Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
362, Pipo: Tak Vy ste si k čučoriedkám dotiahli schémy? 
Aké rozkošné.
Dobre teda. K123tka jasná jak facka. (Vďaka Tomáško, vďaka Pipo, vďaka ujo Koordinátor-strediska-miestnej-správy-zabezpečovacej-techniky
)
Vlastne... moment...
Keď už sme pritom, drobný detail.
A čo pokiaľ sa privádza 48 V signál z vodiča 908 a _ZÁROVEŇ_ onen signál N z A110, há?
Aké rozkošné.
Dobre teda. K123tka jasná jak facka. (Vďaka Tomáško, vďaka Pipo, vďaka ujo Koordinátor-strediska-miestnej-správy-zabezpečovacej-techniky
) Vlastne... moment...
Keď už sme pritom, drobný detail.
A čo pokiaľ sa privádza 48 V signál z vodiča 908 a _ZÁROVEŇ_ onen signál N z A110, há?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96609/
ad djexpres:kazdy vlak ma urceny svoj normativ hmtnosti, na dane hnacie vozidlo, jednoducho povedane je to hmotnostna norma pre dany rad HDV na urcitom useku, taktiez zavisi aj zlozenie supravy, hlavne u nakladnych vlakov, ci je to S alebo T /dlzka vlaku k pomere hmotnosti vlaku/.
Ak je prekroceny normativ hmotnosti na vlak sa pridava druhe HDV ako priprah,alebo postrk - to zase urcuje ZCP
Ak je prekroceny normativ hmotnosti na vlak sa pridava druhe HDV ako priprah,alebo postrk - to zase urcuje ZCP
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96213/
GG-1: Áááále čoby neuhádol.. Šak pošli ten Tvoj odpadávajúci ksichtík do redakcie, nech Ti ho tam pridajú ako ďalšie, v poradí už sedemdesiate tretie rehotadlo. Bude náramne pasovať hneď za všeobjímajúcu lásku rozdávajúcu kvetinky: , "[73]"...
, "[73]"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96194/
Matthias: Dnes sme s pipom na čučoriedkach okrem iného riešili aj to Tvoje záhadne napájanie K123. Kvôli Tebe chudák pipo dotrepal aj onú nechutnú schému. Nakoľko času sme na to už veľa nemali, nechal nám to preštudovať, posedel som ešte nad tým aj s Jurom kúštik a vyšlo nám z toho jediné:
Nad K123 ten uzol musí byť, inak to celé zapojenie nedáva zmysel. Pri napájaní +48V z ističa F101 sa dostáva na K123 podľa pipových slov 24 voltov (na ktoré je konštruované), úbytok zvyšných 24 V sa objaví na odpore R142 zapojeného s K123 do odporového deliča. Mínus pól je vyvedení vodičom 199 na počítaciu zem. Po privedení signálu +48 voltov na cievku K123 z opačnej strany, niektorou z vetiev od A110 Tečie prúd z A110 cez náš nedokreslený úzol, R142 na - zem 199. Je zrejme, že na R142 sa takto objaví plných 48 voltov, pričom na K123 ništ, preto odpadá. (K123 je z oboch strán napáj. 48 voltami, preto na cievke nie je žiadne napätie)
Ešte sme sa zamýšľali, na čo je pri K123 aj iných tá paralelná vetva s diodou V151 a odporom. Sme si sprvoti mysleli, ak by z A110 prišiel náhodou aj signál vyššieho napätia, aby ho táto dióda zviedla vyrovnávacím prúdom k plus pólu F101, čím by sa zaručilo, že K123 aj v tomto stave určite nezopne.
V tom ale celkom náhodou išiel okolo nás reléovy génius, niekdajší mikulášsky návestný majster, dnes "Koordinátor strediska miestnej správy zabezpečovacej techniky" (kurňa, som si tú jeho funkciu musel zapísať do mobilu) V.Chrenko a ten nám povedal, že podobnú úpravu používajú aj zabezpečovaci vo svojích relátkach, kedy pri vypnutí vzniká na cievke K123 veľké induk. napätie, ktoré by mohlo odpiecť buď F101, alebo čoš v A110. Tak na zvedenie tohto Uinduk je tam tá V151, nie na to, na čo sme si pôvodne mysleli, ale vyššie popísanu funkciu to nemení.
Nad K123 ten uzol musí byť, inak to celé zapojenie nedáva zmysel. Pri napájaní +48V z ističa F101 sa dostáva na K123 podľa pipových slov 24 voltov (na ktoré je konštruované), úbytok zvyšných 24 V sa objaví na odpore R142 zapojeného s K123 do odporového deliča. Mínus pól je vyvedení vodičom 199 na počítaciu zem. Po privedení signálu +48 voltov na cievku K123 z opačnej strany, niektorou z vetiev od A110 Tečie prúd z A110 cez náš nedokreslený úzol, R142 na - zem 199. Je zrejme, že na R142 sa takto objaví plných 48 voltov, pričom na K123 ništ, preto odpadá. (K123 je z oboch strán napáj. 48 voltami, preto na cievke nie je žiadne napätie)
Ešte sme sa zamýšľali, na čo je pri K123 aj iných tá paralelná vetva s diodou V151 a odporom. Sme si sprvoti mysleli, ak by z A110 prišiel náhodou aj signál vyššieho napätia, aby ho táto dióda zviedla vyrovnávacím prúdom k plus pólu F101, čím by sa zaručilo, že K123 aj v tomto stave určite nezopne.
V tom ale celkom náhodou išiel okolo nás reléovy génius, niekdajší mikulášsky návestný majster, dnes "Koordinátor strediska miestnej správy zabezpečovacej techniky" (kurňa, som si tú jeho funkciu musel zapísať do mobilu) V.Chrenko a ten nám povedal, že podobnú úpravu používajú aj zabezpečovaci vo svojích relátkach, kedy pri vypnutí vzniká na cievke K123 veľké induk. napätie, ktoré by mohlo odpiecť buď F101, alebo čoš v A110. Tak na zvedenie tohto Uinduk je tam tá V151, nie na to, na čo sme si pôvodne mysleli, ale vyššie popísanu funkciu to nemení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96153/
No mozem im poslat ale to uz asi z nas skolabuje cely administratorsky zbor.