Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
Veru hej, tie busi, tie chodia ako sa im chce, železnica ponúka najbezpečnejšiu dopravu a taktiež spoľahlivú, keď očkom zažmúrim nejaké tie meškania, trochu nejaké tie prestátia, ale ináč na takúto dopravu sa nedá dopustiť. Sadka si už dlho robí čo chce, nejako sa jej nechce spolupracovať s cestujúcimi, a spolupracuje sama so sebou.Ale vďaka zmeškaniu si videl opäť niečo zaujímavé a romantiku po štreke si stretol, krivý pískač pod Ražicami sa ti pred očami zjavil, no vidíš opäť je o čom písať, veru hej. 
a laminátky asi nech zostanú tam kde sú..ale 263 tomu sa veru nevirovnajú. 
a laminátky asi nech zostanú tam kde sú..ale 263 tomu sa veru nevirovnajú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93727/
GG-1: hhhhhhhh... To chcú povedať akože hhhhhhrubá sila - rozum nikde, ale na tak zložité súvetie tie neandertálce bohužial nemajú bunky. :-D
..a kus dnešnej "jednosmernej" romantiky na spestrenie.
Komeťák: Aha, tu je ten nový pískač pred tým tiahlym oblúkom nad Mrliankou.
..a kus dnešnej "jednosmernej" romantiky na spestrenie.
Komeťák: Aha, tu je ten nový pískač pred tým tiahlym oblúkom nad Mrliankou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93725/
Matthias: Ja inak bakelitku s ničím neporovnávam. Ja ju vysmievam. 
A 150-ka mi vhodne na tento výsmech poslúžila.
Inak vieš dobre, že 240-tky sú premakané stroje, pričom striedave mašiny mali vždy tú výhodu, že sa pri ich vývoji odstránili známe nedostatky z už prevádzkovo otestovaných vozidiel js trakcie, či už prvá generácia: 140 vs 240 alebo druhá: 163 vs 263...
363.148 ééé 362.002, prepáč. Aj preto preto sa v septembri tak teším na tú cyklotúru na planinu. Bohom zabudnutý kraj, jednoduchí ľudia (poväčšine) Na maďare chodím skrátka rád, ...pipo, zháňaj olej do bicykla.
A 150-ka mi vhodne na tento výsmech poslúžila.
Inak vieš dobre, že 240-tky sú premakané stroje, pričom striedave mašiny mali vždy tú výhodu, že sa pri ich vývoji odstránili známe nedostatky z už prevádzkovo otestovaných vozidiel js trakcie, či už prvá generácia: 140 vs 240 alebo druhá: 163 vs 263...
363.148 ééé 362.002, prepáč. Aj preto preto sa v septembri tak teším na tú cyklotúru na planinu. Bohom zabudnutý kraj, jednoduchí ľudia (poväčšine) Na maďare chodím skrátka rád, ...pipo, zháňaj olej do bicykla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93724/
Jednosmerníci, do útoku!!! 
Tak ale toto?
Iba čo popoludni odfujazdím do Východnej odniesť rodinke tašku plnú zavaraninových fliaš, ten idiotny autobus (IDIOTNY AUTOBUS, Matthias, nie vlak), čo nechodí na stanicu na inší účel ako odviezť cestujúcich zo stanice do dediny, pritom ani nepočká, kým z prvého vozu dobehnem, zavrie mi dvere pred nosom a odíde. Ja jak debil s tou ťažkou taškou hybaj hrkotajuc hore vršky 3 kilometre. Potom nazad pravda nestihnem vlak, mám 2 hodiny času do 7847-čky, idem pomaly okolo mlyna pešo do K.Lehoty, ostane mi už iba prebrodiť Váh, bo na potvoru ešte aj most zobralo na jar, čvachtaj sa teda vo važeckých hovnách, potom sa rozplývam nad romantikou na štreke, naraz kuknem na hodinky, 10 min.do odchodu a ja ešte ani pri predzvesti nie som. Behom hybaj, LTT stiham vlak, cválom unavený sa doma rozvalím pred net, teším sa na pozitívne ladené príspevky, reku keď už som takým zmierlivým slovom odtiaľ odchádzal, ale vono ne! Komeťák ma za to zdžube a striedavníci tiež.
Vŕŕŕ
Matthias:Čo je všetkému na vine? Ten HOVNIVÝ AUTOBUS!!! ..a to píšem len pre to, že práve Ty nadávaš na štreku. NA ŠTREKE BY SA TOTO NIKDY NESTALO (zatiaľ čo u SAD-ky je to na dennom poriadku)
pipo: Prečo 350 nie a 150 áno? Tu ide o princíp. Pre mňa nikdy nebola mašina iba ako anonymna rada zahrňajúca určité spoločné vlastnosti a technické riešenia. Pre mňa je každá mašina osobnosť. Síce osobnosť bez duše, lež osobnosť, ktorá sa stáva osobnosťou zážitkami, historkami, vzniká spätosť mašiny a trate. Vlára, Lehota, Túlavá... Ty dobre vieš, na čo myslím.
