáz Batyru a jeden pre pastilkové tyristory rýchlej ochrany filtra? (nie som si istý, bo na veľkých Pulzoch vyzerajú TZI-11tky kapánek inak)
Bo ak áno, som z toho úplny vôl. Potom kde v prdeli, sprepytujem, mám hľadať panel s poistkami oddeľovacích diód brzdy motorových skupín, poistku Batyru (a pod nimi prúdové meniče s PIRkom a blokom signalizácie, taký ten panel). Bo ja som myslel, že na boku Batyru, tom boku smerom k skrini axiálneho ventilátora nájdem tie prúdové meniče s PIRkami... Som z toho blb...
Prednú a zadnú stranu Batyru som zdarne pochopilô, ale z tých "bočníc" sa neviem vysomáriť. Že ľavý bokorys, pch.
Što to kua je? To na obrázku. A ak je to TO, čo si myslím, kde mám hľadať tie PIRká s poistkami?
Týka sa to Tvojho Batyru.
A to síce- što je toto? Prevodníky napätia PUR? A pod nimi koncové zosilovače impulzov TZI-11tky 3ks, dva pre hlavné tyristory oboch fáz Batyru a jeden pre pastilkové tyristory rýchlej ochrany filtra? (nie som si istý, bo na veľkých Pulzoch vyzerajú TZI-11tky kapánek inak)
Bo ak áno, som z toho úplny vôl. Potom kde v prdeli, sprepytujem, mám hľadať panel s poistkami oddeľovacích diód brzdy motorových skupín, poistku Batyru (a pod nimi prúdové meniče s PIRkom a blokom signalizácie, taký ten panel). Bo ja som myslel, že na boku Batyru, tom boku smerom k skrini axiálneho ventilátora nájdem tie prúdové meniče s PIRkami... Som z toho blb...
Prednú a zadnú stranu Batyru som zdarne pochopilô, ale z tých "bočníc" sa neviem vysomáriť. Že ľavý bokorys, pch.
Što to kua je? To na obrázku. A ak je to TO, čo si myslím, kde mám hľadať tie PIRká s poistkami?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97160/
362.001 a pipo
niečo zaujímavé o tuneli o ktorom tak radi rozprávate...
http://rail.sk/skhist/tunely/180/05.htm
niečo zaujímavé o tuneli o ktorom tak radi rozprávate...
http://rail.sk/skhist/tunely/180/05.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97159/
Matthias: U Albatrosu 498.1 sa v parnom stroji o prívod pary do válcov starajú šupátka Trofimov. To aby som nebol úplne OT, a teraz...
Záklopku záchrannej brzdy by si mal odklopiť Ty. Býk už smrká plamene, pľuje penu a hrebie lajná pod kopytami.
JA___som_bol_do_poslednej_chvíle_odhodlaný jachať do Prešporku, a teraz pozor! Odhodlaný prísť bol aj pipo. To je pecka, nie? Také malé prekvapko to malo byť. Už sme mali takmer dohodnutý vláčik. Lenže skrze Rastíka som sa dozvedel, že spánkuchtivý milosťpán sa nedokáže vyskytovať ten deň o 11-tej na stanici, najskôr tak o 12-13-tej, Adamek nás s výhodou dovtedy posielal zabiť čas zmysluplnou návštevou farbou zababraného priateľa 350.005. Padol aj taký zbesilý návrh, aby Ťa k tej 600-ke dovliekli na stanicu v posteli. To by bolo prekvapko, keby Matýsek v pyžame otvoril zalepené očká až na rachot prichádzajúceho rýchlika niekde uprostred 3. nástupišťa...
Fakticky sme mali ale predstavu využiť naplno vzácny spoločný čas, keď už sa niekto trepe kvôli tomu cez celú republiku, od prvej minúty nášho príchodu, nakoľko o pol štvrtej nám z Pressburgu odfrčieva posledný normálny vlak.
Bol som však neskoro večer informovaný, že prvý stihnuteľný spoj Tebe, resp. Adamovi prichodí na hlavné okolo obedu. Tak sme sa pod tlakom novo vzniknutých okolností a pokročilej nočnej hodiny dňa pred plánovaným príchodom rozhodli, že sa na to celé z vysoka vy... (...kakáme trebárs) Ak Ti ohľaduplný Rasťo toto nemal odvahu povedať, ja Ti to vravím rovno.
A aby chudák natešený pipo neostal na ocot, tak sme v rámci náhradného programu teň deň pokorili ďalší nádherný tunel.
Ešte že sú tie tunely...
