Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
Pipo? Môžem sa Ťa niečo schématické popýtať?
Už minule som to riešil s Tomáškom po súkromnej pošte, tak ale on k Princezničkám neinklinuje, nadáva mi do Olejových mužíkov, no a nechcel som Ťa zaťažovať toľkými vecami naraz (RLNO2, zosilovač, obvody...)
Týka sa to Olejnice 263jky a dlhšie mi to vŕta hlavou.
Ak sa Tomáško nenasrdí, okopčím si časť vlastného majlu sem:
(Škaredé slová som si vycenzúroval, predsalen, je to ctené fórum Odpornej diskusie)
"...Vieš čo mi na Olejnici vŕta hlavou? Čo som moc nepochopil a s čím asi v dohľadnej dobe pôjdem otravovať Pipa? (
)
Podpäťovka a pomocné pohony.
Tá sviňa Olejnatá vôbec nestrieľa vypínačom pri strate trolejového napätia!
(Nemá v obvode HV či obvode stýkača riadenia pom. pohonov žiadnu podpäťovku).
Strata napätia v troleji sa rozlišuje na dvá módy. Do 15 sekúnd a nad 15 sekúnd.
Do 15 sekúnd- pri jazde na ruku Ti navolený pomerný ťah zlezie na nulu (prepne Ťa do výbehu), ale žiadne bumbumtresk na streche. Po obnovení napätia sa predchádzajúci pomerný ťah _automaticky_ obnoví.
V ARRku detto. Zlezieš do výbehu a po nahodení trolejového potenciálu sa ARRko zas za-ARRkuje a fachčí samé ďalej, jak predtým.
Ak Ti napätie skape dlhšie ako štvrť-minúty:
No problemo. Žiadne tresky-blesky na streche. Vypínač je ticho.
Akurát sa tuším zapne nejaká LEDka na signalizácií, informujúca, že šťava nám nejak "vázne" a pri manuáli sa vynuluje zadávacia jednotka. Čiže keď získaš opätovne vytúžených 25 kV, musíš si znovu nastaviť rajčákom pomerný ťah. Fšecko.
V automatike sa samozrejme navolené hodnoty rýchlosti a pom. ťahu nikam nestratia. Len treba urobiť namááááhavúúúú činnosť... a to síce- prehodiť ovládač jazdy z polohy J do V a späť do J.
No povedz- neni to **** {vagína}? (V dobrom zmysle slova)
Čo ma však viac tankuje je sakramentsky jednoduchý prídržný obvod vypínača.
Okrem toho, že je insenzitívny na stratu napätia- neobjavil som žiadnu väzbu na činnosť pomocných pohonov! {možno mi čosi ušlo, ale nemyslím si)
Ako- správnu činnosť vetrákov a čerpadiel oleja kotevných meničov kontroluje relé K117 (jak na Esíčku), ale toto relé nemá vôbec končáky v obvode vypínača! Nišť, nada.
Tak mi to vŕta v lebke- šak zas nemôže byť tá Olejnica taká benevolentná, že bude fachčiť vo výkone bez chladenia! Zas odtiaľ potiaľ.
Ale fakt som nič nenašiel."
Tá otázka.
Ako zasahuje K117, ak vypadne vetrák, resp. prietokové čerpadlo oleja kotevného meniča? Dôvody viz. vyššie.
Už minule som to riešil s Tomáškom po súkromnej pošte, tak ale on k Princezničkám neinklinuje, nadáva mi do Olejových mužíkov, no a nechcel som Ťa zaťažovať toľkými vecami naraz (RLNO2, zosilovač, obvody...)
Týka sa to Olejnice 263jky a dlhšie mi to vŕta hlavou.
Ak sa Tomáško nenasrdí, okopčím si časť vlastného majlu sem:
(Škaredé slová som si vycenzúroval, predsalen, je to ctené fórum Odpornej diskusie)
"...Vieš čo mi na Olejnici vŕta hlavou? Čo som moc nepochopil a s čím asi v dohľadnej dobe pôjdem otravovať Pipa? (
)Podpäťovka a pomocné pohony.