A rada E499.2 (dnes 150) bola roky práve spätá s traťou 400 (dnes 180). To bolo moje krásne hlavnoťahové detstvo vrátane bobin, rakaň a prvých skapiňajúcich peršingov. Gorilu som prvý krát videl v Děčíne. Áno v Děčíne. A prvý krát som sa s tým čudom viezol po havličkobrodskej štreke IEx Metropol do Berlína. To boli pre mňa 350-ky, tak som ich poznal.
Podobá sa to na 150, no a čo? Veď ani 150-ky sa mi tvarovo veľmi nepáčia, moje dizajnerske naj sú peršingy. Ale gorily prišli znenazdajky sem. Prišli bez histórie a jednu krásnu históriu pritom vytlačili. S históriou odišla do análu dejín aj sláva žilinského depa.
Dnes sem prídu k modrému vykurovadlu šotouškovia, tancujú okolo toho rituálne tance, vychvaľujú to do neba, fotia si to s Kriváňom a mne je z toho nanič. To mi vadí na 350-kach. Nemám obavy, že by práve o moju pozornosť stáli, keď k nim prejavuje nezasluženu náklonnosť hádam každy okrem mňa.
Laminátky sú pekné rušne, veľmi pekné, až tak pekné, že radšej nikdy z rysovacích dosák nemali zísť. Toľko prehnaných, priam nezmyselných kriviek, hrán, plôšok, za každú sa pritom bije prevádzková špina, to veru neodpovedá mojej predstave mašiny do reálneho sveta. A zas, čo každý obdivuje, ja nemusím.
Necítim k nim nič. Ani pozitívne ani negatívne. Chladný vzťah. Možno tak nanajvyš obdiv k technickým riešeniam tej doby, ktoré tu rozoberáme. Ale nič viac. A znenávidim ich rovnako vtedy, keď tu čisto teoreticky raz nahradia dvojičky, rakane. Pre ten istý princíp ako gorily.
Ale kto pritom obdivuje takú budovateľskú, stále zarábajúcu rakaňu v čele Pn vlaku? Každý si odfotí radšej gorilu so stratovým IC. Som a potrebujem byť iný. Aj preto gorily nemusím.
Vás striedavnikov je tu evidentna prevaha. A ťažko sa mi preto hľadajú argumenty. Navyše, pes, ktorému berú misku so žrádlom, vrčí. Je všeobecne známy plán a teda určité riziko jednosmerku poslať do análu dejín. My jednosmerníci pociťujeme takéto ohrozenie. Neprajem vám ten pocit. Preto zo zúfalstva hryzieme.
Ale inak krásne teraz vidieť, že bude vždy bližšia košeľa, ako kabát.
Tak ale toto?
Iba čo popoludni odfujazdím do Východnej odniesť rodinke tašku plnú zavaraninových fliaš, ten idiotny autobus (IDIOTNY AUTOBUS, Matthias, nie vlak), čo nechodí na stanicu na inší účel ako odviezť cestujúcich zo stanice do dediny, pritom ani nepočká, kým z prvého vozu dobehnem, zavrie mi dvere pred nosom a odíde. Ja jak debil s tou ťažkou taškou hybaj hrkotajuc hore vršky 3 kilometre. Potom nazad pravda nestihnem vlak, mám 2 hodiny času do 7847-čky, idem pomaly okolo mlyna pešo do K.Lehoty, ostane mi už iba prebrodiť Váh, bo na potvoru ešte aj most zobralo na jar, čvachtaj sa teda vo važeckých hovnách, potom sa rozplývam nad romantikou na štreke, naraz kuknem na hodinky, 10 min.do odchodu a ja ešte ani pri predzvesti nie som. Behom hybaj, LTT stiham vlak, cválom unavený sa doma rozvalím pred net, teším sa na pozitívne ladené príspevky, reku keď už som takým zmierlivým slovom odtiaľ odchádzal, ale vono ne! Komeťák ma za to zdžube a striedavníci tiež.
Vŕŕŕ
Matthias:Čo je všetkému na vine? Ten HOVNIVÝ AUTOBUS!!! ..a to píšem len pre to, že práve Ty nadávaš na štreku. NA ŠTREKE BY SA TOTO NIKDY NESTALO (zatiaľ čo u SAD-ky je to na dennom poriadku)
pipo: Prečo 350 nie a 150 áno? Tu ide o princíp. Pre mňa nikdy nebola mašina iba ako anonymna rada zahrňajúca určité spoločné vlastnosti a technické riešenia. Pre mňa je každá mašina osobnosť. Síce osobnosť bez duše, lež osobnosť, ktorá sa stáva osobnosťou zážitkami, historkami, vzniká spätosť mašiny a trate. Vlára, Lehota, Túlavá... Ty dobre vieš, na čo myslím.