Záklopku záchrannej brzdy by si mal odklopiť Ty. Býk už smrká plamene, pľuje penu a hrebie lajná pod kopytami.
JA___som_bol_do_poslednej_chvíle_odhodlaný jachať do Prešporku, a teraz pozor! Odhodlaný prísť bol aj pipo. To je pecka, nie? Také malé prekvapko to malo byť. Už sme mali takmer dohodnutý vláčik. Lenže skrze Rastíka som sa dozvedel, že spánkuchtivý milosťpán sa nedokáže vyskytovať ten deň o 11-tej na stanici, najskôr tak o 12-13-tej, Adamek nás s výhodou dovtedy posielal zabiť čas zmysluplnou návštevou farbou zababraného priateľa 350.005. Padol aj taký zbesilý návrh, aby Ťa k tej 600-ke dovliekli na stanicu v posteli. To by bolo prekvapko, keby Matýsek v pyžame otvoril zalepené očká až na rachot prichádzajúceho rýchlika niekde uprostred 3. nástupišťa...
Fakticky sme mali ale predstavu využiť naplno vzácny spoločný čas, keď už sa niekto trepe kvôli tomu cez celú republiku, od prvej minúty nášho príchodu, nakoľko o pol štvrtej nám z Pressburgu odfrčieva posledný normálny vlak.
Bol som však neskoro večer informovaný, že prvý stihnuteľný spoj Tebe, resp. Adamovi prichodí na hlavné okolo obedu. Tak sme sa pod tlakom novo vzniknutých okolností a pokročilej nočnej hodiny dňa pred plánovaným príchodom rozhodli, že sa na to celé z vysoka vy... (...kakáme trebárs) Ak Ti ohľaduplný Rasťo toto nemal odvahu povedať, ja Ti to vravím rovno.
A aby chudák natešený pipo neostal na ocot, tak sme v rámci náhradného programu teň deň pokorili ďalší nádherný tunel.
Ešte že sú tie tunely...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96850/
Ad Pipo: ňjééééééééééé... To ňjééé
T1-T7 sú iba tlmivky pre rovnomerné rozdelenie prúdu v diódových vetvách? To fakt??? To je vše??? Bleeee...
To čo píšeš, je aj na staršej sestričke 230tke. Tiež má oné signalizačné relé B6-B9, zapojené vo vyrovnávacích vetvách, pripojených na rovnaké potenciály (stred diódových vetiev a odporových deličov), o tom potom. Ale plus- funguje tam okrem toho signalizácia prierazu komplet celej vetvy cez transduktor, ako signalizácia vnútorného skratu. (Tú pasáž o zásahu čidla nadprúdovej ochrany som dodal len pre rozvetvenie deja, zaujímala ma tá signalizácia skratu cez transduktor)
Hm.
Viz. amatérska šotka. Prevleky T1 a T4. Jadrá napichnuté na jednosmerné vývody mostíka.
362.001: Hohooo- zadrž priateľu, skôr než nasereš bejka
Pre Tvoju informáciu- moje oko sa v onen osudný pondelok rozlepilo v prudko rannej hodine- čosi pred desiatou. Len a len kvôli Tvojmu domnelému príchodu.
Potom však to úbohé zlepené oko spočinulo na sms od šľachetného Adamka, ktorý musí za Teba rozosielať odkazy na poslednú chvíľu že neprídeš, lebo ideš čučoriedkovať. Tak si povedalo "fajn, s**ť naňho a hlavne s**ť na tento svet" a znovu sa zatvorilo do sladkých hajan.
Spánok je totiž zdraviu prospešný. Zaháňa stres, uvoľnuje telo, regeneruje sily.
T1-T7 sú iba tlmivky pre rovnomerné rozdelenie prúdu v diódových vetvách? To fakt??? To je vše??? Bleeee...
To čo píšeš, je aj na staršej sestričke 230tke. Tiež má oné signalizačné relé B6-B9, zapojené vo vyrovnávacích vetvách, pripojených na rovnaké potenciály (stred diódových vetiev a odporových deličov), o tom potom. Ale plus- funguje tam okrem toho signalizácia prierazu komplet celej vetvy cez transduktor, ako signalizácia vnútorného skratu. (Tú pasáž o zásahu čidla nadprúdovej ochrany som dodal len pre rozvetvenie deja, zaujímala ma tá signalizácia skratu cez transduktor)
Hm.
Viz. amatérska šotka. Prevleky T1 a T4. Jadrá napichnuté na jednosmerné vývody mostíka.