Tá sviňa Olejnatá vôbec nestrieľa vypínačom pri strate trolejového napätia!
(Nemá v obvode HV či obvode stýkača riadenia pom. pohonov žiadnu podpäťovku).
Strata napätia v troleji sa rozlišuje na dvá módy. Do 15 sekúnd a nad 15 sekúnd.
Do 15 sekúnd- pri jazde na ruku Ti navolený pomerný ťah zlezie na nulu (prepne Ťa do výbehu), ale žiadne bumbumtresk na streche. Po obnovení napätia sa predchádzajúci pomerný ťah _automaticky_ obnoví.
V ARRku detto. Zlezieš do výbehu a po nahodení trolejového potenciálu sa ARRko zas za-ARRkuje a fachčí samé ďalej, jak predtým.
Ak Ti napätie skape dlhšie ako štvrť-minúty:
No problemo. Žiadne tresky-blesky na streche. Vypínač je ticho.
Akurát sa tuším zapne nejaká LEDka na signalizácií, informujúca, že šťava nám nejak "vázne" a pri manuáli sa vynuluje zadávacia jednotka. Čiže keď získaš opätovne vytúžených 25 kV, musíš si znovu nastaviť rajčákom pomerný ťah. Fšecko.
V automatike sa samozrejme navolené hodnoty rýchlosti a pom. ťahu nikam nestratia. Len treba urobiť namááááhavúúúú činnosť... a to síce- prehodiť ovládač jazdy z polohy J do V a späť do J.
No povedz- neni to **** {vagína}? (V dobrom zmysle slova)
Čo ma však viac tankuje je sakramentsky jednoduchý prídržný obvod vypínača.
Okrem toho, že je insenzitívny na stratu napätia- neobjavil som žiadnu väzbu na činnosť pomocných pohonov! {možno mi čosi ušlo, ale nemyslím si)
Ako- správnu činnosť vetrákov a čerpadiel oleja kotevných meničov kontroluje relé K117 (jak na Esíčku), ale toto relé nemá vôbec končáky v obvode vypínača! Nišť, nada.
Tak mi to vŕta v lebke- šak zas nemôže byť tá Olejnica taká benevolentná, že bude fachčiť vo výkone bez chladenia! Zas odtiaľ potiaľ.
Ale fakt som nič nenašiel."
Tá otázka.
Ako zasahuje K117, ak vypadne vetrák, resp. prietokové čerpadlo oleja kotevného meniča? Dôvody viz. vyššie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94019/
362001:
Jak je libo
Podľa toho stredného snímku dedukujem že máš tabuľku 183003 otlačenú na čele,resp. iba tie stredné 3 0 lebo tak široké čelo určite nemáš ..jedine žeby si sa reinkarnoval na žraloka kladivohlaveho či jak sa ten podvodník volá ..ten vypadá akoby tú tabulku z mašiny celú zjedol 
..ale niéééééé
Jak je libo
Podľa toho stredného snímku dedukujem že máš tabuľku 183003 otlačenú na čele,resp. iba tie stredné 3 0 lebo tak široké čelo určite nemáš
..jedine žeby si sa reinkarnoval na žraloka kladivohlaveho či jak sa ten podvodník volá ..ten vypadá akoby tú tabulku z mašiny celú zjedol ..ale niéééééé
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93982/
pipo: Inak dojalo ma, ako pekne po starom si sa mi prihovoril, že: 362.001
Už nechceeeem byť 182!
Chcem byť zas stoštyridsiadková 362.001.. 
mateso: V63...
Mne sa dačo stane. Na to zatiaľ nereagujem, to musím najprv vstrebať a rozdýchať...
Špecialne pre GG-1: Ehm-ehm:
Tr r r r r r r
z z z z z z z z z z z z z z z z z z z
zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz...
(máš to aj vo frekvenčne časovej mierke)
Bože, aký som dnes len sentimentálny, to bude asi tým, že som nepotreboval cestovať autobusom, preto ešte:
BEA99:
...tak som sa len rozbehla šotoušiť, a bolo to...
