Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Kto mi tu teda vysvetli ten bordel, ked na 180-tku chcu trepat AH a na Kysuce je planovany AB ... nem koritor jak koritor? Divnuo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385251/
Potom ako budu riesene tie hradla?? Medzistanicna vzdialenost Kosice - Kostolany je 6km, teda tri navestidla rozdelia usek na 4 oddiely po 1.5km. Bude to riesne tak ako je to okolo Trnavy - zabrzdna vzdialenost 1000m pre vozidla bez mobilnej casti, zabrzdna vzdialenost 1500m s prenosom navesti ETCS?? Potom by nemalo byt navestidlo AH zlucene s predzvestou, ale logicky predzvest by mala byt o 500m dalej
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385250/
metal779: Tretím svetlom je spomínaná privolávačka. AH, ktoré bude zároveň predzvesťou ďalšieho návestidla bude mať 4 svetlá. A možné to je. Bazmek s názvom "systém automatických hradiel" bol na ŽSR zavedený práve v súvislosti s koridorom/SIMISom/ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385245/
aha takže teoreticky aj prakticky to je možné....možno to potom aj vysvetľuje to, že na koridore sú oddielové návestidlá AH s tromi svetlami pričom na sovju prevádzku spotrebujú len zelenú a červenú 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385239/
Vihorlat: Problém by bol taký, že by musel byť líniový prenos návestí. Na AB bez líniového prenosu návestí ne nado jazdiť viac ako 100/120km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385201/
Alebo poviem to inak, aký problém je nedať na tie oddielové návestidlá AH biele svetlá pre privolávačky a označiť ich ako oddielové autobloku? Neboj sa, zhora by Ti na toto odpoveď určite prišla a taká, že ani ten čo by Ti ju dal by jej nerozumel...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385182/
Medzi Košicami a Kostoľanami sú navrhnuté už 3 AH tak, že každé je predzvesťou nasledujúceho hlavného návestidla.
Ľubor, potom aký je rozdiel medzi AH a AB?? Veď návestidlo AB je vlastne oddielová návesť AH z teoreticky neobmedzeného počtu zlúčená s predzvesťou ďalšeiho návestidla AH...
Ľubor, potom aký je rozdiel medzi AH a AB?? Veď návestidlo AB je vlastne oddielová návesť AH z teoreticky neobmedzeného počtu zlúčená s predzvesťou ďalšeiho návestidla AH...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385181/
Len jedno automatické hradlo v medzistaničnom úseku bolo normatívne povolené z dôvodu toho, že oddielové návestidlo automatického hradla bolo návestidlo s absolútnym významom návesti "Stoj" a v prípade poruchy sa jazda okolo neho dovoľovala svetelnou privolávacou návesťou ktorú na príslušnom oddielovom návestidle mohol obslúžiť výpravca do oddielu k svojej stanici. A aby prípadne nedal privolávačku na inom oddielovom návestidle ako chcel (v prípade viac AH v medzistaničnom úseku), tak bolo povolené len jedno. Momentálne podľa teraz platnej Ž1 už tá návesť "Stoj" až taká absolútna nie je, pretože po vyčerpaní možností na spojenie sa s prednou stanicou, môže vlak pokračovať po 10 minútach za oddielové návestidlo s návesťou "Stoj". Medzi Košicami a Kostoľanami sú navrhnuté už 3 AH tak, že každé je predzvesťou nasledujúceho hlavného návestidla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385180/
Nič. Napr. také AH77 nemá obmedzený počet oddielov. Ale SIMIS-W vraj dokáže rozdeliť medzistaničný úsek iba jedným návestidlom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385179/
čo vlastne okrem normy bráni tomu, aby boli viac ako dva oddiely pri AH? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385177/
Súčasná prestavba reflektuje len značný hazard vzniknuvší jazdením pendolín a 1216.2 po koľajových obvodoch sústavy KAV-FID, kde sú ohrozujúce prúdy naozaj na hrane (ak nie aj za ňou ...).
Nejedná se jen o náhradu původních traťových obvodů KO3100, ale i KO4300 ve stanicích.
Nejedná se jen o náhradu původních traťových obvodů KO3100, ale i KO4300 ve stanicích.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385074/
350.009:
Na trati Břeclav - Brno se během stavby koridoru rušily releovky AŽD 71 a místo nich se stavělo hybridní SZZ-ETB.
Na trati Břeclav - Brno se během stavby koridoru rušily releovky AŽD 71 a místo nich se stavělo hybridní SZZ-ETB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385073/
je reléové, vybudované v druhej polovici 80.-tych rokov. V čase výstavby koridoru asi ešte bolo pomerne nové a neodpísané, takže sa v rámci úspory finančných prostriedkov nechalo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385066/
Neviem, čo sa dáva na Brano - Břeclav, zabezpečovák nie som, rozoznám ešte tak releovku od elektomechaniky, ale podľa toho čo sme tu už za tie roky nadiskutovali som pochopil, že pre 200 KO v tej podobe v akej sú na SŽDC vyhovovať nebudú, rovnako ako iné veci.