362.001: Hohooo- zadrž priateľu, skôr než nasereš bejka
Pre Tvoju informáciu- moje oko sa v onen osudný pondelok rozlepilo v prudko rannej hodine- čosi pred desiatou. Len a len kvôli Tvojmu domnelému príchodu.
Potom však to úbohé zlepené oko spočinulo na sms od šľachetného Adamka, ktorý musí za Teba rozosielať odkazy na poslednú chvíľu že neprídeš, lebo ideš čučoriedkovať. Tak si povedalo "fajn, s**ť naňho a hlavne s**ť na tento svet" a znovu sa zatvorilo do sladkých hajan.
Spánok je totiž zdraviu prospešný. Zaháňa stres, uvoľnuje telo, regeneruje sily.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96839/
Tomáš,ale kurňa šak vieš že isté elektrodetaily sú mi neni jasné dokál ma to neskope,tož za kým keď nie za tebou ísť?
Matthias:
Plosím nedráždiť našu ťažkoprevodovú kryštálikom riadenú obojživelnú krabičku
Schémy od 230 nemám takže moc do tej prvej teórie nevidím.Ak som správne pochopil otázku pýtaš sa na prieraz prvku usmerňovača a jeho signalizáciu a nie nadprúdu usmerňovača prostredníctvom jednoduchého meracieho trafa.
Takže jedna vetva mostíka,berme prvú, obsahuje 4x7 sérioparalelne zapojených diód U1-U28 ktoré sú pre rovnomerné rozdelenie prúdu oddelené deliacimi odpormi R31-R48 a tlmivkami T1-T7.Proti komutačným prepätiam sú paralelne k diódam zapojené ešte ochranné kondenzátory C1-C4.Princíp odhalenia prierazu niektorej alebo viacerých diód spočíva v tom že medzi dve a dve sériovo zapojené diódy vetvy je zapojený jeden pól relátiek B5-B8(pre našu vetvu B5) a jeho druhý pól je zapojený k deliacim odporom R21-R28(naša vetva R21 a R22).Ak pracuje vetva mostík tak ako má tak oba póly relátka B5 majú zhodný potenciál = polovičného napätia celej vetvy 4 sériovozapojených diód a rovnakého polovičného napätia ktoré zabezpečujú deliace odpory R21,R22.Ak dôjde k prierazu diódy alebo viacerých diód,vznikne nerovnováha potenciálov na oboch stranách B5,relátko zopne a následne svojím prac.kontaktom zopne padáčkové relátko príslušnej vetvy na skrini usmerňovača danej skupiny a tiež rozsvieti kontrolku poruchy prvku na pulte stanovišťa.Toť hádam vsjo čo bych k temu rékel
Matthias:
Plosím nedráždiť našu ťažkoprevodovú kryštálikom riadenú obojživelnú krabičku
Schémy od 230 nemám takže moc do tej prvej teórie nevidím.Ak som správne pochopil otázku pýtaš sa na prieraz prvku usmerňovača a jeho signalizáciu a nie nadprúdu usmerňovača prostredníctvom jednoduchého meracieho trafa.
Takže jedna vetva mostíka,berme prvú, obsahuje 4x7 sérioparalelne zapojených diód U1-U28 ktoré sú pre rovnomerné rozdelenie prúdu oddelené deliacimi odpormi R31-R48 a tlmivkami T1-T7.Proti komutačným prepätiam sú paralelne k diódam zapojené ešte ochranné kondenzátory C1-C4.Princíp odhalenia prierazu niektorej alebo viacerých diód spočíva v tom že medzi dve a dve sériovo zapojené diódy vetvy je zapojený jeden pól relátiek B5-B8(pre našu vetvu B5) a jeho druhý pól je zapojený k deliacim odporom R21-R28(naša vetva R21 a R22).Ak pracuje vetva mostík tak ako má tak oba póly relátka B5 majú zhodný potenciál = polovičného napätia celej vetvy 4 sériovozapojených diód a rovnakého polovičného napätia ktoré zabezpečujú deliace odpory R21,R22.Ak dôjde k prierazu diódy alebo viacerých diód,vznikne nerovnováha potenciálov na oboch stranách B5,relátko zopne a následne svojím prac.kontaktom zopne padáčkové relátko príslušnej vetvy na skrini usmerňovača danej skupiny a tiež rozsvieti kontrolku poruchy prvku na pulte stanovišťa.Toť hádam vsjo čo bych k temu rékel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96700/
pipo: Si toto videl?
to je Tomášková obľúbená, pretože na tento skvost striedavej trakcie sa Bobina absolútne nechytá
Tak akože ak mu to nebudeš vedieť úplne stopercentne vysvetliť, za mnou s tým už ani náhodou nechoď, hoc by som sa Martinovej otázky čisto teoreticky možno chytal aj ja.