Krásne si to napísala
Dnes som s "peršingom" čakal na vlak v Kysaku a stála tam taká masívna rakaňa. Že vraj 183.003. Chvílu som na ňu s úľubou hľadel, potom som sa k nej tiež znenazdajky rozbehol a bolo to:
Už nechceeeem byť 182!
Chcem byť zas stoštyridsiadková 362.001.. mateso: V63...
Mne sa dačo stane. Na to zatiaľ nereagujem, to musím najprv vstrebať a rozdýchať...Špecialne pre GG-1: Ehm-ehm:
Tr r r r r r r
z z z z z z z z z z z z z z z z z z z
zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz...
(máš to aj vo frekvenčne časovej mierke)
Bože, aký som dnes len sentimentálny, to bude asi tým, že som nepotreboval cestovať autobusom, preto ešte:
BEA99:
...tak som sa len rozbehla šotoušiť, a bolo to...
Krásne si to napísala
Dnes som s "peršingom" čakal na vlak v Kysaku a stála tam taká masívna rakaňa. Že vraj 183.003. Chvílu som na ňu s úľubou hľadel, potom som sa k nej tiež znenazdajky rozbehol a bolo to:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93975/
363182:
A aké konkrétne veci si si na zlenine naživo ošahával? Dúfam že nemáš vlasy zježené a ešte teraz sa pri dotyku s kovovými časťami vybíjaš ?
Ešte ma napadol jeden prípad kedy mohol vypnúť ten HV a to že prepínač zberačov prepol do O skôr ako mašina skrokovala(aj to sa stáva keď sa sťahovačka blíži jak divá
).
Neboj mne sa tiež plantú po stole šématká 350/150/363/131 kade tade že idem dvíhať zberače na 131 a zdvihnem ich na 150 ..ale ťažko na cvičisku,ľahko na bojisku ..ono sa to na 199 zíde 
A aké konkrétne veci si si na zlenine naživo ošahával? Dúfam že nemáš vlasy zježené a ešte teraz sa pri dotyku s kovovými časťami vybíjaš ?
Ešte ma napadol jeden prípad kedy mohol vypnúť ten HV a to že prepínač zberačov prepol do O skôr ako mašina skrokovala(aj to sa stáva keď sa sťahovačka blíži jak divá
).Neboj mne sa tiež plantú po stole šématká 350/150/363/131 kade tade že idem dvíhať zberače na 131 a zdvihnem ich na 150
..ale ťažko na cvičisku,ľahko na bojisku ..ono sa to na 199 zíde
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93974/
pipo:
Nedomotal. Tvoje supernázorné vysvetlenie musí pochopiť aj divá sviňa! Trochu som sa v tej spleti predtým zacyklil, ale po Tvojom vysvetlení vsjo jasno.
Ja som začal vymýšľať teórie, ako sa mu to mohlo vypnúť a nechci vedieť, na akej banalite som uviazol... Radšej ani nepoviem! (na existencii hríbika S123, S124 ) Ako, mám ho dávno v lebeni, ale... neviem, duševná slabosť, nedokrvenie mozgu? Bude to však najskôr asi tým, že ma opticky doplietli rozdiely v schémach medzi 69E2 a E4. (prikladám snímky) Študoval som obe naraz, dokombinoval ich a potom som S123,4 jaksi neprikladal funkčný význam, alebo jednoducho, prehliadol a zlúčil som si to s S125,6, čo je samozrejbe funkčný nezmysel. Nečítal som si k tomu totiž text. Pri tom všetkom som ešte neviem prečo myslel na sprostredkovacie relé 330 na rakani, ktoré mi vtlkli do hlavy na priemyslovke.. (relé 330, to je taká haluz 
, a ešte L-M dotyky hl.kontroléra...bleee).
No, kým si Ty popoludni tvoril svoje veldielo na túto stránku, ja som si potreboval nejaké veci naživo ošahnúť. Aj keď iba na zelenom.. :-)
Sľubujem, už nebudem študovať naraz viac, ako 2 typy mašín.