A rada E499.2 (dnes 150) bola roky práve spätá s traťou 400 (dnes 180). To bolo moje krásne hlavnoťahové detstvo vrátane bobin, rakaň a prvých skapiňajúcich peršingov. Gorilu som prvý krát videl v Děčíne. Áno v Děčíne. A prvý krát som sa s tým čudom viezol po havličkobrodskej štreke IEx Metropol do Berlína. To boli pre mňa 350-ky, tak som ich poznal.
Podobá sa to na 150, no a čo? Veď ani 150-ky sa mi tvarovo veľmi nepáčia, moje dizajnerske naj sú peršingy. Ale gorily prišli znenazdajky sem. Prišli bez histórie a jednu krásnu históriu pritom vytlačili. S históriou odišla do análu dejín aj sláva žilinského depa.
Dnes sem prídu k modrému vykurovadlu šotouškovia, tancujú okolo toho rituálne tance, vychvaľujú to do neba, fotia si to s Kriváňom a mne je z toho nanič. To mi vadí na 350-kach. Nemám obavy, že by práve o moju pozornosť stáli, keď k nim prejavuje nezasluženu náklonnosť hádam každy okrem mňa.
Laminátky sú pekné rušne, veľmi pekné, až tak pekné, že radšej nikdy z rysovacích dosák nemali zísť. Toľko prehnaných, priam nezmyselných kriviek, hrán, plôšok, za každú sa pritom bije prevádzková špina, to veru neodpovedá mojej predstave mašiny do reálneho sveta. A zas, čo každý obdivuje, ja nemusím.
Necítim k nim nič. Ani pozitívne ani negatívne. Chladný vzťah. Možno tak nanajvyš obdiv k technickým riešeniam tej doby, ktoré tu rozoberáme. Ale nič viac. A znenávidim ich rovnako vtedy, keď tu čisto teoreticky raz nahradia dvojičky, rakane. Pre ten istý princíp ako gorily.
Ale kto pritom obdivuje takú budovateľskú, stále zarábajúcu rakaňu v čele Pn vlaku? Každý si odfotí radšej gorilu so stratovým IC. Som a potrebujem byť iný. Aj preto gorily nemusím.
Vás striedavnikov je tu evidentna prevaha. A ťažko sa mi preto hľadajú argumenty. Navyše, pes, ktorému berú misku so žrádlom, vrčí. Je všeobecne známy plán a teda určité riziko jednosmerku poslať do análu dejín. My jednosmerníci pociťujeme takéto ohrozenie. Neprajem vám ten pocit. Preto zo zúfalstva hryzieme.
Ale inak krásne teraz vidieť, že bude vždy bližšia košeľa, ako kabát.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93719/
363.182:
Aj ja mám toho maďara č.3 rád.
A rád naňho aj spomínam. Bol by nám v tej vyprahnutej bohom zabudnutej krajine (chvalabohu, že tam niet ľudí), aj posledný polliter vody dal keď nás videl takých zbiednetých. A keď si mu ukazoval mapu, to jeho že: „Neukazuj mi... Ja nepotrebujem...Ja vyznám dobre.“ Potom nám nezabudnuťeľným sposobom vysvetľoval cestu do Plešivca, že:“Vidíš...tam...výsek...choď výsek..nie do lava, nie do prava, výsek...tam cesta...neminiete... nie do lava, do prava...do lava Silická Brezová... do prava Plešivec... Ja skrátil cestu vám o štyri kilometer... Nezabudni, výsek, za výsekom cesta ... na ceste nie do lava, do prava... Do prava Plešivec.“ Zlatý to človek, aj keď Maďar. Keď sme sa ho pýtali, či je niekde studnička s pitnou vodou. Povedal, že : „ Za výsekom...tam je taký váhadlo... ale tam nie pitná voda...tam voda len pre krava a ovca...dám flašku...ja nepotrebujem... mna za dve hodiny vezmú na obed...tam vodu naberiem.“
Nie Maďar ako maďar, škoda, keby sa naučili po slovensky aj by k nám pasovali(tí dobrí). Alebo radšej nie. Zase kto by tak írečito po lovensky montokal.
Pipo: Povedal, dvadsať rokov počítal a počítal a skúmal a skúmal až vyskúmal, že asynchrónny motor sa ani poriadne riadiť nedá. V podstate je to nemožné dokonale ho riadiť. Asynchrón pokiaľ nemá určité otáčky potrebuje k striedaču ešte aj čoper. A to už nie je ono...