Ja to v skratke vidím takto:
Z krátkodobeho pohľadu CZ koridory vedú na plnej čiare, lebo prinášajú okamžitý efekt prakticky pre všetky vlaky. Zo strednodobého pohľadu to už také jednoznačné neni, lebo na ŽSR síce bude tiež 160 a možné moderné HDV, ale SŽDC má zase na tratiach vyššiu priepustnosť a kapacitnejšie stanice a aj s tými KO sa nakoniec nejak popasujú. Z dlhodobého pohľadu, ak vezmeme kritérium 200 km/h, tak ŽSR vedú, ale nemyslím si, že v tomto horizonte SŽDC nebude držať krok s dobou, naopak. A pokiaľ sa 200 začne jaziť cca v roku 2020, tak to už tie CZ koridory budú mať prepravenej tolko záťaže, že si ten lifting budú mocť dovoliť...
Ja to v skratke vidím takto:
Z krátkodobeho pohľadu CZ koridory vedú na plnej čiare, lebo prinášajú okamžitý efekt prakticky pre všetky vlaky. Zo strednodobého pohľadu to už také jednoznačné neni, lebo na ŽSR síce bude tiež 160 a možné moderné HDV, ale SŽDC má zase na tratiach vyššiu priepustnosť a kapacitnejšie stanice a aj s tými KO sa nakoniec nejak popasujú. Z dlhodobého pohľadu, ak vezmeme kritérium 200 km/h, tak ŽSR vedú, ale nemyslím si, že v tomto horizonte SŽDC nebude držať krok s dobou, naopak. A pokiaľ sa 200 začne jaziť cca v roku 2020, tak to už tie CZ koridory budú mať prepravenej tolko záťaže, že si ten lifting budú mocť dovoliť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385056/
určite češi podla mňa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385043/
Tak je, tratovak. 
A k tomu všeobecnému názoru, že my sme oproti Čechom ušetrili tým, že nemáme nič a ideme stavať rovno na 200...
Mno, ako sa hovorí, čo sa nepreje, to sa neušetrí, to že my sme včera hladovali, neznamená, že zajtra budeme obedovať lacnejšie.
Východzia pozícia je jasná: na Slovensku máme zadĺžené upadajúce železnice bez akýchkoľvek koridorov a racionálnej koncepcie, Česi majú zadlžené, ako-tak fungujúce železnice s koridormi na 160 a zabehnutým systémom. Kto spapá viac?
A k tomu všeobecnému názoru, že my sme oproti Čechom ušetrili tým, že nemáme nič a ideme stavať rovno na 200...
Mno, ako sa hovorí, čo sa nepreje, to sa neušetrí, to že my sme včera hladovali, neznamená, že zajtra budeme obedovať lacnejšie.
Východzia pozícia je jasná: na Slovensku máme zadĺžené upadajúce železnice bez akýchkoľvek koridorov a racionálnej koncepcie, Česi majú zadlžené, ako-tak fungujúce železnice s koridormi na 160 a zabehnutým systémom. Kto spapá viac?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385038/
tratovak: Keď si zoberiem to, čo sa teraz montuje na trať Brno - Břeclav, tak do 200vky ich čaká ešte jedna prestavba ZZ, kde bude treba vymeniť celé elektronické stavadá (a možno aj znovu ABE). Z tejto prestavby ostanú len koľajové obvody (možno). Súčasná prestavba reflektuje len značný hazard vzniknuvší jazdením pendolín a 1216.2 po koľajových obvodoch sústavy KAV-FID, kde sú ohrozujúce prúdy naozaj na hrane (ak nie aj za ňou ...).
Na 200 km/h sa na súčasnom koridore musí akurát prekonfigurovať ETCS (popridávať balízy a podoplňovať do premenných balíz telegramy), resp. ho vtedy vymeniť za L2.
Keby sa v ČR jazdilo 200 skôr, nečudoval by som sa. Keby s tým boli spojené menšie než štvornásobné náklady, divil by som sa a hooodne.
Na 200 km/h sa na súčasnom koridore musí akurát prekonfigurovať ETCS (popridávať balízy a podoplňovať do premenných balíz telegramy), resp. ho vtedy vymeniť za L2.
Keby sa v ČR jazdilo 200 skôr, nečudoval by som sa. Keby s tým boli spojené menšie než štvornásobné náklady, divil by som sa a hooodne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385033/
V čase keď sa začala CZ koridorizácia bola nejaká EU a s ňou spojená byrokracia vzdialená ako teraz let na mars. Takže podla mňa preto. A tiež preto, lebo oni si dali cieľ 160 a valili kilometre za kilometrami krížom krážom cez celú republiku, čo sa im aj podarilo a vlaky tam 160 jazdia už nejaký piatok. Už som to písal, napíšem to znova. Dali (dávajú) si hlavné trate do stavu v akom mali byť už pred cca 30 rokmi a teraz špekulujú čo ďalej. Ale na SVK sa ide systémom, ktorý je síce z dlhodobého hľadiska pre osobnú dopravu perspektivnejší, ale kým sa uvedie do stavu, ktorý by priniesol patričný efekt, tak ho budú sprevádzať porodne bolesti ako keby myš rodila slona. Napokon, ak si vezmeme ako métu 200 km/h, tak aj ŽSR bude musieť vraziť ťažké prachy do už postaveného.
P.S.: Čo myslíš, kde sa bude 200 jazdiť skor?
P.S.: Čo myslíš, kde sa bude 200 jazdiť skor?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385021/
tratovak: A preto SŽDC v súčasnosti vráža do už raz koridorizovaných úsekov stovky miliónov Kč a ďalšie miliardy ešte bude musieť ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384958/
Debatu o Poprade by sa patrilo presťahovať sem:
http://vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&hit=0&id=230141&new=1
http://vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&hit=0&id=230141&new=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384909/