Matthias: Schéma, o ktorej Peťo hovorí, je pre 69E2 (Tvoj) výkres Lo11208P, pre 69E4 Lo11408P.
Nedomotal. Tvoje supernázorné vysvetlenie musí pochopiť aj divá sviňa!
Trochu som sa v tej spleti predtým zacyklil, ale po Tvojom vysvetlení vsjo jasno. Ja som začal vymýšľať teórie, ako sa mu to mohlo vypnúť a nechci vedieť, na akej banalite som uviazol... Radšej ani nepoviem! (na existencii hríbika S123, S124
) Ako, mám ho dávno v lebeni, ale... neviem, duševná slabosť, nedokrvenie mozgu? Bude to však najskôr asi tým, že ma opticky doplietli rozdiely v schémach medzi 69E2 a E4. (prikladám snímky) Študoval som obe naraz, dokombinoval ich a potom som S123,4 jaksi neprikladal funkčný význam, alebo jednoducho, prehliadol a zlúčil som si to s S125,6, čo je samozrejbe funkčný nezmysel. Nečítal som si k tomu totiž text. Pri tom všetkom som ešte neviem prečo myslel na sprostredkovacie relé 330 na rakani, ktoré mi vtlkli do hlavy na priemyslovke.. (relé 330, to je taká haluz , a ešte L-M dotyky hl.kontroléra...bleee).No, kým si Ty popoludni tvoril svoje veldielo na túto stránku, ja som si potreboval nejaké veci naživo ošahnúť. Aj keď iba na zelenom.. :-)
Sľubujem, už nebudem študovať naraz viac, ako 2 typy mašín.
Matthias: Schéma, o ktorej Peťo hovorí, je pre 69E2 (Tvoj) výkres Lo11208P, pre 69E4 Lo11408P.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93967/
362001:
Neboj žiadne smradľavé na topánkach nemáš .Podľa mňa ti nepovedal všetko ale určite to bolo tak že :
stiahol zberač,gúľal sa gúľal a pritom myslel na to čo si v Žiline dá dobrého na obed,keď tu ho napadlo že do Žiliny výbehom nedôjde a dal rajčák do "+"(alebo +1 to je fuk).Samozrejme pritom akosi zabudol na to že hrable nemá hore a zaúčinkovala podpäťovka ktorá milý HV zrušila.A potom to poznáš
K tomu opätovnému zapnutiu HV :môžeš s tým prepínačom S125/126 prepínať z indikácie do zap. koľko chceš,nič sa neudeje pretože je premostený samotnou K140 kontakty 10-11.Keby si ho dal do 0 tak je to čosi inô
Samodržný obvod:
Keďže je hore zelený drátik tak pome na jednosmerný systém.Takže pracovný stav HV nahodený,hrable hore (schéma Lo11838P) z vodiča 800 je prostredníctvom kontaktov 1-2 indikačného relátka K01 (na schéme je to naľavo od prasiatok indikácie)napájame časové relé indikácie js 15P,to je zopnuté a svojim jediným pracovným kontaktom pripojí ľavú vetvu napájania z vodiča 800(ten sa hore za ističom F111 delí na ľavú a pravú vetvu) na ľavú mínus vetvu ktorá ide cez kľudový kontakt str.ind 14P na koncové relé indikácie js 30P a pravú mínus vetvu ktorá sa opäť delí a to na pravú ktorá ide na prasiatka HV a ľavú ktorá ide na prac. kontakt samotného js HV Q01.L a ten vlastne sprostredkuje a zároveň pri stiahnutom zberači keď odpadáva relé js indikácie K01(ten kontakt vidíš hneď pod tým kontaktom HV) zabezpečí napájanie časového relé 15P(pracovný kontakt 15P napája cez Q01.L seba samého).Keby 15P odpadla tak odpadne aj 30P a jeho prac kontakt 46-51 je vo vetve K140.