Aj ja mám toho maďara č.3 rád.
A rád naňho aj spomínam. Bol by nám v tej vyprahnutej bohom zabudnutej krajine (chvalabohu, že tam niet ľudí), aj posledný polliter vody dal keď nás videl takých zbiednetých. A keď si mu ukazoval mapu, to jeho že: „Neukazuj mi... Ja nepotrebujem...Ja vyznám dobre.“ Potom nám nezabudnuťeľným sposobom vysvetľoval cestu do Plešivca, že:“Vidíš...tam...výsek...choď výsek..nie do lava, nie do prava, výsek...tam cesta...neminiete... nie do lava, do prava...do lava Silická Brezová... do prava Plešivec... Ja skrátil cestu vám o štyri kilometer... Nezabudni, výsek, za výsekom cesta ... na ceste nie do lava, do prava... Do prava Plešivec.“ Zlatý to človek, aj keď Maďar. Keď sme sa ho pýtali, či je niekde studnička s pitnou vodou. Povedal, že : „ Za výsekom...tam je taký váhadlo... ale tam nie pitná voda...tam voda len pre krava a ovca...dám flašku...ja nepotrebujem... mna za dve hodiny vezmú na obed...tam vodu naberiem.“ Nie Maďar ako maďar, škoda, keby sa naučili po slovensky aj by k nám pasovali(tí dobrí). Alebo radšej nie. Zase kto by tak írečito po lovensky montokal.
Pipo: Povedal, dvadsať rokov počítal a počítal a skúmal a skúmal až vyskúmal, že asynchrónny motor sa ani poriadne riadiť nedá. V podstate je to nemožné dokonale ho riadiť. Asynchrón pokiaľ nemá určité otáčky potrebuje k striedaču ešte aj čoper. A to už nie je ono...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93701/
362001+362002:
Očúvajte podtatranci,čo vám tie gorilky tak ježia chrbáty,šak to je len o farbe,minimálnych rozdieloch v kasni a nejaké tie črevá.Nepoviem keby vyzerali jak tie Ťomášové obľúbené maďarky. Keby boli 151 aj 350 v tej shit ZSSK farbe tak ako 163103,122 a 362003 tak je to ešte menej markantnejší rozdiel.To že sa vám laminy nelúbia je vec vkusu a neberiem vám to,ale taká alergia na 350 len preto že prevzala výkony po 151 .Vykurovadlo ako vykurovadlo ..možno ste ozaj puntičkári a vedeli by ste mi so zavretými očami podľa zvuku povedať či sa jedná o rozbiehajúcu sa 151 alebo 350,tož potom smekám 
Juraj vidíš a do nás furt pumpujú 100%budúcnosť asynchróniek.Keď vravíš synchrón tak potom nie je problém,skúsenosti máme ..a povedal ujo Consoli aj niečo viac na dôvod zatratenia asynchrónov?
Očúvajte podtatranci,čo vám tie gorilky tak ježia chrbáty,šak to je len o farbe,minimálnych rozdieloch v kasni a nejaké tie črevá.Nepoviem keby vyzerali jak tie Ťomášové obľúbené maďarky
. Keby boli 151 aj 350 v tej shit ZSSK farbe tak ako 163103,122 a 362003 tak je to ešte menej markantnejší rozdiel.To že sa vám laminy nelúbia je vec vkusu a neberiem vám to,ale taká alergia na 350 len preto že prevzala výkony po 151 .Vykurovadlo ako vykurovadlo ..možno ste ozaj puntičkári a vedeli by ste mi so zavretými očami podľa zvuku povedať či sa jedná o rozbiehajúcu sa 151 alebo 350,tož potom smekám Juraj vidíš a do nás furt pumpujú 100%budúcnosť asynchróniek.Keď vravíš synchrón tak potom nie je problém,skúsenosti máme
..a povedal ujo Consoli aj niečo viac na dôvod zatratenia asynchrónov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93690/
Mne osobne sa bakelitky tiež nepáčia. Nie preto, že by boli staré, ale na môj vkus až moc prečačkané, ako taký …ja neviem… gýčový červeno, zlato, žlto, modrý luster. Mám taký pocit, že popri navrhovaní iných obloidných tvarov tej doby, sa pri bakelitke asi designerovi (no vtedy maximálne len ing. ) poriadne triasla ruka pri dokreslovaní oblín napr. na streche.
Čo sa týka 150/151 mne osobne na nich vadí len podoba s 350.
Matthias:
Nemôžeš to brať tak, že laminátnica je stará a preto ju nemôžeš porovnávať. Ak je raz niečo pekné, tak to bude pekné aj o sto rokov a basta. Mne sa páčia staré rušne viac jako napríklad octeony(okteony??), taurusy, hyperboly a pod.(Nevravím, že sa mi nové rušne nepáčia, ale menej ako staré, možno preto, že ešte nič poriadne nepreskákali) No bakelitka je kapitola s obrázkami, ktorú radšej v „knihe o železnici“ taktne preskočím.
