GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Velmi zaujimave ako ZSSK zalezi na zamestnancoch Volkswagenu smerom na Zahorie. A naopak, ako uplne ignoruju spojenie na smer Senec ci Pezinok, Trnava. Posledny vlak na tento smer z DNV odchadza 21.20, samozrejme bez akychkolvek rozumnych pripojov na hlavnej stanici (cakacia doba 1 a pol hodiny).

K mojej otazke ohladom vecernych vlakov Bratislava-Kuty, konkretne odchodu 22:28 z Ba som dostal nasledovnu oficialnu odpoved - nazor nech si kazdy utvori uz sam:

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. sleduje prepravné prúdy cestujúcich, využívanie jednotlivých vlakov, vyhodnocuje a aplikuje požiadavky VÚC, miest, obcí, škôl a zamestnávateľov.
Konkrétne vlak Os 2030 s odchodom z Bratislavy o 22:28 hl.st. je už niekoľko rokov vedený v tejto polohe z dôvodu požiadavky zamestnancov závodu Volkswagen Devínska Nová Ves, ktorých nástup v žst Devínska Nová Ves je v rozmedzí 15 až 50 cestujúcich.
Pre informáciu Vám uvádzam, že celkový priemerný nástup, t.j. prepravených cestujúcich vo Os vlaku 2030 je v rozmedzí 130 až 200 cestujúcich. Z tohto dôvodu je zmena časovej polohy tohto vlaku pre nás nežiaduca.

tratovak: Hehe presne. Ja si myslim tiez ze to prave este len pride :)

Ja nemám strach o to, že aj tejto dobe sa raz bude vravieť "staré zlaté časy..."

Inak napadá mi v súvislostiach našej poslednej debaty;, šťastie, že tu ešte vtedy, trebárs aj za čias Rezešovho ministrovania, nebol internet (v takej miere dostupný a rozšírený), lebo to by sa len potom tu nadávalo! Na grafikon, na mrhanie peniazmi, na pochybné investicie.. fúú.

Hej. dosť sa o tých čakarniach a parkovacích miestach písalo aj v Ž-Semafore.

tých čakární bolo vtedy viac, aj parkovacie miesta ako spomína tratovak.

Neviem, či s tým nápadom prišli v ére Dunaja alebo neskôr, no v Poprade si pamätám IC čakáreň. Bola zriadená na poschodí hore ako sa ide do prestupovej haly, medzi zamestnancami stanice sa povrávalo, že jej zariadenie (nábytky, kvety a koberec) stálo nepredstaviteľne nekresťanské peniaze. Maťko by snáď vedel o tom viac.
Nakoniec ju myslím ani nik nikdy nevyužil.. jednak preto, že bola totálne od ruky ale hlavne; kto by už len idúc na skoré ranné IC si prisvstal a chodil na stanicu ešte zo 2 hodinky skôr, len aby si posedel v špecialnej IC čakárni..?

A čo bolo ešte nóvum - v žiline boli vyhradené (tuším dve) parkovacie miesta pre cestujúcich z neho. bolo to tam ešte aj potom ako už nejazdil...

Neviem ako to myslel Milan, ale možno jazdil tak preto, aby došiel a potom nám, neskúseným študentom, niekto nabulíkal bludy...

možno si mysleli, že s dvoma rušňami prejde vlak rýchlejšie cez Štrbu :D

Ten Dunaj si fakt s dvoma mašinami nepamätám, čím netvrdím, že tak nechodil. Zo začiatku som ho nejak podrobne neregistroval, mohlo mi to uniknúť, ale ak aj, muselo to byť krátko. Zato IC Kriváň, keď na ňom s výdatne medializovaným sloganom "Svet sa vracia do nových koľají" začali jazdiť Rezešové modernizáty zo ŽOS-ky, s dvomi mašinami jazdil pravidelne a pomerne dlho.