Dúfam že som ťa moc nedomotal a podarí sa ti pri stiahnutom zberači nevypnúť HV
Neboj žiadne smradľavé na topánkach nemáš
.Podľa mňa ti nepovedal všetko ale určite to bolo tak že :stiahol zberač,gúľal sa gúľal a pritom myslel na to čo si v Žiline dá dobrého na obed,keď tu ho napadlo že do Žiliny výbehom nedôjde a dal rajčák do "+"(alebo +1 to je fuk).Samozrejme pritom akosi zabudol na to že hrable nemá hore a zaúčinkovala podpäťovka ktorá milý HV zrušila.A potom to poznáš
K tomu opätovnému zapnutiu HV :môžeš s tým prepínačom S125/126 prepínať z indikácie do zap. koľko chceš,nič sa neudeje pretože je premostený samotnou K140 kontakty 10-11.Keby si ho dal do 0 tak je to čosi inô
Samodržný obvod:
Keďže je hore zelený drátik tak pome na jednosmerný systém.Takže pracovný stav HV nahodený,hrable hore (schéma Lo11838P) z vodiča 800 je prostredníctvom kontaktov 1-2 indikačného relátka K01 (na schéme je to naľavo od prasiatok indikácie)napájame časové relé indikácie js 15P,to je zopnuté a svojim jediným pracovným kontaktom pripojí ľavú vetvu napájania z vodiča 800(ten sa hore za ističom F111 delí na ľavú a pravú vetvu) na ľavú mínus vetvu ktorá ide cez kľudový kontakt str.ind 14P na koncové relé indikácie js 30P a pravú mínus vetvu ktorá sa opäť delí a to na pravú ktorá ide na prasiatka HV a ľavú ktorá ide na prac. kontakt samotného js HV Q01.L a ten vlastne sprostredkuje a zároveň pri stiahnutom zberači keď odpadáva relé js indikácie K01(ten kontakt vidíš hneď pod tým kontaktom HV) zabezpečí napájanie časového relé 15P(pracovný kontakt 15P napája cez Q01.L seba samého).Keby 15P odpadla tak odpadne aj 30P a jeho prac kontakt 46-51 je vo vetve K140.
Dúfam že som ťa moc nedomotal a podarí sa ti pri stiahnutom zberači nevypnúť HV
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93939/
pipo: Cítim tu nejaký smrad! Tuším, že som stupil do poriadne veľkého hovna.
Ehm, prebehol som si tie veci, o ktorých píšeš, väčšina viac - menej jasné, pekne si to vysvetlil, keď už si taký rozbehnutý, môžeš ešte raz popísať vetvu toho samodržného obvodu v H280 s pomocnými kontaktmi HV, Q01.L a Q02.L? Nemám k tomu totiž dobrý popis a neviem čo je čo, teda na čom to nevypadnutie HV po stiahnutí krosien presne závisí.
A teraz to hovno. Pamätáš, keď sme boli už v neviem ktorom tuneli a rozprával som Ti o tej "neschopnosti", ako istý mladý ujo z istého depa, kde dávajú prednosť rýchlokvaseným domorodcom pred skúsenými a zažratými cezpoľnými kandidátmi, išiel na 350-ke, scapol dole krosná na sťahovačke a pred dvihnutím nešlo zapnúť HV? Informáciu som od človeka, ktrý mi to rozprával, prijal bez hlbšieho zamyslenia, len teraz sa obávam, že tu smrdí ona vec. Ako sa mladému ujovi podarilo stiahnutím zberača na sťahovačke odrafnúť aj hlavný vypínač. On si, ako som Ti spomínal, myslel, že je na zelenej mašine, preto chcel pri nahadzovaní najprv vypínač zapnúť a potom zberač dvihnúť. Ako, alebo prečo však ten vypínač vypol? Veď ak v podvedomí žil v tom, že je na jednosmerke, nemal ho dôvod vypínať na sťahovačke. Alebo bol zvyknutý (čo poniektorí žilinskí ujovia robia) pred sťahovačkou pozhadzovať všetko, čo má po ľavej ruke, pričom vypínač rafol z indikácie do nuly. (aj keď zas na js. máš vypínacie hríbikove tlačidlo) A potom mu to už nahodiť pochopiteľne nešlo.