Toľko z estetického okienka.
Pipo:
He-He, no ak nahradia naše 150/151-ky, 362/363, atď aktuálne rušne na ŽSR asynchrónne individuá, to si zase ako štát polepšíme(Presne tak isto ako s neštastnými koridormi na 160km/h ). Podľa (sto titulov pred menom) Consoliho (sto titulov za menom) sú celé asynchrónne motory pre elektrickú trakciu úplne naprd. 
Sú vhodné tak na cirkulárku do domácej dielne. Prof Consoli po 20 ročnom štúdiu asynchrónnych motorov a ich riadení pri návšteve Žilinskej univerzity oznámil, že sa preorientováva na synchrónne stroje. Takže vsádzajme na SYNCHRÓNU budúcnosť. 
Čo sa týka 150/151 mne osobne na nich vadí len podoba s 350.
Matthias:
Nemôžeš to brať tak, že laminátnica je stará a preto ju nemôžeš porovnávať. Ak je raz niečo pekné, tak to bude pekné aj o sto rokov a basta. Mne sa páčia staré rušne viac jako napríklad octeony(okteony??), taurusy, hyperboly a pod.(Nevravím, že sa mi nové rušne nepáčia, ale menej ako staré, možno preto, že ešte nič poriadne nepreskákali) No bakelitka je kapitola s obrázkami, ktorú radšej v „knihe o železnici“ taktne preskočím.
Toľko z estetického okienka.
Pipo:
He-He, no ak nahradia naše 150/151-ky, 362/363, atď aktuálne rušne na ŽSR asynchrónne individuá, to si zase ako štát polepšíme(Presne tak isto ako s neštastnými koridormi na 160km/h ). Podľa (sto titulov pred menom) Consoliho
(sto titulov za menom) sú celé asynchrónne motory pre elektrickú trakciu úplne naprd. Sú vhodné tak na cirkulárku do domácej dielne. Prof Consoli po 20 ročnom štúdiu asynchrónnych motorov a ich riadení pri návšteve Žilinskej univerzity oznámil, že sa preorientováva na synchrónne stroje. Takže vsádzajme na SYNCHRÓNU budúcnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93684/
Tomáško, ja len toľko...
Si uvedom s čím polyesterovú sklolaminátku porovnávaš. Veď je to... pri všej úcte, mašinka I. generácie.
Starý milý šerblík z čias Pražskej jari. Z čias "priateľskej pomoci" vojsk piatich štátov Varšavskej zmluvy.
Nejaká krémovo-zelená... jak si to? podstatne modernejšia 150tka, neni na tomto poli adekvátny sparring-partner.
Keď už, laminu treba vieš s čím porovnávať? Tak tak. S takým tým zeleným, liatinovo-odporníkovým, teplo-chŕliacím plechoidným kredencom. Také to s volantom (ešte bez systému radenia stupňov modelom "+ +1 x -1 -") a bez akéhokoľvek poloautomatického rozjazdu.
Nehovorím, že hneď zrovna s prapôvodnou E499.0, ale s jej neskoršími variáciami I. generácie, ktoré chŕlili Závody V.I.Lenina v 60-tých rokoch.
Tam je to vyrovnané porovnávanie. (vlastne ani nie, lebo archaické vykurovadlá sa na "bakelitku" moc nechytajú )
Inak, to že Banán v A začne zhadzovať stupne pred dosiahnutím požadovanej rýchlosti je zaujímavý fenomén.
Také som nečakal. Ja že sa rozbiehaš na nastavenom prúde a pred kýženou rýchlosťou si to musíš zobrať na ruku.
Takže... Wow.
To wowkám z technického hľadiska, nie ľudského. Bo súhlasím s Pipom.
Nič nemôže byť nudnejšie ako ARR (či nebodaj AVV) na dlhých monotónnych tratiach. Môj názor poznáš.
Poriadná mašina ma revať, hučať, dunieť, (prípadne bzučať
), okolitá zem sa má chvieť, aby bolo jasné, že prichádza mašina s veľkým M!
Predstava nejakého sterilného hermeticky uzavretého kokpitu, v ktorom je "blažené" ticho, samé monitory a ono sa to všetko riadi samo... Fíra tam robí len "křoví"...
Ak tu také začne jazdiť, preorientujem sa na lietadlá!
(našťastie, to už asi budem dôstojne šedivý pán o paličke, ak teda vôbec budem, že)
Si uvedom s čím polyesterovú sklolaminátku porovnávaš. Veď je to... pri všej úcte, mašinka I. generácie.