Ta ja mu tu pekne napíšem, okolo 263-jek s Tebou na čučoriedkách spolupracujem, len aby spachtoš, čo v deň našej plánovanej návštevy bol ešte o pol tretej nebohý, mal vo fóre uspokojivú odpoveď a on takto, on si nedá pokoj.
Ja naňho už kašlem.
GG-1: Ale, trochu sa vzchop! Permanentne odpadávajúceho admina tu nepotrebujeme!
to je Tomášková obľúbená, pretože na tento skvost striedavej trakcie sa Bobina absolútne nechytá
Tak akože ak mu to nebudeš vedieť úplne stopercentne vysvetliť, za mnou s tým už ani náhodou nechoď, hoc by som sa Martinovej otázky čisto teoreticky možno chytal aj ja.
Ta ja mu tu pekne napíšem, okolo 263-jek s Tebou na čučoriedkách spolupracujem, len aby spachtoš, čo v deň našej plánovanej návštevy bol ešte o pol tretej nebohý, mal vo fóre uspokojivú odpoveď a on takto, on si nedá pokoj.
Ja naňho už kašlem.
GG-1: Ale, trochu sa vzchop! Permanentne odpadávajúceho admina tu nepotrebujeme!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96646/
Pipo? Môžem absolútne šialenú otázku?
Ohľadne transduktorov signalizácie prierazu celej diódovej vetvy trakčného usmerňovača na rade 240 (to je Tomášková obľúbená, pretože na tento skvost striedavej trakcie sa Bobina absolútne nechytá
)
O čo mi ide.
Niežeby mi transduktory prierazu vetvy uberali nejak drasticky spánok. Len ma to tak cvične zaujalo.
Lebo keď jukneš do usmerňovačovej schémy staršej sestričky, 230tky, transduktory T1-T4 sú navlečené v jednosmerných vývodoch jednotlivých vetiev mostíka. Údajne majú na jadre dve vinutia. Jedno je napichnuté na 48 V potenciál z batérie, pričom tieto "horné" vinutia majú všetky transduktory cez tlmivku a odpor zapojené do série. (T5 a R29 ak ide o to)
Na "spodné" vinutie každého z transduktorov je pripojené vždy návestné relé.
Funkcia: Prúd z batérie (tečúci "hornými" vinutiami transduktorov) pôsobí rovnakým smerom ako silnoprúd v usmerňovači, pretekajúci prevlekom. Tým nastáva predmagnetizovanie jadier a transduktor pracuje v presýtenom stave. Do "spodných" vinutií (s návestnými relátkami) sa tak indukuje nepatrné napätie.
To je normálny stav, keď veci šľapú ako majú a fíra polodrieme za polovolantom.
Vtom veselo prdnú fšecky diódy v jednej vetve mostíku. Nastáva de facto vyskratovanie sekundárneho vinutia pre trakciu a vnútorný skrat.
V zápornej polperióde sínusovky, keď všetky slušné a počestné diódy prekomutovaváju do záverného režimu, oná prerazená vetva ee. Teče ňou teda skratový prúd a to opačným smerom. (než v normálnej prevádzke).
Skratový prúd "nesprávnej" polarity preteče prevlekom príslušného transduktora, jeho jadro sa premagnetizuje a... jeeeeb ho! Indukovaná napäťová špička sa objavuje v "spodnom" vinutí s návestným relátkom, ktoré utešene cvaká.
Aby som dokončil rozbehnutú story- skratový prúd asi prerastie trafoidnému toroidnému čidlu nadprúdu usmerňovača cez hlavu (resp. cez príťahovú napäťovú hodnotu relé 145/146A) a na streche nastane Wild Wild West.
Koniec dobrý, všetko dobré.
Do výmeny prerazených piatich diód motorová skupina príslušného podvozku neschopná.
Yay!!
Keď som si však nedávno pozeral usmerňovač 240tky, ten transduktor je tam zapojený kapánek inak. Ak je to vôbec ono.
Vinutia T1-T7 a T8-T14, zapojené medzi jednotlivými siedmimi vetvami mostíka a to v striedavých vývodoch.
Prúd hentými vinutiami musí pretekať oboma smermi (počas celej periódy). Hm.
Nevieš náhodou, jak tam tá signalizácia vnútorného skratu usmerňovača funguje?
Čiste pre zaujímavosť.