Peťo, čo som chcel tým úvodom... jedna zbesilá myšlienka mi lezie z hlavy: Čo sa stane, ak máš zberač dole, S125, resp. S126 v indikácii, HV zapnutý (nie v nule) a skúsiš zapnúť hlavný vypínač. Či Ti tento pokus o zapnutie paradoxne nemôže vypnúť už zapnutý vypínač. (Prerušiť svorky 3,4 S125)
Neviem, nechce sa mi to lúštiť zo schém, ak je to možné, potvrď, ak nie, zavrhni.
Možno som sa stal prijatím tej historky obeťou podvodu. Táákto sa dať ogabať a Ty mi nič nepovieš, keď som Ti to hovoril..
Ehm, prebehol som si tie veci, o ktorých píšeš, väčšina viac - menej jasné, pekne si to vysvetlil, keď už si taký rozbehnutý, môžeš ešte raz popísať vetvu toho samodržného obvodu v H280 s pomocnými kontaktmi HV, Q01.L a Q02.L? Nemám k tomu totiž dobrý popis a neviem čo je čo, teda na čom to nevypadnutie HV po stiahnutí krosien presne závisí.
A teraz to hovno. Pamätáš, keď sme boli už v neviem ktorom tuneli a rozprával som Ti o tej "neschopnosti", ako istý mladý ujo z istého depa, kde dávajú prednosť rýchlokvaseným domorodcom pred skúsenými a zažratými cezpoľnými kandidátmi, išiel na 350-ke, scapol dole krosná na sťahovačke a pred dvihnutím nešlo zapnúť HV? Informáciu som od človeka, ktrý mi to rozprával, prijal bez hlbšieho zamyslenia, len teraz sa obávam, že tu smrdí ona vec. Ako sa mladému ujovi podarilo stiahnutím zberača na sťahovačke odrafnúť aj hlavný vypínač. On si, ako som Ti spomínal, myslel, že je na zelenej mašine, preto chcel pri nahadzovaní najprv vypínač zapnúť a potom zberač dvihnúť. Ako, alebo prečo však ten vypínač vypol? Veď ak v podvedomí žil v tom, že je na jednosmerke, nemal ho dôvod vypínať na sťahovačke. Alebo bol zvyknutý (čo poniektorí žilinskí ujovia robia) pred sťahovačkou pozhadzovať všetko, čo má po ľavej ruke, pričom vypínač rafol z indikácie do nuly. (aj keď zas na js. máš vypínacie hríbikove tlačidlo) A potom mu to už nahodiť pochopiteľne nešlo.
Peťo, čo som chcel tým úvodom... jedna zbesilá myšlienka mi lezie z hlavy: Čo sa stane, ak máš zberač dole, S125, resp. S126 v indikácii, HV zapnutý (nie v nule) a skúsiš zapnúť hlavný vypínač. Či Ti tento pokus o zapnutie paradoxne nemôže vypnúť už zapnutý vypínač. (Prerušiť svorky 3,4 S125)
Neviem, nechce sa mi to lúštiť zo schém, ak je to možné, potvrď, ak nie, zavrhni.
Možno som sa stal prijatím tej historky obeťou podvodu. Táákto sa dať ogabať a Ty mi nič nepovieš, keď som Ti to hovoril..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93920/
Jasné Pipo, máš recht, zle som to napísal.
Ono to bolo pôvodne myslené v tom duchu, že ak máš náväznosť v poradí "zdvihni zberač->zapni príslušný vypínač" pri oživovaní stroja, môžeš ... arrrrgh kua, nejaký zasraný počerný spoluobčan tu "vykupuje rôzne druhy porcelánu, zaplatí v hotovosti" a hučí mi tu pod oknami megafónom, debil... no, môžeš dať dole zmeták bez odstrelenia vypínača pri sťahovačke, avšak akonáhle buchneš po červenom hríbiku S123, S124, prerušíš napájanie K133 cez jeho vlastný prídržný kontakt a ono rozpojí obvod zberačov a tie padnú...