Starý milý šerblík z čias Pražskej jari. Z čias "priateľskej pomoci" vojsk piatich štátov Varšavskej zmluvy.
Nejaká krémovo-zelená... jak si to? podstatne modernejšia 150tka, neni na tomto poli adekvátny sparring-partner.
Keď už, laminu treba vieš s čím porovnávať? Tak tak. S takým tým zeleným, liatinovo-odporníkovým, teplo-chŕliacím plechoidným kredencom. Také to s volantom (ešte bez systému radenia stupňov modelom "+ +1 x -1 -") a bez akéhokoľvek poloautomatického rozjazdu.
Nehovorím, že hneď zrovna s prapôvodnou E499.0, ale s jej neskoršími variáciami I. generácie, ktoré chŕlili Závody V.I.Lenina v 60-tých rokoch.
Tam je to vyrovnané porovnávanie. (vlastne ani nie, lebo archaické vykurovadlá sa na "bakelitku" moc nechytajú
)Inak, to že Banán v A začne zhadzovať stupne pred dosiahnutím požadovanej rýchlosti je zaujímavý fenomén.
Také som nečakal. Ja že sa rozbiehaš na nastavenom prúde a pred kýženou rýchlosťou si to musíš zobrať na ruku.
Takže... Wow.
To wowkám z technického hľadiska, nie ľudského. Bo súhlasím s Pipom.
Nič nemôže byť nudnejšie ako ARR (či nebodaj AVV) na dlhých monotónnych tratiach. Môj názor poznáš.
Poriadná mašina ma revať, hučať, dunieť, (prípadne bzučať
), okolitá zem sa má chvieť, aby bolo jasné, že prichádza mašina s veľkým M! Predstava nejakého sterilného hermeticky uzavretého kokpitu, v ktorom je "blažené" ticho, samé monitory a ono sa to všetko riadi samo... Fíra tam robí len "křoví"...
Ak tu také začne jazdiť, preorientujem sa na lietadlá!
(našťastie, to už asi budem dôstojne šedivý pán o paličke, ak teda vôbec budem, že)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93644/
Tomáš šak ja ti 150/151 neberiem ..ale vývoj a dobu aj tak nezastavíš,boli a ešte sú 150,terazky 350 a obe časom nahradia nejaké Xsystémové asynchróny.Na to sú dobré tie kamerky aby si to človek okrem spomienok aj nejak viditeľnejšie a počutelnejšie uchoval a pospomínal v dobách keď bude všetko oničom.(to som ale pesimista).
To že má 151 budíček na indikáciu spomaľovania či zrýchľovania je síce zaujímavé,ale so všetkými ARR a podobnými sajrajtami nech sa dajú výrobcovia vypchať.Ešte nech do mašiny zabudujú systém cieľového brzdenia a rovno tam na stoličku môžu posadiť cvičenú opicu ktorá bude vedieť pred jazdou zapnúť AKB a po jazde ich pekne vypnúť.Viem že to má všetko uľahčovať fírovi prácu ale myslím si že narábaním s kniplom a brzdou manuálne sa s tou traťou a mašinkou fíra lepšie stotožní ako keď za neho bude všetko riadiť elektronika a on bude len cestujúci tam vpredu.Je to ako s pilotmi na veľkých dopravných lietadlách ..čo by dali za to keby tam nebola žiadna elektronika a oni mohli splynúť s lietadlom a vzduchom v jednu bytosť ...staré dobré časy .
Ešteže sa to dá na mašinách všetko vypnúť .
Je fakt že na veľkých vzdialenostiach na rovných a rovinatých tratiach by to bolo monotónne ale také tu našťastie nemáme
..ale vývoj a dobu aj tak nezastavíš,boli a ešte sú 150,terazky 350 a obe časom nahradia nejaké Xsystémové asynchróny.Na to sú dobré tie kamerky aby si to človek okrem spomienok aj nejak viditeľnejšie a počutelnejšie uchoval a pospomínal v dobách keď bude všetko oničom.(to som ale pesimista).To že má 151 budíček na indikáciu spomaľovania či zrýchľovania je síce zaujímavé,ale so všetkými ARR a podobnými sajrajtami nech sa dajú výrobcovia vypchať.Ešte nech do mašiny zabudujú systém cieľového brzdenia a rovno tam na stoličku môžu posadiť cvičenú opicu ktorá bude vedieť pred jazdou zapnúť AKB a po jazde ich pekne vypnúť.Viem že to má všetko uľahčovať fírovi prácu ale myslím si že narábaním s kniplom a brzdou manuálne sa s tou traťou a mašinkou fíra lepšie stotožní ako keď za neho bude všetko riadiť elektronika a on bude len cestujúci tam vpredu.Je to ako s pilotmi na veľkých dopravných lietadlách ..čo by dali za to keby tam nebola žiadna elektronika a oni mohli splynúť s lietadlom a vzduchom v jednu bytosť ...staré dobré časy .
