Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
ad BEA 99:mne to pripomina vzorce na rychlost a nejaku drahu pri urcitom zrychleni alebo spomaleni.Konkretne rychlost je 90 km/h a brzdná dráha tú už vidíš.Alebo to môže byť že pri tomto zrýchlení akú rýchlosť dosiahne a akú dráhu prejde.Závisí od toho čo sa s tým vzorcom rieši 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94257/
Prototypné Eso, ešte čosi by som upresnil.
"Konkrétne hraničné hodnoty nastaveného prúdu (400-700-950A) sa nastavujú čudlíkom cez odpory R6, R7, R8. "
Aby nedošlo k nejakému nedorozumeniu.
Onen čudlík pre rozjazd, inak oficiálne zvaný "spínač urýchlení"
, otáčaním z 0 do polôh 400, 700 a 950 A, sa samozrejme neserká do štelovania ohmických odporov R6, R7, R8, len prepína kontakty 374 (375) na výstupných vetvách zo svoriek 10, 11, 12.
To len tak pre istotu, lebo mám pocit, že sa vyjadrujem jak Mongoloid.
"Konkrétne hraničné hodnoty nastaveného prúdu (400-700-950A) sa nastavujú čudlíkom cez odpory R6, R7, R8. "
Aby nedošlo k nejakému nedorozumeniu.
Onen čudlík pre rozjazd, inak oficiálne zvaný "spínač urýchlení"
, otáčaním z 0 do polôh 400, 700 a 950 A, sa samozrejme neserká do štelovania ohmických odporov R6, R7, R8, len prepína kontakty 374 (375) na výstupných vetvách zo svoriek 10, 11, 12.To len tak pre istotu, lebo mám pocit, že sa vyjadrujem jak Mongoloid.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94250/
362.001: Nestíhaš 
Už som spustil.
Inak- princíp, ako bolo už spomínané, tkvie v tom, že z U1 sa konštantným prúdom stabilizovaného napätia drží otvoréný tranzistor T1, de facto premosťujúci RLNO2.
Pokiaľ prúd v trakčnom obvode narastie k nastavenej hodnote aut. rozjazdu, výstup z U4, ktorý má opačnú polaritu, bude väčší než výstup z U1, čiže tranzistor T1 zavrie a RLNO2 scvakne. Odbočkovanie odbočiek sa zastaví.
Keď trakčný prúd opäť poklesne, výstup z U4 klesne tiež, U1 získa "prevahu" a toto "kladné" napätie opätovne otvorí tranzistor T1, ktorý "premostí" RLNO.
Detaily ako dimenzovanie TL2, TL1, R3, R4, R1 samozrejme neovládam.
Už som spustil.Inak- princíp, ako bolo už spomínané, tkvie v tom, že z U1 sa konštantným prúdom stabilizovaného napätia drží otvoréný tranzistor T1, de facto premosťujúci RLNO2.
Pokiaľ prúd v trakčnom obvode narastie k nastavenej hodnote aut. rozjazdu, výstup z U4, ktorý má opačnú polaritu, bude väčší než výstup z U1, čiže tranzistor T1 zavrie a RLNO2 scvakne. Odbočkovanie odbočiek sa zastaví.
Keď trakčný prúd opäť poklesne, výstup z U4 klesne tiež, U1 získa "prevahu" a toto "kladné" napätie opätovne otvorí tranzistor T1, ktorý "premostí" RLNO.
Detaily ako dimenzovanie TL2, TL1, R3, R4, R1 samozrejme neovládam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94236/
Matthias: ešte že tak. Už som myslel, že si na svoju "товорищ уцительницу" zabudol. Kroch, kroch, no spusti, budem Ťa kontrolovať.
A aby sme nezabudli na Beu, ešte jeden návod, ako dostať celú mašinu do hľadáčika.
Na náraznik mi tých 1,3 megapixelov už asi nestačilo, ale Tvoj 2 MPi mobil to v pohode zoberie až po Trebejov.
A aby sme nezabudli na Beu, ešte jeden návod, ako dostať celú mašinu do hľadáčika.
Na náraznik mi tých 1,3 megapixelov už asi nestačilo, ale Tvoj 2 MPi mobil to v pohode zoberie až po Trebejov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94230/
K predchádzajúcemu obrázku by sa asi patrilo poskytnúť nejaký popis.