Ohľadne transduktorov signalizácie prierazu celej diódovej vetvy trakčného usmerňovača na rade 240 (to je Tomášková obľúbená, pretože na tento skvost striedavej trakcie sa Bobina absolútne nechytá
)O čo mi ide.
Niežeby mi transduktory prierazu vetvy uberali nejak drasticky spánok. Len ma to tak cvične zaujalo.
Lebo keď jukneš do usmerňovačovej schémy staršej sestričky, 230tky, transduktory T1-T4 sú navlečené v jednosmerných vývodoch jednotlivých vetiev mostíka. Údajne majú na jadre dve vinutia. Jedno je napichnuté na 48 V potenciál z batérie, pričom tieto "horné" vinutia majú všetky transduktory cez tlmivku a odpor zapojené do série. (T5 a R29 ak ide o to)
Na "spodné" vinutie každého z transduktorov je pripojené vždy návestné relé.
Funkcia: Prúd z batérie (tečúci "hornými" vinutiami transduktorov) pôsobí rovnakým smerom ako silnoprúd v usmerňovači, pretekajúci prevlekom. Tým nastáva predmagnetizovanie jadier a transduktor pracuje v presýtenom stave. Do "spodných" vinutií (s návestnými relátkami) sa tak indukuje nepatrné napätie.
To je normálny stav, keď veci šľapú ako majú a fíra polodrieme za polovolantom.
Vtom veselo prdnú fšecky diódy v jednej vetve mostíku. Nastáva de facto vyskratovanie sekundárneho vinutia pre trakciu a vnútorný skrat.
V zápornej polperióde sínusovky, keď všetky slušné a počestné diódy prekomutovaváju do záverného režimu, oná prerazená vetva ee. Teče ňou teda skratový prúd a to opačným smerom. (než v normálnej prevádzke).
Skratový prúd "nesprávnej" polarity preteče prevlekom príslušného transduktora, jeho jadro sa premagnetizuje a... jeeeeb ho! Indukovaná napäťová špička sa objavuje v "spodnom" vinutí s návestným relátkom, ktoré utešene cvaká.
Aby som dokončil rozbehnutú story- skratový prúd asi prerastie trafoidnému toroidnému čidlu nadprúdu usmerňovača cez hlavu (resp. cez príťahovú napäťovú hodnotu relé 145/146A) a na streche nastane Wild Wild West.
Koniec dobrý, všetko dobré.
Do výmeny prerazených piatich diód motorová skupina príslušného podvozku neschopná.
Yay!!
Keď som si však nedávno pozeral usmerňovač 240tky, ten transduktor je tam zapojený kapánek inak. Ak je to vôbec ono.
Vinutia T1-T7 a T8-T14, zapojené medzi jednotlivými siedmimi vetvami mostíka a to v striedavých vývodoch.
Prúd hentými vinutiami musí pretekať oboma smermi (počas celej periódy). Hm.
Nevieš náhodou, jak tam tá signalizácia vnútorného skratu usmerňovača funguje?
Čiste pre zaujímavosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96631/
Matthias:
Tak Vy ste si k čučoriedkám dotiahli schémy?
Jasné, si nepočul že minule jedného uja horára roztrhal medveď?
Keby jeden zaútočil na nás, boli sme odhodlaní vytasiť naň schémy 263. To ešte nikto síce nevyskúšal, ale verím, že by zdrhal skôr ako po nastriekaní paprikového spreja alebo pískaní píšťalkou.
A čo pokiaľ sa privádza 48 V signál z vodiča 908 a _ZÁROVEŇ_ onen signál N z A110, há?
Tak má naša K123-ka dvojitý dôvod, aby ostala vypnutá.
Porucha CZ je predsa vážna vec.
GG-1: Nič to. Šak vyčkaj, dáš si to tam sám potom, čo Ťa zvolíme za administrátora vlaky.net.
Tak Vy ste si k čučoriedkám dotiahli schémy?
Jasné, si nepočul že minule jedného uja horára roztrhal medveď?
Keby jeden zaútočil na nás, boli sme odhodlaní vytasiť naň schémy 263. To ešte nikto síce nevyskúšal, ale verím, že by zdrhal skôr ako po nastriekaní paprikového spreja alebo pískaní píšťalkou.
A čo pokiaľ sa privádza 48 V signál z vodiča 908 a _ZÁROVEŇ_ onen signál N z A110, há?
Tak má naša K123-ka dvojitý dôvod, aby ostala vypnutá.
Porucha CZ je predsa vážna vec.
GG-1: Nič to. Šak vyčkaj, dáš si to tam sám potom, čo Ťa zvolíme za administrátora vlaky.net.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96621/
Díky :)
passion:
dík :)