Ešteže sa to dá na mašinách všetko vypnúť
.Je fakt že na veľkých vzdialenostiach na rovných a rovinatých tratiach by to bolo monotónne ale také tu našťastie nemáme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93603/
Zas sa cítim trochu ako divá sviňa.
Vy ma tu vždy tak rozohníte a vzápätí zahambíte.
Aj ja mám laminátky rád.. (svojím spôsobom) Ozaj, občas mi prídu aj celkom ...p-pe-pekné a také ...oooriginálne, mají svoje ...č-čaro...
(...bože, tak dlho a súvislo som ešte neklamal. ALE NIEE)
Fakt sú! Ale najsamkrajšie sú tam, kde sú, v ich prirodzenom prostredí.
Takže absolútne nič proti, ale nechceme ich tu namieto bobiniek, nie
Vy ma tu vždy tak rozohníte a vzápätí zahambíte.
Aj ja mám laminátky rád.. (svojím spôsobom) Ozaj, občas mi prídu aj celkom ...p-pe-pekné a také ...oooriginálne, mají svoje ...č-čaro...
(...bože, tak dlho a súvislo som ešte neklamal. ALE NIEE)
Fakt sú! Ale najsamkrajšie sú tam, kde sú, v ich prirodzenom prostredí.
Takže absolútne nič proti, ale nechceme ich tu namieto bobiniek, nie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93589/
pipo, zlato: 150-ky sú naše!
(inak čakal som, že na toto sa ohradíš)
Boli skonštruované na vozbu rýchlikov na tratiach 1.hl.ťahu do Košíc. A iba politické rozhodnutie ich privelilo všetky do P-hy. Dokonca (tuším 10 kúskov) malo byť v RD Košice. Na ten účel už v tých časoch zriadili v depe podmienky na prevádzanie E - nuliek na týchto strojoch. E499.2 BOLI NAŠE, JASNÉ?
Navždy mi ostanú v očiach detské pohľady na rozjazdy alebo samotné jazdy s rýchlikami Bečva, Thermal, Hornád, Dukla...
A naopak, poriadny jednosmernik, podtatranec sa NIKDY nezmieri ani nestotožní s tým, že ich po zelektrifikovaní považskej štreky ale najmä rozdelení republiky ich odtiaľto vytlačili práve 350-ky. Na gorilu pod Kriváňom si neprivyknem, kým budem žiť. (Aby si ma nelapal za slová
, 363-ky, tie sú tu od prírody, teda od narodenia, ako náhrada bobin na BA rýchlikoch to je dačo iné)
Inak teraz neviem, bo onen prepínač sa využíval v pôvodnom účele ako ARR. Tie manualy som si niekedy na strednej síce prebehol ale z podrobnosti si už nepamätam nič. To ARR-ko sa ešte pred rokmi demontovalo, ako vieš. Počkaj chvíľku...
Matthias: A 150-ky mali aj ARR, aby som nezabudol. 
Peťo, automatický rozjazd, ktorý dnes má napr 013, 026-ka a ešte niektoré ďalšie, čo viem ja, je niečo úplne iné. Ďalej si (na miete ukazovateľa pom.ťahu na peršingu) môžeš všimnúť na niektorých reko takú ďalšiu elektronickú srandu, akýsi eletronický pokračovateľ meraku zrýchlenia. Ten Ti ukazuje tendenciu rušňa na danom stupni zrýchľovať alebo spomaľovať a Ty môže tým pádom prediktívne drcnúť do rajčaku aby sa Ti rýchlosť nemenila. Napomáha v podstate fírovi pri udržiavaní konštantnej rýchlosti. Priznám sa, viem že také ansamble tam sú, viem, ako sa používajú, ale do princípu o nich viem iba málo.
Rád Ti ale o tom dačo zistím, ak by si nebol taký zlatý a nepredbehol by si ma v tom zisťovaní Ty.
PS: som rád, že si sa už trakčne-sústavovo skonsolidoval. 
(inak čakal som, že na toto sa ohradíš)
Boli skonštruované na vozbu rýchlikov na tratiach 1.hl.ťahu do Košíc. A iba politické rozhodnutie ich privelilo všetky do P-hy. Dokonca (tuším 10 kúskov) malo byť v RD Košice. Na ten účel už v tých časoch zriadili v depe podmienky na prevádzanie E - nuliek na týchto strojoch. E499.2 BOLI NAŠE, JASNÉ?
Navždy mi ostanú v očiach detské pohľady na rozjazdy alebo samotné jazdy s rýchlikami Bečva, Thermal, Hornád, Dukla...