Zhruba takto:
220 V privádzame cez prúdovú poistku na primár transformátora TR1.
Ten napája sekundárom transduktorový stabilizátor prúdu TNP 25 (vylučujúci vplyv kolísania napätia na celý slaboprúdový ansámbel, ako presne funguje TNP 25 netuším), ďalej primár transformátora TR3 a usmerňovací neriadený mostík U1.
Usmernený prúd z U1tky tečie (s najväčšou pravdepodobnosťou
) štelovacím odporom R2 na emitor-bázu PNP tranzistora T1, ktorý sa otvorí a späť na zápornú svorku U1.
Akonáhle tranzistor T1 otvorí, ako tu už bolo x krát spomínané, vyskratuje sekundár transformátorov TR3, TR2 a usmerňovač U3.
RLNO2 (relátko hneď napravo, tesne v blízkosti odporu R5, ak by to nebolo dobre vidieť v nízkej kvalite obrázku) je rozopnuté.
Držíš kontrolér v +. Zo strojovne počúvame radičové cufcuf. Prúd narastá.
Akonáhle ručička ampérmetra poskočí k jednej z troch vopred nastavených hodnôt (nastavených čudlíkom na palubnej doske, volič stupňa aut. rozjazdu, alebo jak ho mám nazvať, na tejto 230tkovej schéme má evidentne hodnoty 0-400A-700A-950A), výstupné striedavé napätie z magnetických zosilovačov 140/I 140/II narastie tiež na istú hodnotu.
Privádza sa (tento striedavý výstup zo 140tiek) na U4 a to privedie plusko na bázu-emitor tranzistora T1, čiže opačná polarita. Tranzistor sa zatvára.
Tým narastá napätie na TR2, ktoré na výstupe z U2 privedie taktiež plusko na bázu-emitor T1 (cez mostík U4) a tranzistor klopným spôsobom zavrie.
Prúd z U3 sa začne uzatvárať cez RLNO2. To zopne a pomocnými kontaktmi rozopne relé krokovania a relé radenia stupňov hore v riadiacej schéme kontroléra.
Teraz držíš síce polovolant v +, ale žiadne cufcuf sa nedeje.
Konkrétne hraničné hodnoty nastaveného prúdu (400-700-950A) sa nastavujú čudlíkom cez odpory R6, R7, R8.
Zhruba takto:
220 V privádzame cez prúdovú poistku na primár transformátora TR1.
Ten napája sekundárom transduktorový stabilizátor prúdu TNP 25 (vylučujúci vplyv kolísania napätia na celý slaboprúdový ansámbel, ako presne funguje TNP 25 netuším), ďalej primár transformátora TR3 a usmerňovací neriadený mostík U1.
Usmernený prúd z U1tky tečie (s najväčšou pravdepodobnosťou
) štelovacím odporom R2 na emitor-bázu PNP tranzistora T1, ktorý sa otvorí a späť na zápornú svorku U1.Akonáhle tranzistor T1 otvorí, ako tu už bolo x krát spomínané, vyskratuje sekundár transformátorov TR3, TR2 a usmerňovač U3.
RLNO2 (relátko hneď napravo, tesne v blízkosti odporu R5, ak by to nebolo dobre vidieť v nízkej kvalite obrázku) je rozopnuté.
Držíš kontrolér v +. Zo strojovne počúvame radičové cufcuf. Prúd narastá.
Akonáhle ručička ampérmetra poskočí k jednej z troch vopred nastavených hodnôt (nastavených čudlíkom na palubnej doske, volič stupňa aut. rozjazdu, alebo jak ho mám nazvať, na tejto 230tkovej schéme má evidentne hodnoty 0-400A-700A-950A), výstupné striedavé napätie z magnetických zosilovačov 140/I 140/II narastie tiež na istú hodnotu.
Privádza sa (tento striedavý výstup zo 140tiek) na U4 a to privedie plusko na bázu-emitor tranzistora T1, čiže opačná polarita. Tranzistor sa zatvára.
Tým narastá napätie na TR2, ktoré na výstupe z U2 privedie taktiež plusko na bázu-emitor T1 (cez mostík U4) a tranzistor klopným spôsobom zavrie.
Prúd z U3 sa začne uzatvárať cez RLNO2. To zopne a pomocnými kontaktmi rozopne relé krokovania a relé radenia stupňov hore v riadiacej schéme kontroléra.
Teraz držíš síce polovolant v +, ale žiadne cufcuf sa nedeje.