Tak som to pôvodne myslel a nejak som to neprehľadne napísal... Plepáč.
Ono to bolo pôvodne myslené v tom duchu, že ak máš náväznosť v poradí "zdvihni zberač->zapni príslušný vypínač" pri oživovaní stroja, môžeš ... arrrrgh kua, nejaký zasraný počerný spoluobčan tu "vykupuje rôzne druhy porcelánu, zaplatí v hotovosti" a hučí mi tu pod oknami megafónom, debil... no, môžeš dať dole zmeták bez odstrelenia vypínača pri sťahovačke, avšak akonáhle buchneš po červenom hríbiku S123, S124, prerušíš napájanie K133 cez jeho vlastný prídržný kontakt a ono rozpojí obvod zberačov a tie padnú...
Tak som to pôvodne myslel a nejak som to neprehľadne napísal... Plepáč.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93916/
240.083KN: asi si trochu nepochopil pipa...
Napisal ty ze 350 aj 150 su jednosmerky. 363(362) a 163 su tiez jednosmerky. rozdiely medzi dvojicami su akurat niekej drobnej elekt.vyzbroji a ze jedne ma trafo a druha z dvojice ma beton(zataz)...
Ciste striedavky su akurat 240,210 a 263...
Vsetky modre rusne su jednosmerky. Akurat preto ze su modre maju este naviac trafo... Pekne som to napisal...
Napisal ty ze 350 aj 150 su jednosmerky. 363(362) a 163 su tiez jednosmerky. rozdiely medzi dvojicami su akurat niekej drobnej elekt.vyzbroji a ze jedne ma trafo a druha z dvojice ma beton(zataz)...
Ciste striedavky su akurat 240,210 a 263...
Vsetky modre rusne su jednosmerky. Akurat preto ze su modre maju este naviac trafo...
Pekne som to napisal...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93902/
naj
Tak vela prispevkov... Kopec novych vysoko odbornych prispevkovsom sa dozvedel...
363(362)...: No ja si pametam len V63 jedno krasne leto na nych.Ako cerstvy kandidat (pomocnik) sme museli chodit ako zive VZ na jednom R z Sturova do Ba. Niakemu Aparatnikovy sa nepozdavali podmienky jednoclennej vozby. Tak jeden tyzden chodili Rendezany a druhy Madary. Dokonca sa mi podarilo jednej pohranicnej stanici aj vlak s nou rostrhnut. Ked tak nadtym rozmislam tak to je jediny vlak ktory som rostrhol. Bol to rusen vtedy pre mna plny rozporuhodnych zazitkov. Trebarz prenasanie rukovete pridavnej brzdy mezdi stanovistiami,prechod medzi stan. pri zvihnutom zberaci, pedalove Ol2, pedalove VZ a pesnickov ktomu . Zaujimave bolo aj oladanie jazdy najprv si musel rucne zapnut ventilatory a az potom si mohol zakrutit kontrolerom.
pipo: mas pravdu kde sa hrabu na "nase" 263... Mohol si ich trochu schladit s tym vysoko sofistikovanym volicom stupnov z povodnej 350 este pred reko. Ozaj nema niekdo fotku toho volica z pneumotorom?
all: K tym ARR a podobnym pomockam... Su to dobre pomocky ale jazdit ta nenaucia... Dokonca si mislim ,ze s svojim posobenym mozu ohrozovat bezpecnost... Preco?... Sedis na tom v noci ARR pustene ides hore kopcom dole kopcom ocka zacinaju klipkat po chvilke sa prebudiz ani poriadne nevies kde si... Ale ked to mas na ruku tak nemas cas si ani nos utret... A zato mame Kozu-meee-lamu rady ,ze ty nedovoli nicomu inemu sa venovat len ovladaniu 3000kw...
Kopec novych vysoko odbornych prispevkovsom sa dozvedel... 363(362)...: No ja si pametam len V63 jedno krasne leto na nych.Ako cerstvy kandidat (pomocnik) sme museli chodit ako zive VZ na jednom R z Sturova do Ba. Niakemu Aparatnikovy sa nepozdavali podmienky jednoclennej vozby. Tak jeden tyzden chodili Rendezany a druhy Madary. Dokonca sa mi podarilo jednej pohranicnej stanici aj vlak s nou rostrhnut.