A naopak, poriadny jednosmernik, podtatranec sa NIKDY nezmieri ani nestotožní s tým, že ich po zelektrifikovaní považskej štreky ale najmä rozdelení republiky ich odtiaľto vytlačili práve 350-ky. Na gorilu pod Kriváňom si neprivyknem, kým budem žiť. (Aby si ma nelapal za slová
, 363-ky, tie sú tu od prírody, teda od narodenia, ako náhrada bobin na BA rýchlikoch to je dačo iné)Inak teraz neviem, bo onen prepínač sa využíval v pôvodnom účele ako ARR. Tie manualy som si niekedy na strednej síce prebehol ale z podrobnosti si už nepamätam nič. To ARR-ko sa ešte pred rokmi demontovalo, ako vieš. Počkaj chvíľku...
Matthias: A 150-ky mali aj ARR, aby som nezabudol.
Peťo, automatický rozjazd, ktorý dnes má napr 013, 026-ka a ešte niektoré ďalšie, čo viem ja, je niečo úplne iné. Ďalej si (na miete ukazovateľa pom.ťahu na peršingu) môžeš všimnúť na niektorých reko takú ďalšiu elektronickú srandu, akýsi eletronický pokračovateľ meraku zrýchlenia. Ten Ti ukazuje tendenciu rušňa na danom stupni zrýchľovať alebo spomaľovať a Ty môže tým pádom prediktívne drcnúť do rajčaku aby sa Ti rýchlosť nemenila. Napomáha v podstate fírovi pri udržiavaní konštantnej rýchlosti. Priznám sa, viem že také ansamble tam sú, viem, ako sa používajú, ale do princípu o nich viem iba málo.
Rád Ti ale o tom dačo zistím, ak by si nebol taký zlatý a nepredbehol by si ma v tom zisťovaní Ty.
PS: som rád, že si sa už trakčne-sústavovo skonsolidoval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93578/
Ale ale ale ..."ale kde sa vaše, prepytujem, RLNO 2 hrabe na schopnosti automatického rozjazdu (poniektorých) našich pražských dvojkák, princezien, krys, banánov alebo prosto - 150-tok?" ..aké naše 
.Keby boli naše tak žiadna reko by na nich robená nebola,resp. iba Mirel ako na 350.Možno sa mýlim ale mali 150ky v 1978 keď vyšli z výroby ono tlačítko vedľa pravého VZ hríbika a pepínač núdzovej jazdy v dvojfunkcii s nastavením požadovanej rýchlosti?Ak áno tak ..a ak mali poteš moje srdéčko obvodom riadenia ako to fachčilo 
p.s. já som samozrejme neni za červený drát po celej SR,vozidielka typu bobinky,rakaňe a spišskej dvojičky by mi móóc chýbali
.Keby boli naše tak žiadna reko by na nich robená nebola,resp. iba Mirel ako na 350.Možno sa mýlim ale mali 150ky v 1978 keď vyšli z výroby ono tlačítko vedľa pravého VZ hríbika a pepínač núdzovej jazdy v dvojfunkcii s nastavením požadovanej rýchlosti?Ak áno tak ..a ak mali poteš moje srdéčko obvodom riadenia ako to fachčilo p.s. já som samozrejme neni za červený drát po celej SR,vozidielka typu bobinky,rakaňe a spišskej dvojičky by mi móóc chýbali
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93558/
mateso: Ak si Maďar, tak potom si ten najlepší Maďar akého poznám.
A tých milých poznám viac, minimálne ešte štyroch:
1) jeden z námy z Borše, čo sme k nemu dávnejšie chodievali na baracky,
2)spoužiak zo strednej
3)pastier zo Silickej Brezovej, čo nám poradil skratku do Plešivca a núkal vodu na pitie
4)Bea :-)
a tých nemilých, nie je ich moc, ale napr. Miklos Duray.
Ja som totiž z tej časti Felvideku, kde veríme SNS.
Inac jeden cas sme chodili aj na MAV strojoch boly casy...
No, pospomínaj tie časy.
Bea: A Ty si makaj fotiť 263.001 do Brna, sem mi to nenos.
A tých milých poznám viac, minimálne ešte štyroch:
1) jeden z námy z Borše, čo sme k nemu dávnejšie chodievali na baracky,
2)spoužiak zo strednej
3)pastier zo Silickej Brezovej, čo nám poradil skratku do Plešivca a núkal vodu na pitie
4)Bea :-)
a tých nemilých, nie je ich moc, ale napr. Miklos Duray.
Ja som totiž z tej časti Felvideku, kde veríme SNS.
Inac jeden cas sme chodili aj na MAV strojoch boly casy...
No, pospomínaj tie časy.
Bea: A Ty si makaj fotiť 263.001 do Brna, sem mi to nenos.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93549/
Taký krivý bol, že som sa pri ňom odfotil