Konkrétne hraničné hodnoty nastaveného prúdu (400-700-950A) sa nastavujú čudlíkom cez odpory R6, R7, R8.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94228/
...a zaraď tažší prevod, bo sa cítim sám ako Robinson na ostrove.Si sa zmenou prevodu posunul v čase do minulosti...ale zase si omladol 
Zbyněk
detaily sú taktiež dôležité, každý detail sa skladá z maličkých a je z toho nakoniec veľká krabička, mašinka, a koľko má takáto mašinka detailov, no vedela by som ti o tom písať dlho dlho, keď takúto mašinku chceš nakresliť a zachovať detaily je to zložité veru, veď zachvíľu mám jednu mašinku na obrázku hotovú a potom tie detaily uvidíš ako som sa s nimi vyhrala ťahmi ceruzky.Pridám ju do príspevkov.
detaily sú taktiež dôležité, každý detail sa skladá z maličkých a je z toho nakoniec veľká krabička, mašinka, a koľko má takáto mašinka detailov, no vedela by som ti o tom písať dlho dlho, keď takúto mašinku chceš nakresliť a zachovať detaily je to zložité veru, veď zachvíľu mám jednu mašinku na obrázku hotovú a potom tie detaily uvidíš ako som sa s nimi vyhrala ťahmi ceruzky.Pridám ju do príspevkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94098/
Zaujímavé čo si pozisťoval
PREDOHRA:
Takže stav plný výkon TM,čerpadlá trafa,meničov,vetráky,kompresory,kúrenie a žiarovečka na osvetlenie ZCP idú taktiež na plné gule .Spoluobčania dostanú smäd a hlad a tak sa pôjdu rozhliadnuť po nejakej tej medi.Neviem ako to bez strát na životoch dokázali ale zrazu nám klesne na budíčku napätia troleja ručička skoro až na nulu.
DEJSTVO 1 - PODPäTIE:
Ako si písal táto mašinka je veľmo inteligentná a prvé čo urobí je to že v AGL odpadne relátko F,následne 27P,následne časové podpäťové 8P ktoré ešte drží 0,5 sec,následne stratí napájanie K151 ktorej kľudový kontakt rozsvieti kontrolku straty napätia.Zároveň blok napäťovej ochrany F08 napojený na výstup sekundára pomocných pohonov a budenia TM vyšle do riadiacej elektroniky hlavných a pomocných obvodov A110 signál "SN"(asi strata napätia) a z trakčným výkonom a stane presne to čo si tak pekne opísal
Čo naše pomocné pohony?Stratou napätia odpadáva už zmienené relátko F a 27P a 8P ktorého dotyky 30/31 sú v obvode napájania stykača pomocných pohonov K116 a napájania relé ochrán vetrákov K117(to je časové a drží ešte 15sec - presne tých 15sec čo rozhodujú v trakčnom výkone o tom či v A dáš do J-V-J a v R znovu zadáš PT,odpadom K117 totiš A110 dostane signál HV a ten nuluje zadávaciu jednotku).Tým že nám odpadlo K116 stratí napájanie obvod kompresorov,vetrákov,čerpadiel meničov aj čerpadiel trafooleja a všecky idú včert.
DEJSTVO 2 - PORUCHY:
Jak si tak náš vetrák duje do mašiny ani si nevšimne a spapká posledné kúsku uhlíkov,čo včúl.Tým že sa nám vetráky točia tak A110 dáva signály R1 as R2 na meniče U09 a U10 a tie napájajú relé poruchy ventilátorov K119 a K120.Keď teda jeden skape tak sa startí príslušný signál,s ním odpadne príslušné relé a to keďže má kontakty v obvode K117 po 15 sec zhodí aj tú a jej kľudový dotyk privedie signál HV do A110 -následok je že vynuluje zadávaciu jednotku,t.j. zhodí z výkonu.To isté platí aj o čerpadlách kotevnýchmeničov - prietokomer S530/S531 rozopína obvod K117.Kompresory nás netrápia a čo sa týka čerpadiel trafooleja tak tam sú ochranné poistky F18 a F19 a od vetvy F19 je napájaný mostík podpäťovky,inak len signalizácia prehriatia (bod 4) a signalizácia prietoku (bod6).
ZÁVER:
Výsledok mojeho bádania je asi taký že keď neni šťavy tak nám svieti iba žiarovečka osvetlenia ZCP
p.s. neviem či si xcel počuť zrovna toto ale kľudne sa pýtaj ak ti ešte čosi vŕta hlavou,učím sa pri tebe aj ja