Čomuž doteraz nechápem, lebo ak skutočne mali problém nové vozy s brzdami, ako sa už len mohlo percento vlaku s potrebnou hodnotou minimálne okolo 100 b% zvýšiť dosadením ďalšej 86 ton ťažkej mašiny so 44 tonami brzdiacej váhy. Keďže v tom čase sne rušeň so započítateľnou EDB na Slovensku nemali.
U toho Dunaja, ak to tak bolo, to nechápem duplom, nakoľko Amee ako aj WRRm boli v tej dobe už overené a zabehnuté vozne so známym brzdiacim účinkom. Navyše keď potom bez akýchkoľvek úprav s tým mohla jazdiť po celý zvyšok grafikonu jediná mašina.

tratovak: ak ste sa vtedy v Žiline smiali, tak oprávnene, bolo to presne preto.
362.001: manažéri vtedy povedali, že treba 6 Aheer a máme 6 Aheer, tak aký problém. Nakoniec ale uznali že to nie je dobrá cesta, tak sa na 1610 nasadili 2 x Amee, čím bolo cestovné v superrýchlom manažérskom vlaku o 20 Sk nižšie ako v IC

V Amee pri ich vzdialenosti protiľahlých kresiel, tobôž povytiahnutých, radšej traja manažeri a tri manažerky oproti sebe.

ono asi fakt nehrozilo, že by boli 6 manažeri v jednom kupé, takže OK

Boli, len hovorím, bolo ich šesť. A turnusová potreba na Tatran a Kriváň mimo silných dní 4 kusy. Navyše zachytil som vtedy taký neoficiálny argument, že na skorý ranný a neskorý večerný spoj z dôvodu patričného intímča na driemanie pred ťažkým menežerským pracovným dňom stráveným v hlavnom meste bude vhodnejšie kupé so záclonkami. Veľkopriestoráky v diaľkovej doprave boli vtedy u nás predsa len prevrat a ľudia si zvykali na nový štandard postupne.

v žiline sme ho chdili okokovať ako raritu a smiali sme sa, že ho ťahajú dva mašiny aby určite došiel, potom nám ktosi vravel, že aby ubrzdil... Ale je fakt, že potom sme naň už kašľali.
Apeer by bola lepšia volba, tie už boli, nie?

tratovak, nie.. tento problém bol s novými vozmi Aheer, Bheer, WRReer a BDseer po dodaní a nasadení na IC Kriváň. To bolo od druhého februára, teraz neviem, či rok 96, či 97. Aký presný problém tam bol, to už netuším a nepamätám, ale viem, že zo mesiac-dva chodili s Kriváňom po dve 363-ky z BA východného, terajšie Cargácke.
Ono práveže mašina alá 363 súprave tie brzdiace percentá kazí, nie vylepšuje, čiže z pohľadu brzdenia, čím menej mašin na počet vozov, tým lepšie.

Amee neboli omyl, boli do toho času to najlepšie, čo vtedy na ŽSR bolo. Aj keď toho času už paralelne začínali jazdiť MOV-ky z Vrútok, tie boli jednak zaobstarané v presnom počte 26 ks pre dve súpravy cez Tory Leasing (6x Aheer, 14x Bheer, 3x WRReer, 3x BDseer). A teda bolo malo reko jedničiek pre ďalšiu súpravu, nakoľko po dve chodievali na Tatrane a Kriváni, cez víkendy až tri.. čo už bolo beztak na hrane, bez zálohy.
Ďalšia vec bola vtedy čiastočná kritika komfortu MOV-iek, predovšetkým Bheer 20-70, následkom čoho došlo k úprave interiéru a sedačiek v ďalšej sérii Bheer 29-70 určených pre Slovenskú strelu.

Neťahali Dunaj dve 36X koli brzdným percentám?
Podla mňa v ňom aj Amee boli omylom - v skutočnosti druhá trieda...

Aktivisti chcú obnoviť zastávku rýchlikov v Dúbrave

http://www.webnoviny.sk/ekonomika/aktivisti-chcu-obnovit-zastavku-rych/622418-clanok.html?from=panel_imgarticle