Ked tak nadtym rozmislam tak to je jediny vlak ktory som rostrhol. Bol to rusen vtedy pre mna plny rozporuhodnych zazitkov. Trebarz prenasanie rukovete pridavnej brzdy mezdi stanovistiami,prechod medzi stan. pri zvihnutom zberaci, pedalove Ol2, pedalove VZ a pesnickov ktomu . Zaujimave bolo aj oladanie jazdy najprv si musel rucne zapnut ventilatory a az potom si mohol zakrutit kontrolerom. pipo: mas pravdu kde sa hrabu na "nase" 263... Mohol si ich trochu schladit s tym vysoko sofistikovanym volicom stupnov z povodnej 350 este pred reko. Ozaj nema niekdo fotku toho volica z pneumotorom?
all: K tym ARR a podobnym pomockam... Su to dobre pomocky ale jazdit ta nenaucia... Dokonca si mislim ,ze s svojim posobenym mozu ohrozovat bezpecnost... Preco?... Sedis na tom v noci ARR pustene ides hore kopcom dole kopcom ocka zacinaju klipkat po chvilke sa prebudiz ani poriadne nevies kde si... Ale ked to mas na ruku tak nemas cas si ani nos utret...
A zato mame Kozu-meee-lamu rady ,ze ty nedovoli nicomu inemu sa venovat len ovladaniu 3000kw...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93892/
ad pipo:sak ja viem ze 350 je striedavina a ze 150 nie.
ad BEA 99:a my vam nemusime zavidiet tie vase Popradske 263 co su vlastne 362 lebo 263 maju krajsi nater(teraz nemyslim tie ceske).Vy tam proste nemate laminy a 210 a my nemame 362 a 350.Ferovka to iste nie je ale co uz...Skoda ze je malo typov rusnov na 25KV 50 Hz
ad BEA 99:a my vam nemusime zavidiet tie vase Popradske 263 co su vlastne 362 lebo 263 maju krajsi nater(teraz nemyslim tie ceske).Vy tam proste nemate laminy a 210 a my nemame 362 a 350.Ferovka to iste nie je ale co uz...Skoda ze je malo typov rusnov na 25KV 50 Hz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93888/
pipo, ja sa polepsim a na buduce ti to nahram aby som bol presny. 
No Tomas nebol k "mani" tak som to bzucanie zobral za neho ale nabuduce radsej pockam on vie bzucat lepsie ako "Pershing" a "ESO" bzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz zzzzzzzzzzzzzzzz
No Tomas nebol k "mani" tak som to bzucanie zobral za neho ale nabuduce radsej pockam on vie bzucat lepsie ako "Pershing" a "ESO" bzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz zzzzzzzzzzzzzzzz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93851/
Možno, že kalendárový šotolovci inventárnych čísiel by takúto tvorbu (ako si predviedol u tej 18..eee...rakane) neocenili, zato ja áno.
Zaujímavé zábery!
Detail na madlo v podokennom páse čela, kde vyniká zalomenie čelných okien a detail komory pozičného svetla... v hentakej kompozícií... netradičné, originálne, osviežujúce, atypické a interesantné.
Fakt sa mi to páči.
Ak by Ťa takto nabudúce pokúsala, kopla či inak osobne napadla múza, mohol by si vyprodukovať podobný kompozičný záber čohosi zo strechy či dačoho podvozkoidného. Resp. mohol by si pod tie podvozky dačo priložiť, napr. Montoyáša- pre zdôraznenie kontrastu stroj-biologický organizmus či rozmery Montyho a rozmery váhadla a ložiskovej skrine.
(Ale nieééééééééé
Tvoje zábery ma nadchli.
Pokojne pokračuj.
Odhoď zábrany, nechaj šotoidnú zložku Tvojej osobnosti prejaviť sa. Celkom Ti to ide.